編者按：最美鐵路點(diǎn)綴最美中國(guó)！7月7日至10日，今年第一批發(fā)現(xiàn)最美鐵路的發(fā)現(xiàn)團(tuán)成員行走在京廣高鐵上，一路欣賞最美高鐵風(fēng)采，一路感受祖國(guó)山河之美，用筆端鏡頭記錄最美鐵路，講述鐵路發(fā)展故事，宣傳祖國(guó)發(fā)展成就。

百多年前，被譽(yù)為“我國(guó)鐵路之父”的詹天佑抱著“中國(guó)正在覺醒，已感到需要鐵路”的信念，在長(zhǎng)城腳下修建了第一條由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的京張鐵路，成就了中國(guó)鐵路史上的一座里程碑。

今天，我國(guó)高鐵動(dòng)車組正穿越萬(wàn)里長(zhǎng)城，依然行進(jìn)在這條民族自強(qiáng)、民族復(fù)興的鐵路上。

創(chuàng)新之美：行業(yè)領(lǐng)先 影響全球

“人類把最大的距離拋在后面，從而以最小的距離把一切都帶到自己面前?！?——海德格爾

翻開世界鐵路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，全長(zhǎng)近1100公里的美國(guó)太平洋鐵路西段95%的工作是中國(guó)勞工完成。勤勞勇敢的中國(guó)勞工還參建過(guò)9298公里的天寒地凍的俄國(guó)西伯利亞鐵路。幾乎世界上主要艱險(xiǎn)鐵路，都能看到中國(guó)人的身影。由于當(dāng)時(shí)國(guó)家貧窮、經(jīng)濟(jì)落后，我們的先輩們只能出賣自己的勞力！

如今，美國(guó)媒體疾呼：中國(guó)高鐵“高歌猛進(jìn)”，加州高鐵為什么落后這么遠(yuǎn)？加利福尼亞州選民批準(zhǔn)該項(xiàng)目的2008年，正是我國(guó)首條高鐵—京津城際開通的那一年。這14年間，我國(guó)高鐵100多條線路（區(qū)段）陸續(xù)建成投入使用，而美國(guó)一條800英里的加州高鐵尚未建成。

從前的時(shí)間，過(guò)得很慢，一條1000多公里的粵漢鐵路，從1896年開始修建，修了整整40年才通車。

如今的時(shí)間，過(guò)得很快，中國(guó)最近10年披荊斬棘闖過(guò)了前一百多年想都不敢想的路。短短10年間，我國(guó)高鐵建成通車?yán)锍掏黄?萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

縱觀我國(guó)高鐵發(fā)展的歷程，事實(shí)上是一個(gè)后發(fā)先至、厚積薄發(fā)的過(guò)程。在確定發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)之初，就確立了正確的技術(shù)路線，走科技創(chuàng)新的道路。當(dāng)時(shí)，世界上已經(jīng)有日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家建成高鐵，掌握了先進(jìn)的技術(shù)，相比之下，我國(guó)高鐵發(fā)展起步較晚。

為了更好更快地趕超，我國(guó)著重“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”，不僅要掌握關(guān)鍵技術(shù)、而且要著眼提高創(chuàng)新能力、培育自主品牌。高鐵如今的發(fā)展成就，甚至超越了當(dāng)年規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的初衷和構(gòu)想。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，高鐵成為我國(guó)民眾出行最為便捷的交通工具之一，成為中國(guó)為數(shù)不多整體領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)。

目前，中國(guó)已經(jīng)形成了涵蓋工程建設(shè)、高速動(dòng)車組、列車控制、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)防控六大領(lǐng)域的高鐵技術(shù)體系。

中國(guó)高鐵先進(jìn)技術(shù)體系，引來(lái)世界上許多國(guó)家跟風(fēng)和效仿，也讓一些傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)國(guó)放下了傲慢的身段。

在中國(guó)高鐵發(fā)展最開始幾年，引來(lái)一些自詡高鐵技術(shù)一流的國(guó)家妒忌。這些國(guó)家千方百計(jì)詆毀中國(guó)高鐵，和中國(guó)激烈搶奪海外高鐵市場(chǎng)。但隨著我國(guó)高鐵科技含量不斷提高、建設(shè)管理成本優(yōu)勢(shì)日益凸顯，那些國(guó)家逐漸明白自身差距，變得羨慕起來(lái)。

以動(dòng)車組為例，我國(guó)高鐵不僅擁有全球最高運(yùn)營(yíng)速度和最大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，而且擁有世界上最先進(jìn)的動(dòng)車組列車。從“和諧號(hào)”系列，到380系列，再到“復(fù)興號(hào)”系列——我國(guó)擁有了完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，僅僅花了不到5年功夫。

如果說(shuō)“和諧號(hào)”Ⅰ和Ⅱ型和日本新干線動(dòng)車組是一個(gè)等級(jí)的話，那么“和諧號(hào)”380 系列技術(shù)性能對(duì)其已大大超越，“復(fù)興號(hào)”則不可同日而語(yǔ)，其技術(shù)先進(jìn)性和“科技范”在全球首屈一指。

通過(guò)自主創(chuàng)新，我國(guó)高鐵掌握了大量核心的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，例如網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)和IGBT芯片技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是“高鐵之腦”，指揮著列車的一舉一動(dòng)，是高鐵列車的另外一個(gè)最核心部件;IGBT芯片就是高鐵列車的核心動(dòng)力心臟，類似于手機(jī)里的CPU芯片。此兩項(xiàng)技術(shù)曾受制于人，如今實(shí)現(xiàn)百分之百國(guó)產(chǎn)化。

“作為一個(gè)日本青年，我曾為日本新干線感到自豪，因?yàn)槭澜缟系谝粭l高鐵誕生于日本，但是因?yàn)轵湴磷詽M和固步自封，很快被中國(guó)超越，包括法國(guó)、德國(guó)等高鐵國(guó)家也甘拜下風(fēng)。”一位日本留學(xué)生如是說(shuō)。

“當(dāng)你比別人強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，別人嫉妒你；當(dāng)你比別人強(qiáng)一大截時(shí)，別人仰望你?！?/span>用這句話來(lái)形容中國(guó)高鐵也恰如其分。中國(guó)快速高鐵發(fā)展將奠定中國(guó)乃至全世界未來(lái)百年的交通運(yùn)輸格局。

當(dāng)前，中國(guó)以世界高鐵發(fā)展技術(shù)集大成者的身份，極大催生了世界鐵路新一輪復(fù)興，許多國(guó)家希望中國(guó)參與其高鐵建設(shè)。一些世界傳統(tǒng)的鐵路強(qiáng)國(guó)也已與中國(guó)達(dá)成合作建設(shè)意愿，一些項(xiàng)目取得重要進(jìn)展。

數(shù)據(jù)顯示，到今年6月底，中國(guó)鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目遍及世界60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。鐵路技術(shù)裝備已出口全球各大洲80多個(gè)國(guó)家。

交通之美：鐵路先行 骨干支撐

“優(yōu)等的心，不必華麗，但必須堅(jiān)固！”——畢淑敏

交通強(qiáng)國(guó)看鐵路。在我國(guó)整體邁進(jìn)“強(qiáng)起來(lái)”的新時(shí)代，交通強(qiáng)國(guó)的號(hào)角已經(jīng)吹響，鐵路及交通行業(yè)需要適度超前、加快發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于推動(dòng)均衡和充分發(fā)展、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化發(fā)展的重要時(shí)期，對(duì)鐵路骨干運(yùn)輸有較大需求，對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品供給有較高要求，這些迫切需要鐵路率先“強(qiáng)起來(lái)”，做好經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的骨干支撐。

站在新時(shí)代，我國(guó)鐵路系統(tǒng)加快發(fā)展，推動(dòng)鐵路企業(yè)體制機(jī)制改革創(chuàng)新水平進(jìn)一步提升；鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位和作用進(jìn)一步提升；鐵路服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)進(jìn)一步提升。

在此基礎(chǔ)上，我國(guó)鐵路力爭(zhēng)到2035年建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，為國(guó)家基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化提供強(qiáng)大運(yùn)輸保障。

我國(guó)鐵路特別是高鐵之所以能取得如此巨大的成就，關(guān)鍵在于——有中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度的政治優(yōu)勢(shì)，有中國(guó)鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢(shì)，有一支高素質(zhì)、愛人民、特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊(duì)伍。

鐵路事關(guān)國(guó)計(jì)民生，是黨執(zhí)政的重要物質(zhì)基礎(chǔ)；鐵路行業(yè)200多萬(wàn)人的產(chǎn)業(yè)大軍，是黨執(zhí)政最堅(jiān)實(shí)可靠的階級(jí)基礎(chǔ)。這支在急、難、險(xiǎn)、重時(shí)刻總是沖鋒在前、奮力拼搏的鐵路職工隊(duì)伍，是鐵路率先“強(qiáng)起來(lái)”的力量源泉和堅(jiān)強(qiáng)保障。

2009年6月，廣鐵集團(tuán)廣州大機(jī)段受命到武廣高鐵進(jìn)行打磨作業(yè)。當(dāng)時(shí)該段使用主要設(shè)備—“96”型打磨車技術(shù)裝備水平在全世界屬于最先進(jìn)的，但效率不高、精準(zhǔn)度低。為攻克這個(gè)技術(shù)難關(guān)，填補(bǔ)此項(xiàng)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，該段成立了一支黨員技術(shù)攻關(guān)小組。

當(dāng)時(shí)正值酷暑，最高軌溫達(dá)70℃，為掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)，大家每天在線路上勘測(cè)實(shí)驗(yàn)近10個(gè)小時(shí)，水剛喝進(jìn)去汗立馬就流出來(lái)，看上去全身都涂著一層鹽，皮膚的顏色由白變黃、變黑，褪皮脫落，又變回白色……到了攻關(guān)最艱苦階段，大伙幾乎沒有時(shí)間睡覺，經(jīng)常連續(xù)3天只休息4、5個(gè)鐘頭，困了就在打磨車?yán)锎騻€(gè)盹。副隊(duì)長(zhǎng)韓剛3天之內(nèi)連續(xù)中暑3次，幾乎都虛脫了，帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)勸他休息，他婉言謝絕仍然堅(jiān)持在線路上……車間副主任吳燕星等一批同事白天打點(diǎn)滴，晚上接著干，沒有一位同事打退堂鼓……還有的同事因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間彎腰作業(yè)，最后腰和背累成了蝦米形狀，很長(zhǎng)時(shí)間都沒復(fù)原過(guò)來(lái)。

經(jīng)過(guò)半年的艱辛努力，黨員攻關(guān)小組利用強(qiáng)大數(shù)據(jù)庫(kù)，為線路維修打磨作業(yè)提供準(zhǔn)確參數(shù)，推出了“高鐵精準(zhǔn)打磨法”，節(jié)省一半的作業(yè)時(shí)間，為我國(guó)高鐵線路打磨作業(yè)提高效率提供了樣板。

全球唯一的環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵，大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝，克服了熱帶海島高溫、高濕、強(qiáng)腐蝕等建設(shè)運(yùn)營(yíng)技術(shù)難題，為全球熱帶海洋氣候建設(shè)運(yùn)營(yíng)高鐵提供了范本。

針對(duì)環(huán)島高鐵途經(jīng)地區(qū)河道、海灘縱橫交錯(cuò)的情況，我國(guó)高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員開展了高溫高濕海洋腐蝕環(huán)境橋梁結(jié)構(gòu)提升技術(shù)措施研究，創(chuàng)新了多種防腐技術(shù)舉措，提升了橋梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，確保橋梁在使用年限內(nèi)安全服役。

在水下嚴(yán)重腐蝕環(huán)境下，為確保灌注樁水下高標(biāo)號(hào)混凝土順利施工，我國(guó)高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員從混凝土原材料、混凝土制備、施工工藝等多方面進(jìn)行了加強(qiáng)控制，為在全國(guó)乃至于全球鐵路推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。。

海南地區(qū)氣溫高而且空氣十分潮濕，對(duì)動(dòng)車檢修是巨大考驗(yàn)。三亞動(dòng)車運(yùn)用所黨總支書記郭金龍帶領(lǐng)技術(shù)人員，鉆研出“人、機(jī)、料、法、環(huán)”檢修實(shí)施方案，同時(shí)針對(duì)高鐵動(dòng)車組進(jìn)島必須解體重裝的情況，率先鉆研出“高鐵分解組裝法”，為高鐵“出?！碧峁┝思夹g(shù)支持。

針對(duì)海南臺(tái)風(fēng)多發(fā)的特殊地理環(huán)境，我國(guó)高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員對(duì)供電接觸網(wǎng)采用防臺(tái)風(fēng)手段。同時(shí)對(duì)全線進(jìn)行了加強(qiáng)防雷擊技術(shù)處理，對(duì)?？诘貐^(qū)的建筑物、構(gòu)筑物按地震烈度8度進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為我國(guó)高鐵“走出去”積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

發(fā)展之美：推動(dòng)經(jīng)濟(jì) 促進(jìn)民生

“沿著你的道路，鮮花將不斷開放！”——泰戈?duì)?/span>

曾經(jīng)有這樣一個(gè)讓人痛心的故事。1841年10月，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)激戰(zhàn)正酣，清政府緊急調(diào)四川2000名精兵，趕往浙江寧波參戰(zhàn)。但由于路途遙遠(yuǎn)，行軍緩慢，直到1842年2月部隊(duì)才趕到前線，而此時(shí)，英軍的旗幟在寧波上空已經(jīng)趾高氣揚(yáng)地飄揚(yáng)了三個(gè)多月……

現(xiàn)如今，我國(guó)不僅有了強(qiáng)大的國(guó)防武力作后盾，而且還有了世界上陸地交通最快的工具——高鐵，大大增強(qiáng)了軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)能力，再也不怕外國(guó)列強(qiáng)欺凌我們、壓迫我們、侵略我們了。

短短十幾年時(shí)間，中國(guó)高鐵穿越時(shí)空隧道，以世界最高速、世界最密網(wǎng)傲視群雄，創(chuàng)造了從“追趕者”一躍成為“引領(lǐng)者”的奇跡，成為世界鐵路發(fā)展的新標(biāo)桿。這是一條中國(guó)鐵路后發(fā)先至、縱橫捭闔，迅速占領(lǐng)世界鐵路制高點(diǎn)的道路，進(jìn)一步佐證了中華民族正走向偉大復(fù)興。

180多年的世界鐵路史揭示：鐵路，作為大地的動(dòng)脈，從來(lái)都不僅僅只是其本身，它深刻影響一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)等各方面，推動(dòng)著人類社會(huì)的文明進(jìn)步。

時(shí)至今日，領(lǐng)先世界的中國(guó)高鐵，不僅推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)了極大的便利，更增強(qiáng)了全國(guó)人民的自信心和民族自豪感，增強(qiáng)了國(guó)家的凝聚力和向心力。

京廣高鐵南段——武廣高鐵開通12年多來(lái)，途經(jīng)的粵湘鄂沿線地區(qū)“隆”起了一條產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，粵北、湘南、長(zhǎng)株潭和武漢城市群等沿線區(qū)域，共承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目2萬(wàn)多個(gè)1萬(wàn)億多元，其中來(lái)自粵港澳大灣區(qū)的轉(zhuǎn)移項(xiàng)目占到了7成。武廣高鐵不僅帶動(dòng)區(qū)域間人員、信息、經(jīng)濟(jì)要素高速流轉(zhuǎn)，還推動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡、快速發(fā)展。

高鐵列車在拉來(lái)了產(chǎn)業(yè)園的同時(shí)，也拉回了許多原本要背井離鄉(xiāng)謀生的農(nóng)民工。“兩湖”(湖南和湖北)是傳統(tǒng)的農(nóng)民工輸出地，現(xiàn)在許多農(nóng)民工在薪酬相差不是特別明顯的情況下，選擇在家門口就業(yè)。

武廣高鐵這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，使武漢都市圈、長(zhǎng)株潭城市和珠三角城市群有機(jī)連為一體，進(jìn)入了跨區(qū)域間的“同城化”時(shí)代。粵湘鄂三省16個(gè)高鐵沿線城市GDP，較無(wú)高鐵前年增幅均不低于5個(gè)百分點(diǎn)，城市間發(fā)展差距日益縮小。

珠三角9市的GDP占到廣東全省的7成以上，而粵東粵西粵北12市僅占3成。1998年，廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路開通初期，沿線龍川、五華、興寧、豐順等縣均是“國(guó)家級(jí)貧困縣”，到2016年，這幾縣全部走出了“國(guó)家級(jí)貧困縣”序列。目前，隨著廣汕高鐵、龍梅龍高鐵等鐵路建設(shè)逐步鋪開，沿線將再次迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。

“以前，鐵路是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、脫貧致富的支撐梁，而如今，高鐵成為一個(gè)地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展、招商引資的風(fēng)向標(biāo)?！焙峡萍即髮W(xué)教授曾興博士認(rèn)為。

我國(guó)高鐵的快速發(fā)展，促進(jìn)了整個(gè)鐵路客、貨運(yùn)發(fā)展。高鐵的誕生，不僅提升了鐵路客運(yùn)能力，而且大大釋放了既有普速鐵路的整體運(yùn)力，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展和骨干作用發(fā)揮奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣東大部分電力由湖南供應(yīng)。歷年夏冬兩季，湖南飽受高溫和冰凍雙重考驗(yàn)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)用電壓力空前。湖南境內(nèi)9家主要電廠每年迎峰度夏過(guò)冬儲(chǔ)煤總量須達(dá)515萬(wàn)噸，而由于鐵路保煤運(yùn)輸措施得力，每年夏季電廠儲(chǔ)煤總量達(dá)600萬(wàn)噸，有力地保證了湘粵兩省工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及人們生活用電需求。

事實(shí)上，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路以大宗“黑貨”（鐵路稱煤炭、鋼鐵、礦石、石油等）作為主要貨源。為保障事關(guān)國(guó)計(jì)民生和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黑貨”運(yùn)輸，助推地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，鐵路部門總是傾盡全力予以運(yùn)力保障。

據(jù)廣東省經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)介紹，近年來(lái)，廣東70%左右的煤炭和鋼鐵主要依靠鐵路運(yùn)輸。特別是開通國(guó)際貨運(yùn)班列之后，全省通過(guò)鐵路發(fā)送貨物實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值占全省GDP的30%以上，全省4成左右的工業(yè)產(chǎn)值通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，鐵路為廣東地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持。

近年來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)還積極探索國(guó)際貨物班列運(yùn)輸模式，提速國(guó)際物流，造福沿線各國(guó)。在提高我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)總量的同時(shí)，努力讓歐亞各國(guó)民眾用上我國(guó)優(yōu)質(zhì)的工業(yè)產(chǎn)品，分享到中國(guó)發(fā)展帶來(lái)的紅利。

在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程中，全國(guó)各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)先后開行了中歐班列等國(guó)際班列，開拓海外市場(chǎng)，提速世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在深圳，通過(guò)中歐班列，首次實(shí)現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”有效連通，提高了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易效率和總量。

以高鐵為主要代表的最美鐵路不斷延伸，見證了中華民族偉大復(fù)興之路，見證了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展之路，見證了我國(guó)人民過(guò)上美好生活之路。

作者：曾勇