 從去年11月頭，傳出要放棄與悅達(dá)起亞的合資品牌，再到11月21日正式掛牌出售自己的25%股份，東風(fēng)集團(tuán)在去年年底給我們上演了一出經(jīng)典的“快刀斬亂麻”。東風(fēng)悅達(dá)起亞這個(gè)成立于2002年的合資品牌，最終還是未能迎來自己的20歲生日。  東風(fēng)的離去，對(duì)于起亞而言，是一種遺憾，但更多的是一種釋放更多話語(yǔ)權(quán)的自由，也代表著起亞將會(huì)以全新姿態(tài)邁入新的篇章。  沒有東風(fēng)這強(qiáng)有力的后盾，起亞必須自己振作起來，從很大程度上也給起亞了一個(gè)警示：如果再不跳出舒適圈做出改變，或許真就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。   分手事件 在國(guó)內(nèi)車市，合資公司鬧“分手”的事件并不多，原因也很簡(jiǎn)單，畢竟對(duì)于自主品牌而言，合資公司基本就跟搖錢樹一樣，躺著賺錢難道不香嗎？在汽車市場(chǎng)，嚴(yán)重依賴合資車企的東風(fēng)汽車就是例子，手里的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等可沒少讓它賺錢。  同樣的道理，躺著賺錢誰都愿意，虧本的生意肯定就沒人愿意做了，所以東風(fēng)旗下的另一家合資車企——東風(fēng)悅達(dá)起亞由于表現(xiàn)不佳，也正式與東風(fēng)汽車“分手”，這也是繼雷諾出走中國(guó)后，另一家與東風(fēng)汽車分道揚(yáng)鑣的國(guó)外車企。  去年，起亞定下了年銷25.5萬輛的目標(biāo)，但最終仍未實(shí)現(xiàn)。其實(shí)究其原因，在高端市場(chǎng)上韓系車的影響力遠(yuǎn)不如日系、德系；而在中低端領(lǐng)域，其價(jià)格和配置又有中國(guó)自主品牌相競(jìng)爭(zhēng)，起亞的產(chǎn)品組合競(jìng)爭(zhēng)力亟待進(jìn)一步提升。  所以，東風(fēng)集團(tuán)的退出其實(shí)并不難理解，如今的新車銷售已進(jìn)入存量市場(chǎng)，不僅增速早已放緩，而且也面臨著新能源車與燃油車的“過渡”。  面對(duì)這充滿未知數(shù)的市場(chǎng)，身上早已肩負(fù)了太多“弱勢(shì)合資品牌”的東風(fēng)集團(tuán)，縱然有著國(guó)企背景以及雄厚的家底，但是也面臨著開源節(jié)流的難題，而放棄掉一些不賺錢的品牌，重新整合旗下資源也就順理成章了。  因此我們也能看到，東風(fēng)終止了與雷諾品牌的合作，將英菲尼迪整合至東風(fēng)日產(chǎn)體系以及放棄與悅達(dá)起亞繼續(xù)合資等一系列的操作。不過這其實(shí)也不能怪東風(fēng)集團(tuán)狠心，韓系車如今疲態(tài)盡顯，相信大家也都十分清楚了。  在2014-2016年，韓系車風(fēng)頭最盛的時(shí)候，起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量曾一度突破64萬輛，在體量上算得上是與德系日系品牌平分秋色，但是隨著一系列負(fù)面新聞的曝光，韓系車迅速隕落，在2017年銷量暴跌45%，然后連年下滑，到了2021年，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，起亞品牌銷量?jī)H剩下15.85萬輛，與2020年相比再度出現(xiàn)高達(dá)27%的暴跌。 再加上東風(fēng)集團(tuán)在東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司里的話語(yǔ)權(quán)就并不多，股份占比也僅為25%，因此放棄掉這塊“雞肋”，對(duì)于東風(fēng)而言其實(shí)并沒有太大的影響。 2 另起爐灶 在中國(guó)市場(chǎng)盡顯疲態(tài)的起亞品牌其實(shí)在全球市場(chǎng)上的表現(xiàn)依舊是相當(dāng)強(qiáng)力的。2020年，起亞在全球范圍內(nèi)一共銷售出了260.73萬輛；而在2021年，起亞更是獲得了277.7萬輛的銷售成績(jī)，無視全球疫情的蔓延，無視全球汽車工業(yè)缺芯的局面，迎來了6.5%的增長(zhǎng)。 因此，可以得出的結(jié)論是，起亞在全球范圍內(nèi)依然很行，只是在中國(guó)不行。這樣的動(dòng)蕩不僅僅體現(xiàn)在從2017年開始的銷量下滑之中，更體現(xiàn)在了企業(yè)的營(yíng)收及整體戰(zhàn)略的動(dòng)蕩不明之上。 而在產(chǎn)品層面東風(fēng)悅達(dá)起亞，也似乎已經(jīng)很久沒有什么重大的動(dòng)作了。最直觀的感受是，在去年下半年上市新一代的起亞嘉華之前，很少有人能夠從印象中檢索出起亞近些年有哪些能夠拿得出手、叫得響名號(hào)的產(chǎn)品。 起亞在海外市場(chǎng)上之所以能取得如此優(yōu)秀的銷售成績(jī)，一大批并未被引進(jìn)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品，其實(shí)起到了決定性的作用。比如在韓國(guó)市場(chǎng)處于起亞品牌旗艦定位的K9和中高端的起亞K8兩款轎車，以及在去年發(fā)售的第五代獅跑等，其實(shí)都完全可以成為東風(fēng)悅達(dá)起亞拉抬品牌地位，拓展銷售產(chǎn)品線的利器。 很可惜的是，截止到2021年，起亞在海外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品并沒有被引進(jìn)，在國(guó)內(nèi)的既有產(chǎn)品也沒有更好地更新，更沒有如其他合資品牌那樣的，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求而單獨(dú)研發(fā)“定制”款產(chǎn)品。顯而易見，不論是為了求高端，還是求新，亦或是求符合自己需求的消費(fèi)者，似乎都不會(huì)在東風(fēng)悅達(dá)起亞這里找到令自己滿意的答案。 如今，悅達(dá)起亞開始去“東風(fēng)”化，重新塑造品牌形象。2月7日，韓國(guó)起亞株式會(huì)社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議。起亞株式會(huì)社社長(zhǎng)宋虎聲、鹽城市政府代市長(zhǎng)周斌、江蘇悅達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)張乃文、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇見證本次簽約。 起亞與悅達(dá)擬組建新合資公司，開啟新合營(yíng)時(shí)代。新合資公司計(jì)劃增資9億美元，通過擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。根據(jù)計(jì)劃，將在今年4月份發(fā)布新公司名稱。 起亞將重點(diǎn)推進(jìn)全球戰(zhàn)略車型和新能源車導(dǎo)入。今年上市的新車型，將搭載大量安全配置及新科技配置，以進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與嘉華、智跑Ace等在售車型一起，完善起亞全球戰(zhàn)略車型陣容。 從明年開始到2027年，起亞將融入全球體系，加大中國(guó)市場(chǎng)投入，起亞將更重視中國(guó)消費(fèi)者的需求，并將全球化和本土化相結(jié)合。以全新純電動(dòng)車EV6為起點(diǎn)，起亞每年都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出全新的電動(dòng)車型，逐步構(gòu)筑起6款電動(dòng)車的全新EV矩陣。 起亞品牌也曾透露，為了品牌日后的精品化，他們會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)逐步停產(chǎn)10萬元以下的低端車型，假如起亞真能如他們所承諾的那樣，在未來重新導(dǎo)入更多的全球化車型，比如在美國(guó)大賣的中大型SUV Telluride又或者是在歐洲銷量頗高的電動(dòng)車EV6等，并且一視同仁不要再搞區(qū)別對(duì)待，慢慢把品牌形象重新建立起來，那我認(rèn)為這個(gè)韓系品牌其實(shí)還是有翻身機(jī)會(huì)的。 3 寫在最后 有時(shí)候，態(tài)度甚至要比產(chǎn)品來得更重要。大家都知道韓系車其實(shí)有實(shí)力的，畢竟全球銷量并不會(huì)騙人，但是你在有實(shí)力的情況下卻依舊在中國(guó)市場(chǎng)推出一些糊弄人的產(chǎn)品，那就真的要比那些沒有實(shí)力造好車的品牌更加膈應(yīng)人了。 韓系車最開始引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的以廉價(jià)車型居多，當(dāng)時(shí)銷量很好的韓系車大多數(shù)都是低端車型，也就給國(guó)人留下了廉價(jià)的印象，這種印象一旦形成就很難扭轉(zhuǎn)，所以目前在國(guó)內(nèi)的韓系車處于非常尷尬的處境。起亞銷量下滑也就是情理之中的事情，但是想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的話中國(guó)市場(chǎng)它也放棄不了，所以我們也期待它后續(xù)的表現(xiàn)吧。 圖|網(wǎng)絡(luò) 文|豆豆 編輯|豆豆 |
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