話說現(xiàn)在的命名真的都那么沒創(chuàng)意了嗎？第一款車就叫#1，一號車？這大抵是吉利的鍋，畢竟某某001，某某01、02、03、05、06、09……（然后你會發(fā)現(xiàn)命名也并不是完全按產(chǎn)品推出的順序來的）

這輛全新的smart #1，跟過去的smart，大概只有品牌是一樣的。過去的smart，小就是王道，我依然認為那是一種很難想象的小。

除了小，smart似乎就別無追求了，其實想想那時候的smart要價超過10萬，還真是挺貴的。盡管我一直認為車不應該以尺寸論貴賤，小車不一定非要很便宜。但smart這小小小車，它也完全不屬于精品小車的范疇，無論是靜態(tài)鑒賞還是動態(tài)體驗，都跟“高級”二字毫無關系。

所以當時車主們花高價買這輛小車，買的還真就是它的小。畢竟網(wǎng)絡上有這么一句話：再丑的東西，只要它很小，都會很可愛。擁有smart也算是握著豪華品牌的入場券，再加上，它也確實是擺在奔馳的展廳里賣的呀，所以賣個十來萬，真是一點都不過分呢。

眼前所見的smart #1，毫無疑問，已經(jīng)完全舍棄了自己“上輩子”的那種小，盡管絕對尺寸依然不是很大（4270*1822*1636，軸距2750），但跟以前相比，也完全是兩個世界了。

不過這樣的尺寸倒是讓smart #1找到了集體，因為大眾ID.3、歐拉好貓這些電動車的尺寸也基本在這個水平，只是smart #1會略微比它們都要高一點。

smart精靈＃1造型雖然依舊由奔馳團隊操刀設計，但其實已經(jīng)看不出原來smart的設計痕跡了。在精致感和時尚性上展現(xiàn)出的造詣很高，但這種“斷層式”的風格割裂，容易讓消費者在全新smart身上找不到歸屬感。

整體車身輪廓較為柔和圓潤，之前的“炫酷”元素也被“呆萌”所取代。兩側是圓角三角形造型的大燈組，并由貫穿式燈帶相連接。車頭下部區(qū)域保留了梯形進氣格柵。車身側面線條較為簡潔，C柱的設計營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。隱藏式門把手帶來不錯的科技感，而B柱的奔馳LOGO，則展現(xiàn)出該車的輕奢調(diào)性。車尾依舊是貫穿式尾燈設計，和前臉相呼應，凸顯層次感的下護板裝飾，進一步強化了該車柔和圓潤的設計風格。

內(nèi)飾其實沒有太大的驚喜，左右對稱式的布局，12.8英寸的懸浮式中控屏，奔馳同款的“懷擋”換擋撥桿等，雖然原創(chuàng)度很高，但從架構上很容易看到吉利的身影，總的來說，跟它“上輩子”相比還是進步了很多。

動力配置方面，smart精靈＃1搭載的后置永磁同步電機驅動，最大功率200千瓦，峰值扭矩343?！っ祝惆偌铀?.7s。而續(xù)航方面，該車搭載了容量為66千瓦時的三元鋰電池組，在CLTC工況下，低配車型續(xù)航里程535km，高配車型續(xù)航560km?？斐淠Ｊ较拢?0-80%充電時間可低于30分鐘。