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今年是寶馬i系列誕生的第十年，一大批電動新成員接連亮相，標志著寶馬電動化已經(jīng)進入了第二階段。提起寶馬電動車，腦海中就會閃過一抹藍色，大概是i系列給我們留下的印象太過深刻了。  （視頻總時長4m11s，建議在wifi下收看） 如今新BMW iX3、新X3已經(jīng)來到我們的身邊，那么iX3、新X3究竟發(fā)生了哪些變化呢，這一次我來到貴陽進行一場關(guān)于新iX3、新X3的深度體驗，我可以很明確的告訴你，在日新月異的新能源時代，寶馬依舊找到了它的方向。
有些人天生就是主角，就算只化了淡妝，也能在人群中受到更多的關(guān)注。對于BMW而言，BMW X3是深受消費者喜愛的豪華SUV，而BMW iX3肩負著開拓豪華新能源市場的重任。  細節(jié)的變化讓新iX3整體氣質(zhì)有了明顯提升，為了進一步凸顯其新能源身份，新iX3將經(jīng)典的雙腎式進氣格柵，打造為半封閉式，搭配車身多處電動車專屬藍色元素，帶來了更加未來的視覺效果。  與此同時，新iX3還首次提供了M運動套裝與M曜夜套裝，進一步黑化的造型、20英寸輪轂，以及BMW i和BMW M標識，讓年輕、潮流、時尚、運動氣息，在這臺純電動SUV上也能得到體現(xiàn)。  在最令人關(guān)心的續(xù)航方面，新iX3配備80kWh電池包，官方續(xù)航為490km/500km，平均每百公里電能消耗僅16.7千瓦時，這樣的續(xù)航表現(xiàn)雖然只是處于主流水平，但由于其采用了剩余里程動態(tài)算法，能夠給到駕駛者更真實的續(xù)航信息，也就是說相較于表顯續(xù)航，實際續(xù)航是不會有所折扣的，對于里程焦慮也是一個很好的緩解。  雖然是油改電車型，但是iX3各方面都能體現(xiàn)出寶馬的誠意，說到油改電，那就不得不提到，它的兄弟新X3。我想“媲美轎車駕駛感受”的SUV定是很多人的愛，曾經(jīng)寶馬開創(chuàng)了SUV運動型多功能車這一細分市場，賦予了傳統(tǒng)SUV所沒有的多重元素，而寶馬X3便是中型車細分市場開天辟地的存在。    首次采用一體式雙腎進氣格柵設(shè)計后，如今新X3更加大了格柵尺寸，帶來了更強視覺沖擊，黑色高光格柵配上礦石白金屬漆車身，想必很難抵抗吧。在如今寶馬最新設(shè)計語言中，格柵尺寸的增大必定伴隨著大燈的纖細化設(shè)計，3D立體效果自適應LED大燈采用更加扁平的處理，高度降低約10mm，讓X3比以往增添更多運動氣息，而此次新X3還提供熏黑大燈設(shè)計，在大光圈鏡頭下更顯深邃與靈動。  第三代BMW X3由80后華裔設(shè)計師Calvin Luk操刀完成，雖為德系車，但細節(jié)之處同樣符合東方人的審美：尤其是從側(cè)面看來的硬朗線條、極具辨識度的六邊形輪拱設(shè)計，但在這一次，新X3全新式樣的699M 20英寸黑色輪轂、重新設(shè)計的前后保險杠再一次為X3描上點睛之筆。畢竟作為一臺SUV車型，氣勢是核心。
此外，對于新X3來說，科技絕對是駕駛感受之外又一舉足輕重的存在。新X3全新采用了最新的完整版iDrive 7.0人機交互系統(tǒng)，相比中改前，加入了RSU遠程軟件升級這一前沿科技。意味著將來寶馬所有的技術(shù)、娛樂系統(tǒng)等升級都可以輕輕一點便能夠完成，免去到4S店做升級的麻煩。
新X3全系依舊配備B48四缸發(fā)動機，匹配ZF 8AT變速箱，25i車型184馬力/300牛米。這次試駕道路上有高架路、高速以及山路，雖然寶馬的動力表現(xiàn)和傳動系統(tǒng)根本無需多言，有口皆碑，但是我還是想表揚一下寶馬的底盤調(diào)教，那種極佳的韌性和跟隨性是別人永遠模仿不來的。值得一提的是，新X3在舒適模式和運動模式下的響應差別還是不小的，舒適模式深踩油門，車輛要等待一秒左右的時間才會提速，運動模式下即踩即有，而且剎車來的也更快更猛。  對于一個成立了百年的豪華品牌而言，盡管電動化是一次前所未有的浪潮，但顯然BMW已經(jīng)做好了準備。無須擔心，這次深度體驗之后，X3、iX3給我的感覺，依舊是在駕駛著一臺BMW。 圖|寶馬中國 文|扯車無界 編輯|豆豆 END
快到吐，到底是種什么感覺？
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