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如今距離中國第一艘航母“遼寧號”服役已經過了十年之久，其后，隨著“山東號”的下水，我國已經進入了雙航母時代，這相當于中國用了幾十年時間，走完了西方國家?guī)装倌甑穆?，可期間的艱辛是外人無法得知的。 就如當年瓦良格號歸國，被西方國家百般阻撓，土耳其甚至開出了10億美元的天價“過路費”，那么這筆錢中國究竟掏了沒掏呢？
未建完的航母“瓦良格號”20世紀90年代，蘇聯(lián)政權轟然倒塌，被分裂成好幾個國家，而著名的黑海造船廠，也稱尼古拉耶夫造船廠，留給了烏克蘭。 著名的“瓦良格號”就出自這個造船廠，1985年，“瓦良格號”就已經開始了建造，這是蘇共建造的第三代航母，它聚集了當時最先進的軍事技術，是那個時期的巔峰之作，可惜隨著蘇聯(lián)的解體，黑海造船廠再也無法建完這艘航母了。
1991年，瓦良格號的建造率已經達到了68%，只要再多一些的時間，就可以完成下水，蘇聯(lián)解體后，時任黑海造船廠的廠長馬可洛夫告訴烏克蘭總統(tǒng)，瓦良格號，剩余32%的進度，是烏克蘭永遠無法完成的。 既然完成不了，只能選擇將其賣掉，烏克蘭的首選對象是俄羅斯，可是由于各種原因俄烏雙方談判破裂，留給烏克蘭的選擇，只剩下兩種，一是拆成廢鐵賣掉，二是找一個其他國家接盤。
一波三折的航母買賣可烏克蘭政府一計算，將瓦良格號拆成廢鐵，需要投入2.5億美元的拆除成本，而賣廢鐵的收入只有區(qū)區(qū)的500萬美元，怎么看都是血本無歸，于是在1995年瓦良格號正式退役后，烏克蘭方面立即聯(lián)系上了中國這個當時最有可能購買航母的國家。 中國需要航母，而烏克蘭也需要徹底擺脫這個負擔，買賣雙方都很中意這場交易，可是這時候美國突然冒了出來，他向烏克蘭施壓，賣航母可以，但是必須要把艦載武器全部拆除，否則就要承受美國人的制裁。
于是，烏克蘭就按照美國的要求將瓦良格號拆成了一個空殼，并開價2000萬美元，當時購買方是澳門創(chuàng)律公司，他們對外宣稱買下這艘航母就是為了拖回澳門，將它建成一個海上賭場。 當然，這只是一個說辭而已，否則當時我們的中船重工也不會花費400萬美元將瓦良格的相關圖紙買回來了。 當時的瓦良格號已經被烏克蘭拆成了一個巨大的外殼，沒有動力設施，只能選擇用巨型拖船將其拖回中國。 原計劃瓦良格號的回國路線是從黑海走土耳其海峽，然后抵達地中海，再由蘇伊士運河直插紅海，然后從公海繞一個大圈，最后拖回中國，整個航程，大概需要60天。
可是，拖船剛剛到達土耳其海峽就被截住了，土耳其海峽又被稱為黑海海峽，是連接地中海和黑海的唯一通道，這條海峽大部分主權歸土耳其所有。 根據(jù)1936年黑海國家簽訂的《蒙特勒公約》，黑海國家的艦船可以自由通過土耳其海峽，其他國家軍艦會有一定的限制。 澳門創(chuàng)律公司指出，瓦良格號已經被被拆成空殼，是作為游船性質購買的，土耳其方面卻堅稱，這是一艘航母，并以此為由拒絕瓦良格號通過。
中國實現(xiàn)航母夢其后，通過時任中國駐土耳其大使的外交斡旋，促使中國在包括軍事領域與其他方面與土耳其進行合作，才使土耳其方面松了口。 可是，隨后土耳其方面提出了三方面總共20項的條件，而這三方面，第一是關于拖輪技術方案的條件；二是關于水文天氣情況的條件；三是要求中國拿出10億美元的風險保證金。 前兩個條件雖然苛刻，但在我們努力之下都可以完成，矛盾集中在第三個方面，因為這10億美元的風險保證金由土耳其的銀行進行擔保，而且兩年不可撤銷，光是手續(xù)費，就需要三千萬美元。 這明顯就是土耳其的敲詐，我們萬萬
在此期間，中國交通部救撈局主要負責人，遠赴土耳其開始按照土耳其方面的要求準備拖拉工作。 當時土耳其的條件非?？量蹋緛硇枰獌蓷l拖船就能完成的任務，土耳其方面卻堅持要有16艘，這些還都是次要的，關鍵還是那10億美元的保證金。 在兩國外交部的多次溝通斡旋之下，雙方終于達成了協(xié)議，由希臘政府作為第三方國家來擔保，土耳其方面同意免除保證金。 按照協(xié)議，希臘為中國提供了當時世界上馬力最大的拖船，以此保證瓦良格號能夠順利通過，中國也向希臘公司支付了大量的拖船費用，雖然花費了不少錢，但是對于10億天價保證金來說就不值一提了。 2001年11月1日，土耳其海峽風平浪靜，土耳其方面關閉了這條繁忙的水道，讓瓦良格號單獨通過海峽。
為了保障安全呢，土耳其派出了大量的消防船，還有直升機和消防車，從早上八點到下午兩點半，護衛(wèi)瓦良格號駛出土耳其海峽。 此后，瓦良格號由直 布羅陀海峽進入大西洋，然后繞過了整片非洲大陸，最終到達了中國，原本60天的路程，卻花費了兩年7個月才走完。 十年以后，經過改裝的瓦良格號正式被命名為遼寧號，中國終于有了第一艘航母，瓦良格號在中國煥發(fā)了新生，中國人民也實現(xiàn)了自己的航母夢。 |
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