導(dǎo)讀

在船舶輪機(jī)故障排除過程中，多數(shù)人會(huì)運(yùn)用“常識(shí)型”或許“經(jīng)歷型”做法，通常運(yùn)用“經(jīng)歷型”做法能夠很快的處理從前出過的相似故障，可是多數(shù)人處理了問題，卻對(duì)其間的原理并不了解，而針對(duì)沒有出過的故障，則首要運(yùn)用“常識(shí)型”做法，耽誤了很多時(shí)間。

對(duì)輪機(jī)技術(shù)人員而言，對(duì)所有知識(shí)并不可能全部了解，所以要想將船只輪機(jī)故障順利找出，最重要的是要有一套“迅速、巧妙”的故障分析及掃除思路，運(yùn)用“思路型”做法。

下面就關(guān)于船只輪機(jī)設(shè)備故障的掃除思路展開詳細(xì)分析。

一、船只輪機(jī)設(shè)備故障

的體現(xiàn)及故障因素分析

1、船只輪機(jī)設(shè)備發(fā)生故障的詳細(xì)體現(xiàn)

船只輪機(jī)設(shè)備常見的故障有四種，分別是柴油機(jī)拉缸故障、柴油機(jī)爆缸、輪機(jī)主油泵內(nèi)部發(fā)生的故障以及輪機(jī)發(fā)生的油水分離故障。

下面首要就這四種常見的故障進(jìn)行分析。

（1）柴油機(jī)拉缸故障分析

拉缸故障是船只輪機(jī)設(shè)備故障中常見的一種方式。

這種故障體現(xiàn)為船只柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)生沖突的聲音，而較長的沖突會(huì)致使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)將中止運(yùn)轉(zhuǎn)。

除此之外，拉缸故障還體現(xiàn)為柴油機(jī)內(nèi)部光滑油溫度的上升，曲軸箱部位不斷冒煙，設(shè)備水循環(huán)不穩(wěn)定以及排氣不正常等問題。

（2）柴油機(jī)爆缸故障分析

柴油機(jī)爆缸故障通常是在天氣惡劣的環(huán)境下或是油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長的情況下發(fā)作。

這種故障在很大程度上給船只的運(yùn)轉(zhuǎn)安全帶來較大影響，因?yàn)楸坠收显诎l(fā)生的時(shí)候柴油機(jī)不能正常工作，然后對(duì)船只輪機(jī)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)造成威脅。

柴油機(jī)爆缸首要體現(xiàn)為三種方式：

第一種是柴油機(jī)的突然停止；

第二種方式是柴油機(jī)的飛輪卡死；

第三種是柴油機(jī)內(nèi)部的循環(huán)水溫度驟然添加。

（3）輪機(jī)主油泵內(nèi)部故障分析

輪機(jī)主油泵內(nèi)部發(fā)生故障，常常體現(xiàn)出主油泵工作不穩(wěn)定，船只輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生震顫，主油泵的輸出不正常，主油泵馬達(dá)轉(zhuǎn)速慢，輪機(jī)主機(jī)工作不連續(xù)等情況。

（4） 輪機(jī)油水分離故障分析

輪機(jī)的油水分離器發(fā)生故障時(shí)，報(bào)警器就會(huì)發(fā)生繼續(xù)報(bào)警的情況，油水分離器的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況也將發(fā)生異常。

在對(duì)船只進(jìn)行格外檢測時(shí)，這種油水分離設(shè)備的繼續(xù)報(bào)警最為明顯。

2、船只輪機(jī)設(shè)備發(fā)生故障的因素分析

（1）柴油機(jī)拉缸故障發(fā)生的因素分析

致使柴油機(jī)拉缸故障發(fā)生的因素較多，且這種故障的因素也比較復(fù)雜。

可是，致使故障發(fā)生的根本因素在于柴油機(jī)上的光滑油發(fā)生問題。

對(duì)柴油機(jī)的光滑缺乏，終究致使拉缸故障的發(fā)生。

一方面是因?yàn)楣饣捅砻娴挠湍け粨p壞。

關(guān)于柴油機(jī)的光滑不行，致使缸體中發(fā)生干性沖突，長時(shí)刻的沖突條件會(huì)添加柴油機(jī)內(nèi)部的溫度，然后引發(fā)金屬部件的變形，終究發(fā)生拉缸故障。

另一方面的因素在于，柴油機(jī)運(yùn)用的光滑油質(zhì)量沒有保障，發(fā)生油脂變壞等問題。

（2）柴油機(jī)爆缸故障發(fā)生的因素分析

致使柴油機(jī)爆缸故障發(fā)生的因素?zé)o非是柴油機(jī)光滑油路體系發(fā)生故障，長時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)條件下遭到泥沙阻塞，致使缸體光滑缺乏，終究發(fā)作爆缸事端。

此外，還有一種因素是柴油機(jī)遭到的阻力過大，即在超負(fù)荷情況下發(fā)作爆缸。

（3）輪機(jī)主油泵內(nèi)部故障發(fā)生的因素分析

主油泵故障首要是因?yàn)楸皿w裂縫的發(fā)作以及循環(huán)體系的損壞，致使很多泥沙被吸入內(nèi)部，影響主油泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，還有一種因素是主油泵球頭和滑履之間發(fā)生激烈碰撞，終究致使金屬損壞，導(dǎo)致油泵運(yùn)轉(zhuǎn)故障。

（4）輪機(jī)油水分離故障發(fā)生的因素分析

因?yàn)檩啓C(jī)的油水分離器通常處于船只的輪機(jī)外側(cè)，封閉不緊密以及外力的影響都會(huì)使得全部船只輪機(jī)體系受傷害，終究影響油水分離器的運(yùn)轉(zhuǎn)。

船只長時(shí)刻在水里運(yùn)轉(zhuǎn)，受鹽水以及別的水成分的腐蝕，形成分離器元件發(fā)霉，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

二、 重視“交點(diǎn)”

船只輪機(jī)設(shè)備有許多“交點(diǎn)”，所謂“交點(diǎn)”是指船只輪機(jī)設(shè)備中兩種工質(zhì)或兩套組織（兩套體系）的交匯點(diǎn)。

許多故障通常就發(fā)作在這些“交點(diǎn)”上。

1、阻隔型交點(diǎn)

如柴油機(jī)氣缸蓋、光滑油冷卻器等。

其工作特征是壓力巨細(xì)或溫度凹凸紛歧的兩種工質(zhì)交匯在這里進(jìn)行熱交換，并依托密封墊片或橡膠密封圈、換熱管或型腔將兩種工質(zhì)阻隔。

常見故障是低壓體系壓力添加或發(fā)生了高壓體系的工質(zhì)；高壓體系壓力降低或流量減少。

比方柴油機(jī)膨脹水箱發(fā)生氣泡或油花，就闡明柴油機(jī)氣缸蓋墊床損壞，不能將氣缸中的高壓燃?xì)馀c柴油機(jī)淡水冷卻體系阻隔。

2、旁通型交點(diǎn)

如柴油機(jī)淡水冷卻體系的節(jié)溫器、液壓舵機(jī)的安全閥等。

其工作特征是體系中的工質(zhì)工作參數(shù)變化時(shí)，一些工質(zhì)通過閥門旁流通到另一體系或本體系的另一回路。

常見故障是體系工質(zhì)流量缺乏或執(zhí)行組織不能動(dòng)作。

比方舵機(jī)轉(zhuǎn)舵油缸不能動(dòng)作，常常是因?yàn)榘踩y走漏嚴(yán)重或卡在敞開方位一直處于旁通狀況所形成的。

3、共用型交點(diǎn)

如泵控型舵機(jī)跟隨組織操控的兩臺(tái)變向變量泵液壓伺服變量組織及它們的聯(lián)動(dòng)桿等。

其工作特征是同一套組織可一起操控兩臺(tái)設(shè)備動(dòng)作。

常見故障是其間1臺(tái)被控設(shè)備發(fā)生問題，連帶另1臺(tái)被控設(shè)備也無法動(dòng)作。

比如某船由五點(diǎn)式跟隨組織操控的兩臺(tái)軸向柱塞式變向變量泵的舵機(jī)突然不來舵，其因素是其間1臺(tái)不工作的舵機(jī)油泵液壓伺服變量組織被1粒電焊渣卡死，連帶另1臺(tái)正在工作的舵機(jī)油泵也無法供油而使舵機(jī)不能轉(zhuǎn)舵，只要在兩臺(tái)泵液壓伺服變量構(gòu)造的聯(lián)動(dòng)桿處輪換單接其間1臺(tái)泵，就能找出故障所在。

三、 船只輪機(jī)設(shè)備故障的掃除措施

所謂“軟硬兼施”是指掃除輪機(jī)設(shè)備故障要選用“軟硬”兩種辦法。

所謂“硬”辦法，即是選用掃除故障的基本準(zhǔn)則去判別故障的癥狀、分析故障因素及挑選掃除故障辦法。

適用于能從邏輯上判別準(zhǔn)確，從理論上分析到位，再著手拆檢驗(yàn)證的“顯性”故障掃除。

所謂“軟”辦法，即是選用掃除故障基本準(zhǔn)則以外靈敏的辦法。

適用于一時(shí)不能斷定癥狀、因素的，對(duì)“鎖定”目標(biāo)沒有完全把握的，但可先“確定”的零部件進(jìn)行更換驗(yàn)證，再去拆檢驗(yàn)證的“潛性”故障掃除。

1、運(yùn)用“硬”辦法掃除故障

運(yùn)用“硬”辦法掃除故障首要有“先常見、后罕見”、“先外部、后內(nèi)部”、“先簡略，后復(fù)雜”三個(gè)基本準(zhǔn)則。

（1）“先常見、后罕見”準(zhǔn)則。

對(duì)故障發(fā)作因素進(jìn)行分析之前，應(yīng)先對(duì)故障常見因素進(jìn)行分析，然后再對(duì)罕見的因素進(jìn)行分析，通常常見故障有油溫過高或過低、轉(zhuǎn)速過低或許轉(zhuǎn)向反、安全閥封閉不嚴(yán)、定心繃簧折斷等，罕見故障有配油盤定位銷掉落等。

（2）“先外部、后內(nèi)部”準(zhǔn)則。

假如輪機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)先對(duì)其外部因素進(jìn)行分析，然后對(duì)其內(nèi)部因素進(jìn)行分析，外部是指對(duì)比直觀的，例如管系閥門、進(jìn)出壓力表等。

定心繃簧折斷、配油盤定位銷掉落屬于內(nèi)部因素，其余為外部因素。

（3）“先簡略，后復(fù)雜”準(zhǔn)則。

對(duì)故障進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)當(dāng)先從簡略的因素開始想，然后分析復(fù)雜的因素，通常情況下許多因素都是同時(shí)發(fā)生的，很容易會(huì)對(duì)故障分析思路形成誤導(dǎo)，這種情況下稱之為復(fù)雜故障。

2、運(yùn)用“軟”辦法掃除故障

掃除故障的“軟”辦法在運(yùn)用“軟”辦法掃除故障時(shí)要注意：

要把更換驗(yàn)證下來的部件進(jìn)行拆檢驗(yàn)證，從理論上能分析到位，也即是讓“潛性”故障變?yōu)椤帮@性”故障，回歸掃除故障的基本準(zhǔn)則；

選用掃除故障基本準(zhǔn)則以外的靈敏性辦法，也應(yīng)當(dāng)有一定的根據(jù)，包含要有必定的條件，思考更換部件的工作量的大小，不能盲目地東拆西換。

（1）運(yùn)用發(fā)作故障設(shè)備所裝備的進(jìn)出壓力表掃除故障。

（2） 重視設(shè)備發(fā)作故障前的維護(hù)保養(yǎng)要注意上次維修的項(xiàng)目、使用時(shí)間、故障是不是有人掃除過。

某船比例式操控液壓體系出現(xiàn)了“壓力低，調(diào)不高，且壓力有動(dòng)搖”的組合故障。經(jīng)查實(shí)前一個(gè)故障是該體系的比例式溢流閥先導(dǎo)針閥損壞所形成的。

在處理后一個(gè)故障時(shí)，通過該船輪機(jī)長了解到在故障出現(xiàn)前沒有對(duì)該體系的雙聯(lián)式濾油器進(jìn)行過維護(hù)保養(yǎng)。

再加上還發(fā)現(xiàn)液壓體系噪聲有點(diǎn)大，判別故障就出在雙聯(lián)式濾油器上。

通過檢查，其間一個(gè)濾油器蓋子漏氣。

利用現(xiàn)有設(shè)備來減小故障規(guī)模。

假如不能準(zhǔn)確地減小規(guī)模，工作就無從下手；

另外，不能光靠測驗(yàn)儀器來減小規(guī)模，還要長于運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)備來減小規(guī)模。

四、結(jié)語

綜上所述，船只輪機(jī)設(shè)備發(fā)生故障，輪機(jī)管理人員通常會(huì)首要思考故障的性質(zhì)，然后判別故障發(fā)生的部位，最終對(duì)故障進(jìn)行驗(yàn)證，

運(yùn)用一套迅速、準(zhǔn)確的辦法對(duì)故障進(jìn)行分析和鋪掃除。

本文提出的掃除故障的思路彼此之間不是獨(dú)立的，在故障掃除過程中它們會(huì)相互交織，發(fā)省作用，可能會(huì)存在一個(gè)故障的發(fā)作需要對(duì)另一個(gè)故障進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)還要對(duì)故障及驗(yàn)證辦法會(huì)形成的結(jié)果進(jìn)行分析與判別，這是船只輪機(jī)設(shè)備故障掃除的具體措施。

END