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圖片來源：Unsplash 我們剛剛用完了今年所有的生態(tài)資源份額——換句話說，在2022年接下來的4個月里，全人類都進(jìn)入了“欠費(fèi)”狀態(tài)。然而即使是那些為了減少生態(tài)足跡而發(fā)展的“可持續(xù)”技術(shù)，或許也背負(fù)著巨大的環(huán)境負(fù)擔(dān)。 撰文 | 基拉克·達(dá)拉（Chirag Dhara）、范達(dá)納·辛格（Vandana Singh） 編譯 | 二七 30多億年前，地球上誕生了最早的生命；幾百萬年前，人類的祖先與黑猩猩分道揚(yáng)鑣，走上了一條特殊的演化道路；1750年左右，機(jī)器的轟鳴聲伴隨著工業(yè)革命響起；1971年12月29日，人類第一次“透支”了地球全年可以更新的資源，迎來了第一個“地球生態(tài)超載日”（Earth Overshoot Day）。今年的“地球生態(tài)超載日”是7月28日。這意味著，從2022年1月1日到7月28日，我們用盡了地球一年內(nèi)可以再生的所有生態(tài)資源。在接下來的156天里，人類糧食種植、木材生產(chǎn)、化石能源燃燒釋放二氧化碳、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的所有需求，都在“透支”地球積累的“生態(tài)存款”。
每年，全球足跡網(wǎng)絡(luò)都會從1971年起，重新計(jì)算地球歷年的生態(tài)超載日（圖片來源：全球足跡網(wǎng)絡(luò) www.footprintnetwork.org）從2006年全球足跡網(wǎng)絡(luò)（Global Footprint Network）正式提出“地球生態(tài)超載日”的概念以來，幾乎每年的“超載日”都在不斷提前——近年來唯一一次“超載日”大幅推遲是在2020年，受疫情影響，2020年的“超載日”在8月22日，比2019年推遲了大約3個星期。然而在2年后，“超載日”又迅速回到了7月。在“全球足跡網(wǎng)絡(luò)”的官網(wǎng)上，你可以找到關(guān)于“地球生態(tài)超載日”的更多詮釋：要滿足人類目前對自然資源的需求，需要1.75個地球的生態(tài)承載力；50年來，我們已經(jīng)欠下了19年的生態(tài)資源份額；全球72%的人口（80億人）生活在生物承載力不足，且收入低于世界平均水平的國家……全球足跡網(wǎng)絡(luò)也在試圖給出一些解決方案。例如，模型計(jì)算結(jié)果顯示，如果能充分推廣“可持續(xù)的”陸上風(fēng)力發(fā)電，有機(jī)會將“超載日”推遲至少10天。對于人類未來最美好的愿景是，如果我們能每年將“超載日”推遲6天，那么在2050年以前，我們就能擺脫連年赤字的狀態(tài)。更理想的情況下，如果想要實(shí)現(xiàn)IPCC 1.5℃的目標(biāo)，我們需要每年將“超載日”推遲10天。
國家生態(tài)超載日，圖中的日期代表如果全人類都像這個國家的人一樣生活消費(fèi)，那么地球生態(tài)超載日會變成哪一天（圖片來源：全球足跡網(wǎng)絡(luò) www.footprintnetwork.org）當(dāng)人類社會開始意識到不可持續(xù)發(fā)展和氣候變化帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，電動汽車和風(fēng)力發(fā)電等“可持續(xù)”技術(shù)似乎成為了理想的應(yīng)對方案。如果我們現(xiàn)在去問《銀河系漫游指南》里的Deep Thought關(guān)于“生命、宇宙以及任何事情的終極答案”，它或許會說出“電動汽車”。我們期待著能設(shè)計(jì)出一種“完美”的電動汽車：太陽能驅(qū)動、安全、高效，并且價格合理。但這樣一輛電動汽車，或者這樣一種理想的新能源技術(shù)能夠解決地球資源超載的問題嗎？它真的可持續(xù)嗎？顯然，由可再生能源驅(qū)動的電動汽車有助于減少交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧?，然?/span>可持續(xù)性的衡量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是碳排放，還有材料足跡：在產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)過程中使用的所有金屬礦石、建筑材料和化石能源。在一輛電動汽車上，就消耗了至少1噸重的金屬（包括稀土元素）、塑料、玻璃和橡膠等材料。當(dāng)我們推廣電動汽車時，這些材料的需求也在增加——但顯然，它們并沒能進(jìn)入“超載日”的計(jì)算公式里。任何人工制品從制作到消費(fèi)的每個階段都會產(chǎn)生生態(tài)成本：從原材料提取、制造、施工到使用過程，都會導(dǎo)致棲息地破壞、生物多樣性喪失和環(huán)境污染（包括碳排放）。與其強(qiáng)調(diào)碳排放，不如說全球物質(zhì)生產(chǎn)的增加才是氣候和生態(tài)雙重危機(jī)的根本原因。自工業(yè)革命以來，全球物質(zhì)足跡與全球經(jīng)濟(jì)（GDP）同步呈指數(shù)級增長。我們能否解決追求無限增長與隨之而來的環(huán)境破壞之間的根本沖突？
工業(yè)革命后，人類對基本物質(zhì)資源的需求呈指數(shù)增長：耕地（a），化石能源（b），淡水（c），金屬礦產(chǎn)（d），塑料（e）。（圖片來源：Our World in Data/CC BY-SA 3.0 AU）我們可能會認(rèn)為，如果能有效回收材料，就能抵消這樣的限制。然而，雖然玻璃和金屬幾乎可以無限次地再利用，但紙張和塑料等材料只能回收幾次，然后就會降解到難以使用的程度。此外，回收本身可能就會帶來很大的生態(tài)負(fù)擔(dān)。即使可以打破物理定律，實(shí)現(xiàn)100%的回收率，但經(jīng)濟(jì)增長也必然需要增加原始材料。通常，我們還會寄希望于技術(shù)創(chuàng)新，希望通過提高效率來擺脫材料用量增加與經(jīng)濟(jì)增長之間的必然關(guān)聯(lián)。遺憾的是，雖然技術(shù)的確在我們邁向可持續(xù)社會的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，但它也受到了基本的物理原理和現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)效益的限制。例子比比皆是。幾十年來，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)效率幾乎沒有提高，因?yàn)樗鼈冮L期以來一直以接近理論峰值的效率運(yùn)行。同樣，光伏電池的效率也有一個硬性限制，大約是35%，這與半導(dǎo)體的物理特性有關(guān)。事實(shí)上，如果考慮到成本和利益，現(xiàn)實(shí)生活中這個效率很少能超過20%。大型風(fēng)力發(fā)電場的發(fā)電量限制在每平方米1瓦左右，因?yàn)槲擦餍?yīng)會導(dǎo)致不可避免的能量損失。在過去的一個世紀(jì)里，無論是利用經(jīng)典力學(xué)、熱力學(xué)還是量子力學(xué)，每一個帶來技術(shù)飛躍的物理原理，也為這些技術(shù)增加了限制。更大的問題在于，理想情況下經(jīng)濟(jì)增長是指數(shù)級的，經(jīng)濟(jì)規(guī)模會在單位時間內(nèi)翻倍，那么需要的材料也會隨之增加。要知道，效率會受物理原理的限制，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求卻沒有足夠的限制。我們依然以電動汽車為例，我們需要足夠的（容易獲取的）鋰來生產(chǎn)未來30年的電動汽車的電池?，F(xiàn)在假設(shè)深海采礦可以提供這個數(shù)量的4倍的鋰，但這并不說明我們在未來的120年都有充足的資源來制造電動汽車的電池。因?yàn)槟壳颁嚨男枨罅棵磕陼鲩L10%，相當(dāng)于每7年翻一倍，那么這些鋰礦只夠我們使用44年。到那時，我們也許會徹底破壞海洋生態(tài)系統(tǒng)，只為了再獲得夠用幾年的鋰。這些觀察將我們引向了可持續(xù)性的最低條件：所有資源使用曲線必須同時變平，所有污染曲線必須同時降為0。正是這種資源視角，讓我們看到了為什么電動汽車可能有助于減少碳排放，但在無限增長的經(jīng)濟(jì)模式下仍然不可持續(xù)。 我們認(rèn)為，物質(zhì)消費(fèi)與GDP之間密不可分的聯(lián)系使得無限增長范式與維持生態(tài)完整性不相容。因此，雖然電動汽車構(gòu)成了生態(tài)資源短缺和氣候問題的部分答案，但在目前的模式中，它無法成為最終解決方案。也許真正的問題是：我們要如何過渡到平衡人類福祉與生態(tài)完整性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式上？
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