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導(dǎo)語：面對浩瀚無垠的塔克拉瑪干沙漠，你會想到什么？是極其罕見的降水，還是時刻流動的黃沙又或者直面太陽的強光？即便是塔克拉瑪干沙漠這樣人跡罕至的絕地也擋不住強大的基建狂魔。最近，沙漠公路天團又迎來了新的成員“尉且公路”。

配圖：塔克拉瑪干沙漠實景

今年6月底，新疆烏尉公路S254線尉犁至且末公路正式通車運營，尉且公路全長約334公里，其中沙漠路段約為307公里，也是我國第三條穿越“死亡之?！彼死敻傻纳衬?。遭遇沙山阻疊，無水無電無信號的施工環(huán)境，巨大的工程挑戰(zhàn)如何逐步攻克？有哪些工程亮點？

尉且公路連接尉犁縣和且末縣，位于天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地。它完全地穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，全長約334公里，其中沙漠路段就有307公里。是目前世界上里程最長、流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路?，F(xiàn)已成為我國建成通車的第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。

配圖：塔克拉瑪干沙漠地圖

一、穿越死亡之海的第一步是“削丘推山”

千里之行始于足下，那便從削平沙山筑路基開始。

在尉且公路的施工現(xiàn)場，你能看到人類與自然搏斗的曠世奇觀。體格龐大、馬力強勁的推土機轟鳴著在高聳的沙包間來回穿梭，40臺推土機狂推流沙150天，以“螞蟻搬家”式把黃沙推至低洼處。

塔克拉瑪干沙漠的沙山平均土方量和堆積數(shù)量是比較高的，且運距很遠，再加上高溫天氣影響，給施工造成了極大的困難。要想在這樣的無邊沙海中修路，首先得推開沙丘。

配圖： 推土機工作進行時－“三星推法”攻克大沙丘

開工以來，施工人員成為現(xiàn)實版的“愚公”。也曾遭遇過非常強勁的“攔路虎”，沙山向前綿延有1公里，挖方量超過了120萬立方米，開挖深度達到了30多米。為此，施工項目部增加了5臺大馬力推土機，共15臺推土機輪流作業(yè)。山高沙多，他們就采用'剝洋蔥’的方式把沙山削低。

配圖：“剝洋蔥”式削低沙山

當(dāng)沙山平整度達到施工標(biāo)準(zhǔn)后，會在推開沙山的路上鋪上編織布，同時鋪滿碎石進行碾壓筑成基礎(chǔ)路基。中間的銜接工序是非常重要的一環(huán)，由于沙漠的流動性大、風(fēng)力強，如果間隔時間太長，會給路基工作帶來非常嚴重的二次清理返工的壓力，工作量也會隨之加大，影響整體施工進度。

配圖：削平沙山筑路基的現(xiàn)場非常震撼

二、草方格子顯神威治沙固沙是關(guān)鍵

沙漠是一個神奇的地方，在這里任何生命都可能被流沙所吞噬。如果你不去治理它，那么滾滾黃沙就會在任何一個忽視的細節(jié)里給你致命一擊。在沙漠中修路必須先固沙，否則風(fēng)沙來襲會掩埋整個路面，這對道路的養(yǎng)護屬于是極大的Debuff。

配圖：遍布在尉且公路周圍的草格子

我國在沙漠公路的治沙固沙技術(shù)發(fā)展上已經(jīng)取得了非常不錯的成就。

尉且公路是我國第三條沙漠公路，因此也總結(jié)和借鑒了前兩條沙漠公路的先進成功經(jīng)驗。經(jīng)過詳細的方案設(shè)計和驗證對比，尉且公路開始全線修建草方格防護工程，在路基兩側(cè)的沙丘外圍先修建一道防沙障，阻攔部分流沙，再陸續(xù)鋪設(shè)草方格，把流沙阻擋在路面以外。

配圖：沙漠烈日下進行草方格制作的一線施工人員

所謂的“草方格”其實就是用蘆葦材料在流動沙丘上扎設(shè)成方格狀的擋風(fēng)墻，通過讓地面變粗糙從而減小風(fēng)力、阻擋流沙、保護水土。在如此起伏不平的沙地上施工，大型機械基本派不上用場，因此該環(huán)節(jié)基本依靠人工操作完成。

在沙漠極寒極熱條件下，施工人員首先要將每捆70公斤重的蘆葦扛進沙漠，在沙丘上劃好施工方格網(wǎng)線，將修剪整齊的蘆葦橫放在方格線上，用鐵鍬將蘆葦叢中間嵌入沙中，最終形成長寬各1米的方格。

塔克拉瑪干沙漠風(fēng)多，沙丘流動性大，只有路基兩側(cè)的草方格修得更寬更扎實，防護能力才能更強。在草方格的外圍道路兩側(cè)100米處，以木樁為立柱，尼龍網(wǎng)為面料，用細鐵絲將兩者緊緊拴綁在一起，建起了堅固的防沙柵欄，從而形成一道數(shù)百公里長的綠色屏障，這也是阻擋風(fēng)沙的首道“防線”。

配圖：成型之后的草方格

三、反復(fù)實驗克難題，科技團隊立大功

尉且沙漠公路沿線的自然條件極其惡劣，很多可以就地取材的筑路材料在這里卻十分稀缺。有效利用沙漠中廣泛分布的風(fēng)積沙作為路基填筑的主要材料，無疑是一種最為經(jīng)濟、合理的選擇。從理化性質(zhì)層面分析，風(fēng)積沙一般是在干旱地區(qū)形成的一種特殊性質(zhì)的沙，它具有顆粒細、松散、無黏性、天然含水率低、保水性差等特征。

隨著新疆大規(guī)模交通建設(shè)的展開，在沙漠地區(qū)修建公路的里程越來越長，對風(fēng)積沙的研究也需進一步提升和精進，畢竟其穩(wěn)定性、整體強度等特性關(guān)系到通車后的道路使用壽命。

尉且沙漠公路在建設(shè)過程中多次與多家科研單位合作，對風(fēng)積沙路基的壓實機理進行了理論分析，結(jié)合一系列風(fēng)積沙的室內(nèi)試驗比較，全面了解了風(fēng)積沙作為路基在壓實過程中的力學(xué)特征，為公路的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，也為全球沙漠公路建設(shè)留下了寶貴的知識財富。

配圖：研究人員采用風(fēng)積沙做擊實試驗得到的結(jié)果曲線圖

結(jié)語：

尉且公路的建成不僅僅是完成了穿越死亡之海的壯舉，更是成為新疆腹地的一條經(jīng)濟帶，有效改善了當(dāng)?shù)厝罕姵鲂芯嚯x長、生活成本高、農(nóng)產(chǎn)品銷售難的狀況，同時這條串起多個旅游景點的公路也會吸引更多游客走進新疆。

同時，該路線穿越區(qū)域為塔里木盆地石油地質(zhì)蘊藏富集帶，將為未來石油天然氣的勘探、開發(fā)、運輸?shù)忍峁┯辛χ危瑢Υ龠M沿線優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展均具有重要意義。

配圖：鋪設(shè)成型的尉且公路

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