在過去的兩三年里，西方各國陸續(xù)給出了“燃油車最后停售日期表”；而我國某省也給出了“燃油車最后退市日期表”；就連汽車制造商們也紛紛交出了“燃油車最后停產(chǎn)日期表”……

因為媒體們的“熱情報道”，在過去的兩三年里，大家似乎都產(chǎn)生了一種錯覺：新能源要取代燃油車了，燃油車末日要來了……大家都想不通，媒體們?yōu)槭裁慈绱藷嶂杂诔ト加蛙?。直到…?月7日。

“雙積分新政”即將落地

燃油車“逼上了絕路”？

7月7日，國家工信部發(fā)布了《關于修改＜乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法＞的決定（征求意見稿）》（下文簡稱為“《決定》”）?！稕Q定》公布后，眾人皆驚。因為《決定》內(nèi)提到的改革內(nèi)容，從某種意義上來說，幾乎是把燃油車“逼上了絕路”。

為什么這么說呢？我們一起來圍觀一下《決定》的大致內(nèi)容?！稕Q定》是圍繞＜乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法＞展開的?！簿褪俏覀兒苁煜さ摹半p積分”政策。而《決定》中則提出對“雙積分”政策全新的修改意見。

主要是圍繞2點展開：第一是《決定》中提出，將來車企“用依靠制造電動汽車獲得的積分，抵消燃油車帶來的負積分”的難度和成本，大大上升；第二是“依靠制造電動汽車來換取積分”的難度本身大大上升。

“雙積分制度”是怎么回事？

車企為啥害怕它？

覺得拗口，聽不懂？沒關系，我們用最容易懂的話語來解釋一下。比方說你是車廠老板，你生產(chǎn)燃油車。但是呢，在國家層面看來，燃油車不省油也不環(huán)保。所以你就會被扣分（油耗積分懲罰）。

這個扣分，是從基數(shù) 0 開始的。也就是說一開始你的積分是 0，如果有扣分，那么你的分數(shù)就會成“負數(shù)”。如果你不停造燃油車，就會被不?？鄯帧Ｄ愕姆e分顯然就會 “越來越負”。“負”到一定程度后，你造車的資格都會受影響！

這時候你怎么辦？只有 2 條路可選：

A. 你可以制造新能源汽車（國家目前鼓勵 2 類車型：純電動、氫能源）。這樣就可以獲得加分（新能源積分）。你制造的新能源汽車越多，加分就越多?！@部分加分可以用來抵消你的燃油車扣分！這樣就保住了你的造車資格。

B. 你可以花錢，問電動汽車制造商（比如特斯拉、比如比亞迪、比如蔚來、比如小鵬……）購買積分，反正他們的積分多的用不完，不如賣給你。你買下來之后，就能夠用來抵消你的燃油車扣分！這樣也能保住你的造車資格。

燃油車企需要造更多

“更遠續(xù)航”的電車來“抵扣”積分

可是《決定》一旦執(zhí)行后，通過造電動換取積分的難度就大了很多。因為積分計算的規(guī)則變了。以往只要你造電動汽車，就給你很多積分。但以后，得考察你的車續(xù)航里程有多遠了！如果你玩命造那種續(xù)航很短，很廉價的電動汽車，企圖以此來“騙積分”，那你是別指望了！

同理，企業(yè)自己如果想通過“多造電動汽車”來抵消積分，難度也一樣更大了，因為對于所有電動汽車來說，“單臺獎勵分數(shù)”更少了！——也就是說，想要得到同等數(shù)量的積分，他們只能制造更多電動汽車，而且是要制造更多“續(xù)航更遠的電動汽車”……

至于你想要去其他電動汽車廠家買積分？——不好意思，人家造一臺車換取的積分越來越少，也就意味著積分越來越貴！以前你買得起的積分，以后可未必還買得起！當你發(fā)現(xiàn)積分貴到難以承受的時候……似乎你除了放棄燃油車之外，也“走投無路”了。

未來，電動汽車積分比例

一年高過一年！燃油車企日子難過

這還沒完！根據(jù)《決定》的算法，今后汽車廠家通過“制造電動汽車抵扣積分”的比值門檻也越來越高！——這話又怎么理解呢？我們用“最通俗易懂的話說”就是：今后每一年，燃油車企業(yè)都需要制造更多、更多、更多的電動汽車來“抵消”積分。

假設說：2021年一個燃油車廠家需要制造14萬臺電動汽車去“抵消”積分；那么可能到2022年（也就是今年），就需要制造16萬臺電動汽車去“抵扣”。明年（2023年）需要制造18萬臺去“抵扣”……一年比一年嚴厲。

而且2023年只不過是“過渡期最后一年”！到了2024年，這個燃油車廠家需要制造28萬臺電動汽車去“抵扣”。2025年，需要制造38萬臺去“抵扣”……積分壓力這樣一路層層加碼，最后總有一天，燃油車廠家會吃不消、扛不住的。

燃油車何去何從？

保有量還很大呢！

新能源大行其道，燃油車大勢已去，基本是鐵板釘釘了。但是，新能源車企們真的準備好了么？就上星期，7月21日杭州一臺特斯拉撞擊后燒毀；緊接著7月22日，臺灣著名演員林志穎的特斯拉也撞擊后燒毀……

然后目前公認最安全的比亞迪刀片電池，只要一搜，刀片自燃起火的報道也不少。所以能不能等到電池技術“徹底安全”了，再去想大面積推廣的事情呢？這樣也好給企業(yè)一些時間，去不斷提升、優(yōu)化安全問題。

但不管怎么說，節(jié)能減排+碳中和的總體目標是不會變的。大方向如此，我們也不能去改變什么。只是對“燃油車是否有未來”這件事，現(xiàn)在是感到越來越不敢下定論了。只能說，現(xiàn)在路上跑的，絕大多數(shù)依然還是燃油車。巨大的保有量是客觀事實，說結(jié)束就結(jié)束，似乎不可能，更不現(xiàn)實。