作者丨曹佳東

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

舊世界在崩塌，新秩序悄然建立。

我們忘不了，自3月起，從吉林到上海進(jìn)而蔓延至多地的散發(fā)疫情，讓2022年的中國(guó)車(chē)市，在期待與悲鳴交織中走過(guò)了上半年。在這場(chǎng)變故下，南北大眾等一線車(chē)企被迫停工停產(chǎn)、疊加著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的停擺，使得“販賣(mài)焦慮”成了全行業(yè)的共識(shí)。

幾乎所有人都斷定，今年會(huì)是汽車(chē)行業(yè)的水逆之年。消費(fèi)頹勢(shì)的加劇和戰(zhàn)役常態(tài)化的阻隔，無(wú)差別地圍獵起所有人之余，也迫使從中央到地方，費(fèi)盡心力去維穩(wěn)市場(chǎng)?；虺雠_(tái)新政扶持內(nèi)傷嚴(yán)重的支柱型車(chē)企，或加大對(duì)潛在用戶的消費(fèi)鼓勵(lì)，目的都直指一處。

果不其然，5月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元的消費(fèi)刺激方案落地。從那一刻起，太多失去的消費(fèi)信心仍尚需時(shí)日來(lái)建立，但截至6月底，上半年的中國(guó)車(chē)市，其格局撕裂和重構(gòu)的程度，還是異常猛烈。

一來(lái)，新能源領(lǐng)域的風(fēng)風(fēng)火火，毫不遜色于豪華車(chē)市的熱鬧。以特斯拉、比亞迪為首的頭部新能源車(chē)企，瘋狂改寫(xiě)著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

二來(lái)，聲量高增的中國(guó)車(chē)企，一邊消滅著二線合資等式微品牌，一邊強(qiáng)勢(shì)爭(zhēng)奪每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。取得近達(dá)50%的市占率，是此前所有人都不敢想象的目標(biāo)，在此刻，卻顯得這般唾手可得。

毋庸置疑，伴隨上海疫情封控的解除，加上從國(guó)家到地方，為刺激汽車(chē)消費(fèi)而推出各項(xiàng)稅費(fèi)減免、消費(fèi)補(bǔ)貼政策的落地，全國(guó)車(chē)市的活力似乎都在以肉眼可見(jiàn)的速度恢復(fù)著。

整個(gè)6月份，全國(guó)乘用車(chē)零售同比增22.6%，較5月下降17%的趨勢(shì)，足足改善了40個(gè)百分點(diǎn)。以至于，今年上半年汽車(chē)零售累計(jì)達(dá)到了994.2萬(wàn)輛，其同比增長(zhǎng)數(shù)值被提升到了28.9%。

在這其中，相比依附于購(gòu)置稅減半政策而火速增長(zhǎng)的傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，算是多維爆發(fā)。消費(fèi)心理的改變、疊加出口業(yè)回暖、新車(chē)效應(yīng)等利好之處，直接將整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)向舵打滿。

1~6月，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.5%的實(shí)況，一度擊碎了所有人對(duì)2022年中國(guó)車(chē)市下半年走勢(shì)的擔(dān)憂。

看著愈發(fā)瘋狂的比亞迪和銷量直接闖入前十的特斯拉，帶著一堆新能源車(chē)企直指燃油車(chē)腹地，我不敢說(shuō)，今年就會(huì)成為中國(guó)車(chē)市主改旗易幟的元年。可毋庸置疑，新能源車(chē)企將成為主導(dǎo)市場(chǎng)走向的核心，就是接下來(lái)必達(dá)的結(jié)局。

今年早些時(shí)候，比亞迪總裁王傳福曾對(duì)外說(shuō)過(guò)，“去年新能源汽車(chē)發(fā)展超預(yù)期，未來(lái)行業(yè)變革的速度可能比想象的要快?！辈⒔o出預(yù)測(cè)，“按照去年行業(yè)變革速度來(lái)看，如果是等速計(jì)算，今年底，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)35%”

事實(shí)證明，這并不是王傳福和比亞迪的自信。過(guò)去半年里，僅僅是比亞迪一家，其累計(jì)銷量就達(dá)到641,350輛，同比增長(zhǎng)314.90%。

而這樣的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也意味著，現(xiàn)在的比亞迪一舉領(lǐng)先特斯拉，成功問(wèn)鼎半程“全球新能源銷冠”，同時(shí)，包括大多數(shù)新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)新能源車(chē)企愈戰(zhàn)愈勇，驅(qū)趕著

對(duì)此，誰(shuí)還在看不起新能源？誰(shuí)又深陷在燃油車(chē)市場(chǎng)既有的紅利之中？

熟悉大環(huán)境的人會(huì)說(shuō)，隨著世界百年變局和汽車(chē)百年變革的加速演進(jìn)，疊加雙碳目標(biāo)，1~6月，新能源乘用車(chē)銷量占乘用車(chē)總銷量比重達(dá)到24.0%，已不足為奇。然而，當(dāng)中國(guó)品牌乘用車(chē)中新能源汽車(chē)占比達(dá)到39.8%，中國(guó)車(chē)企占據(jù)新能源銷量前十榜單中九席，那些本不想承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)，卻不得不去正視。

寶馬、奔馳與奧迪信誓旦旦地要將中國(guó)作為全面落地電動(dòng)化的橋頭堡，豐田、本田和日產(chǎn)接連將自家的原生純電車(chē)型，看似是過(guò)去半年外資品牌最顯著的戰(zhàn)略性表現(xiàn)?？上?，從結(jié)果上看，燃油時(shí)代尚存的紅利實(shí)在太香了。面對(duì)新能源市場(chǎng)滲透率的快速提升，它們的反應(yīng)并不比“口嗨”強(qiáng)多少。

所以，在疫情有所緩解的近兩個(gè)月，和電動(dòng)化鋪墊甚歡，卻高開(kāi)低走的日系相比，和被既有利益綁住手腳的德系相比，我們能看到的也僅是，中國(guó)車(chē)企之間的互相掐架和博弈。蔚來(lái)ES7、理想L9和問(wèn)界M5之間的瘋狂對(duì)線，歐拉芭蕾貓和背靠吉利的Smart#1暗暗較勁……好不歡騰。

這是一個(gè)快速迭代的時(shí)代，一切墨守的游戲規(guī)則不再奏效。

無(wú)論你如何留戀過(guò)去，感懷燃油揮發(fā)出的腎上腺素，2022年的中國(guó)車(chē)市都將是電動(dòng)化主宰的一年，往后亦然。半年來(lái)的變化趨勢(shì)，只是在告訴外界：嘿！你看，中國(guó)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的福地，中國(guó)車(chē)企也在一個(gè)接一個(gè)成長(zhǎng)為足以左右行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍人物。

平心而論，由于汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)基本被瑞薩、恩智浦、英飛凌等全球大供應(yīng)商壟斷，疊加在全球反復(fù)發(fā)作的疫情，這兩年的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都遭遇到了前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

在經(jīng)歷了過(guò)往數(shù)年的整頓后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能在2021年韌性生長(zhǎng)，結(jié)束自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降的趨勢(shì)，最大的緣由就在于，中國(guó)汽車(chē)人在解決疫情危機(jī)和維持零部件供應(yīng)鏈的問(wèn)題上，拿出了極為有效的手段。

但自此，我們也必須承認(rèn)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)于華遍地開(kāi)花，中國(guó)車(chē)企對(duì)市場(chǎng)的把控也愈發(fā)嫻熟，曾經(jīng)人人詬病的發(fā)展邏輯，開(kāi)始被新時(shí)代的曙光改變著，重塑著。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)在今年上半年的銷量已達(dá)489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%的同時(shí)，直接促使其市占率無(wú)限逼近乘用車(chē)銷售總量的一半，47.2%的真實(shí)數(shù)據(jù)，比去年同期上升了5.3個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)比亞迪借助電動(dòng)化的浪潮登頂銷量榜首，會(huì)有人以為，這是僥幸使然。在合資品牌還在燃油車(chē)市場(chǎng)晨昏顛倒，對(duì)待電動(dòng)化始終處于有心無(wú)力的階段，選擇完全投身于新能源市場(chǎng)的比亞迪，無(wú)非是吃盡了時(shí)代的紅利。

但真實(shí)情況又是怎樣？1~6月，累計(jì)銷量約62.92萬(wàn)輛的長(zhǎng)安汽車(chē)和售出61.38萬(wàn)輛的吉利汽車(chē)，均對(duì)比去年同期出現(xiàn)些許下滑，是真的；以北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞為首的合資企業(yè)逐漸交出自己手中的市場(chǎng)份額，也是真的。

一正一反間，能預(yù)見(jiàn)的就是，中國(guó)車(chē)企不斷對(duì)現(xiàn)有合資品牌的陣地進(jìn)行蠶食。

畢竟，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量榜單中，有且僅有廣汽豐田一家合資車(chē)企，上半年的累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比正增長(zhǎng)?？射N量前15名中，中國(guó)車(chē)企就占據(jù)6個(gè)席位。其中，比亞迪汽車(chē)和長(zhǎng)安分別位列第二名和第三名，吉利汽車(chē)則居第五位。

我清晰記得，在去年的廣州車(chē)展上，集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞一邊篤定地向外界表達(dá)，“今年以來(lái)，自主品牌的市場(chǎng)占有率不斷增加，出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象絕非偶然?！币贿呉嘣跁诚耄暗?025年，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率將超越合資品牌，這并非是遙不可及的夢(mèng)想?！?/p>

眼下，距離這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。中國(guó)車(chē)企的瘋狂卻絲毫沒(méi)有較弱，就足以說(shuō)明，在中國(guó)的地界上，車(chē)市話語(yǔ)權(quán)的交接大限將至。即便不考慮新能源發(fā)展所帶來(lái)的增速，自主品牌都將借燃油時(shí)代的余暉與老外們分庭抗禮，伺機(jī)奪權(quán)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一路走來(lái)，受到太多鄙夷和蔑視了。在合資品牌的圍追堵截下，一代代年輕人都將“國(guó)產(chǎn)”二字與“低質(zhì)”一詞畫(huà)上等號(hào)。吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等當(dāng)下最炙手可熱的中國(guó)車(chē)企，當(dāng)年無(wú)一例外不被消費(fèi)者按死在10萬(wàn)以下的低利潤(rùn)市場(chǎng)。

直到多年后的今天，2022年上半年成功見(jiàn)證了中國(guó)品牌的崛起之勢(shì)。市占率不斷提高的背后，已是中國(guó)車(chē)企抓住機(jī)遇，或彎道超車(chē)，或加速追趕過(guò)程中的戰(zhàn)略勝利。

于新能源領(lǐng)域，掌握蛻變秘鑰的新勢(shì)力帶領(lǐng)傳統(tǒng)中國(guó)車(chē)企，通過(guò)與“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)加速融合，令合資品牌如坐針氈；于傳統(tǒng)車(chē)市，對(duì)準(zhǔn)新生代消費(fèi)者的胃口，全員動(dòng)用自己擅長(zhǎng)的手段，多維改寫(xiě)整個(gè)市場(chǎng)的格局。

“改變?nèi)诵?，需要勇氣?！庇捌毒G皮書(shū)》用此句獻(xiàn)給了所有在命運(yùn)中找尋光明的人。那面對(duì)既有的一切，我想說(shuō)的是，管窺蠡測(cè)的年代已經(jīng)過(guò)去，擁有自我革命之勇氣的中國(guó)車(chē)企，將以此刻為新的起點(diǎn)，再啟征途，不再韜光養(yǎng)晦，只求加速向50%市占率的既定目標(biāo)邁近，直至跨越。