一直以來，一輛車好不好，在網(wǎng)絡(luò)上就看車評人一張嘴。波哥其實不想說，一些車評人連車都不會開，甚至連駕照都沒有，居然也敢跳出來評車——波哥說話就這么直接哈，若是不小心捅了哪位爺?shù)睦系?，您多擔待…?/span>

相對而言，車主對一款車的評價要比大部分車評人真實得多。所以，今天波哥不談動力，不談空間，不談配置，更不談那些五顏六色的測試曲線，只用大數(shù)據(jù)公司提供的數(shù)據(jù)作為評價依據(jù)，告訴你一款車的哪個配置版本最值得買？真實油耗是多少？有哪些優(yōu)點和缺點？故障率大不大？哪些部分容易出故障？保值率高不高？

這一次，我們拉出來PK的車型是領(lǐng)克09 2021款以及廣汽豐田漢蘭達2022款——也就是第四代漢蘭達。

平心而論，這兩款車并不是一個級別，但不得不說的是，第四代漢蘭達的產(chǎn)品力太強大了，好在領(lǐng)克09勝在份量夠足，軸距直接比第四代漢蘭達長了134mm，這個差距對于6座/7座SUV的第三排乘坐空間所造成的影響是不可忽視的。

大數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克09的消費群在購車之前，會同期關(guān)注第四代漢蘭達、傳祺GS8、大眾途昂、別克昂科旗；

而第四代漢蘭達的消費群，則會同期關(guān)注本田冠道、豐田皇冠陸放、大眾途昂、豐田塞那、傳祺GS8、豐田RAV4榮放、豐田威蘭達——由此見得，大眾途昂和傳祺GS8是兩款車共同的核心競品。

從以上可以看出兩個結(jié)論——其一，第四代漢蘭達是領(lǐng)克09的競品，而領(lǐng)克09則算不上是第四代漢蘭達的競品；其二，第四代漢蘭達消費群的注意力基本上都集中在日系車型上，而且對豐田品牌的忠誠度相當高。

其實“一款新車中哪個配置版本最值得買”的選題，一直讓很多車評人樂此不疲。至于評價的手段，則完全是鍵盤俠的路數(shù)——我覺得這款車的高配比中配只貴了500塊錢，但是多了座椅加熱和方向盤加熱，我覺得簡直是太超值了，所以我墻裂推薦這款車的高配……

海南島的消費者看了之后就罵，寫的什么破玩意？這些東西哪怕只加10塊錢我都不買，因為這一輩子都用不上……

所以，網(wǎng)絡(luò)上一切出于車評人主觀臆斷的配置推薦，都是垃圾。

大數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克09共有5個配置版本，其中賣得最好的版本是領(lǐng)克09 2021款2.0T Halo六座，官方指導(dǎo)價28.59萬元，目前價格相當堅挺，4S店基本沒有優(yōu)惠。這個配置版本在領(lǐng)克09的銷量里占比超過80%。

而第四代漢蘭達當中，有兩個配置版本賣得最好，其一是廣汽豐田漢蘭達2022款雙擎2.5L四驅(qū)尊貴版7座，官方指導(dǎo)價32.98萬元，銷量占比48%；

其二是廣汽豐田漢蘭達2022款雙擎2.5L四驅(qū)至尊版7座，官方指導(dǎo)價34.88萬元，銷量占比37%。

兩個配置版本加起來，在第四代漢蘭達的銷量中占比超過80%。

波哥我不知道為什么大部分消費者會選擇以上配置版本，但是波哥知道，人民的眼睛一定是雪亮的，這么多人選擇這些配置版本一定有充足的市場理由——當然了，也不排除有廠家的消費引導(dǎo)因素在內(nèi)，例如漢蘭達的5座兩驅(qū)版本，價格很便宜，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)注度也很高，但是很多4S店的說辭就是“沒貨”，逼著消費者買更高配置的版本。

總之，以上這些配置才是最正確的多數(shù)派選擇。波哥只負責把最值得買的配置版本告訴你，至于為什么值得買，自己回家慢慢研究，波哥很忙。

波哥認為，網(wǎng)上所有所有車評人對于油耗的測試結(jié)論，均不具備實際參考價值。畢竟路況、溫度、天氣、海拔以及個人的駕駛習慣，均會對于油耗產(chǎn)生巨大影響。

剛?cè)胄?年的小編和泡了10年的老槍，誰跑出來的油耗對大眾更具參考價值？還有在冬天昆明跑出來的油耗和夏天廣州跑出來的油耗，哪個季節(jié)哪個地方的油耗才能算數(shù)？

所以，一款車的真實油耗，必須靠車主眾測的油耗大數(shù)據(jù)來體現(xiàn)。

領(lǐng)克09搭載 2.0T+8AT動力總成，配備48V微混技術(shù)和全時四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率187kW。大數(shù)據(jù)顯示，其車主最低跑出9.25L/100km的個人平均油耗，最高個人平均油耗則達到12.04L/100km，平均真實油耗達到10.67L/100km，相對于工信部發(fā)布的7.9L/100km的NEDC工況油耗，真實油耗虛標35.06%。

而第四代漢蘭達搭載 2.5L+ECVT混合動力總成，盡管有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，但綜合最大功率均為183kW。

值得一提的是，漢蘭達的四驅(qū)屬于電控四驅(qū)，只是在后橋多了一臺小電機，如下圖所示，其前后軸之間其實只能看到一條排氣管，和領(lǐng)克09的全時四驅(qū)系統(tǒng)相比，兩軸之間少了一根粗大的中央傳動軸，所以四驅(qū)版漢蘭達的車重相對于兩驅(qū)版本來說并沒有增加多少，而且由于后輪具備起步扭矩優(yōu)勢，所以四驅(qū)版的實際油耗相對于兩驅(qū)版來說幾乎沒有差別，而這也是四驅(qū)版本漢蘭達在市場上更受青睞的重要原因之一。

大數(shù)據(jù)顯示，兩驅(qū)版第四代漢蘭達的車主, 最低跑出5.72L/100km的個人平均油耗，最高個人平均油耗則達到7.15L/100km，平均真實油耗達到6.56L/100km，相對于工信部發(fā)布的5.3L/100km的NEDC工況油耗，真實油耗虛標23.77%。

四驅(qū)版第四代漢蘭達的車主, 最低跑出5.79L/100km的個人平均油耗，最高個人平均油耗則達到7.35L/100km，平均真實油耗達到6.64L/100km，相對于工信部發(fā)布的5.8L/100km的NEDC工況油耗，真實油耗虛標14.48%。由此見得，第四代漢蘭達四驅(qū)版和兩驅(qū)版之間的真實油耗差異，其實可以忽略不計。

領(lǐng)克09相對來說“挑食”，必須要加95號汽油，而第四代漢蘭達僅需加注92號汽油即可，所以不管從哪個方面來看，微混的領(lǐng)克09的燃油經(jīng)濟性都會被第四代漢蘭達花式吊打。

一款車好不好，相對于車評人的說法，車主的評價其實才最具價值。我們通過爬蟲程序在網(wǎng)絡(luò)上抓取了車主們對自己愛車的評價。

從數(shù)據(jù)上來看，廣東的領(lǐng)克09車主數(shù)量最多，車主數(shù)量分布前十的省份地區(qū)可以參見下圖。不過領(lǐng)克09在青海省和吉林省貌似還沒開張，暫時沒看到這兩個省的車主數(shù)據(jù)。

從大數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克09車主對領(lǐng)克09最滿意的三點依次是舒適性好（15%），動力充沛（12%）以及行駛靜音性優(yōu)異（11%）；最不滿意的三點依次是第三排空間太?。?0%），車機問題太多（18%）以及輪轂設(shè)計太丑（8%）。

從車主評價來看，領(lǐng)克09在行駛質(zhì)感以及動力表現(xiàn)上相當不錯，但外觀設(shè)計談不上討好，以至于車主沒有提及這款車的外觀設(shè)計——其實領(lǐng)克09的外觀在市場上一直都存在爭議，作為車主，也僅僅是不討厭其外觀罷了。

領(lǐng)克09車機問題被車主吐槽其實是在意料之中，不過我們沒有想到領(lǐng)克09車主對于第三排空間的期望值會這么高，而且輪轂設(shè)計太丑竟然能成為主要槽點之一，這讓我們頗感意外——為此波哥還專門去找圖片瞅了瞅，說實話我覺得還行。

從數(shù)據(jù)上來看，廣東同樣是第四代漢蘭達車主的大本營，車主數(shù)量分布前十的省份地區(qū)可以參見下圖。不過令人意外的是，第四代漢蘭達車主分布最少的居然是西藏自治區(qū)——之前波哥曾經(jīng)很看好第四代漢蘭達在西藏市場的表現(xiàn)，如今被啪啪打臉了……

第四代漢蘭達車主對愛車最滿意的三點依次是油耗低（24%），乘坐舒適性好（19%）以及二手車保值率高（9%）；最不滿意的三點依次是車內(nèi)異味大（30%），第三排空間太?。?4%）以及發(fā)動機聲音太大（14%）。

由此見得，豐田漢蘭達雙擎動力的油耗經(jīng)濟性得到了用戶很好的認可，舒適性也是豐田漢蘭達的傳統(tǒng)賣點之一。而且隨著多年的市場教育，漢蘭達的保值率已經(jīng)深入用戶心中。

至于槽點方面，個人認為發(fā)動機聲音太大其實是雙擎動力帶來的錯覺——尤其是純電行駛的時候發(fā)動機突然介入，感覺就像掛了空擋踩了一腳油門一樣，在純電行駛的安靜環(huán)境下，這樣的發(fā)動機聲音反而顯得突出了。個人建議是，不必掛懷，習慣就好。

關(guān)于第三排空間的問題，其實沒什么說的的——領(lǐng)克09的軸距這么長，其車主對第三排空間都不滿意，軸距更短的漢蘭達，其第三排空間能讓車主滿意才怪。

對于漢蘭達來說，最要命的是車內(nèi)異味大的問題——其實異味不代表甲醛，因為甲醛本身是無色無味的，但是消費者從來不接受教育，大部分消費者就是愿意將異味和甲醛劃等號，所以豐田這一點必須要改，沒得商量。

從領(lǐng)克09和第四代漢蘭達的車主大數(shù)據(jù)來看，其實兩車的消費者很難構(gòu)成重疊，領(lǐng)克的消費者更感性，以至于輪轂設(shè)計問題都能成為槽點；而第四代漢蘭達的車主相對來說更為理性一些。

領(lǐng)克09銷量最高光的時候是2021年11月份，共賣出了1215輛，因為那是向預(yù)訂用戶集中交付的時刻。截止到2022年6月，共售出5417輛，故障投訴率為1.66‰，其中投訴較多的問題是車機系統(tǒng)的故障問題——這其實是領(lǐng)克品牌的老大難了，至于其它方面的質(zhì)量投訴，相對較于分散，無法判定為典型質(zhì)量問題。

2021年6月上市的第四代漢蘭達，截止到今年年6月共售出116787輛，故障投訴率為3.64‰——以可靠性而聞名于世的豐田，這一回在故障投訴上居然敗于領(lǐng)克09，實在是讓人想不到。第四代漢蘭達最集中的故障部位是電動后視鏡，其投訴占比達到三分之二。

排名第二的投訴是發(fā)動機機油乳化問題，這幾年來這個問題讓豐田相當頭大！

排名第三的則是車機故障問題。一直以來，車機都不是豐田的優(yōu)勢領(lǐng)域。

目前在二手車市場上，基本上看不到領(lǐng)克09的影子。而且作為一款新車，領(lǐng)克09也不存在所謂的“老款”，所以我們也不能用“老款領(lǐng)克09”的二手車殘值來估算其保值率。鑒于此，這里不得不用領(lǐng)克品牌下出貨量最大的領(lǐng)克01來估算領(lǐng)克09的保值率。

根據(jù)二手車交易商的大數(shù)據(jù)，車齡1年的領(lǐng)克01，保值率大概在75%；車齡5年的領(lǐng)克01，保值率大概在47%。所以我們就此估算，領(lǐng)克09的1到5年的保值率肯定會低于75%-47%這個區(qū)間。因為在市場保有量上領(lǐng)克09完全無法和領(lǐng)克01相提并論——眾所周知，對于二手車而言，保有量越少的小眾車型，其保值率越低。

而車齡在1年以內(nèi)的第四代漢蘭達雙擎車型，目前在二手車市場已經(jīng)有少量車源，其價格大概會比新車價格（含稅）便宜2.3萬元——這點差價甚至比購置稅還低，也就是說，二手車市場上1年以內(nèi)車齡的第四代漢蘭達雙擎車型，其價格甚至高過新車的廠商指導(dǎo)價，算下來其保值率大概會在94%左右。而車齡5年的老款漢蘭達，保值率居然還剩71%！

一個是75%-47%，另一個是94%-71%，豐田漢蘭達的保值率真的超無敵！所以，關(guān)于領(lǐng)克09和豐田漢蘭達的保值率，這里已經(jīng)沒有必要再深入討論了?？偠灾霸谂渲蒙匣ǖ腻X，漢蘭達的車主可以在賣車的時候賺回來。

其實一款車的市場競爭力，從來都不是只靠產(chǎn)品力來決定的，因為還有一個終端價格在左右消費者的選擇。所以，波哥亮出來的大數(shù)據(jù)對于消費者而言僅僅是個參考，一款車到底值不值得買，需要綜合本地終端優(yōu)惠之后，才能做個決斷。