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從今年乘聯(lián)會公布的4月銷量來看，在車市集體下行的當下，傳統(tǒng)豪強奔馳、寶馬、奧迪在中國市場依舊是“神”一般的存在——奔馳、寶馬逆勢上揚，奧迪表現(xiàn)四平八穩(wěn)——BBA在用實打?qū)嵉臄?shù)字告訴我們，只要產(chǎn)品過硬，就不懼車市寒冬。 如果說BBA始終穩(wěn)居中國車市豪華品牌第一陣營的話，那么凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些豪華品牌第二陣營的代表們，它們在車市的激流是如何奮戰(zhàn)銷量的呢？ 今天讓我們來聊一聊豪華品牌陣營今年前4個月的近況。 奔馳——人嘛，還是逃不過“真香”定律 雖然前段時間“引擎蓋維權(quán)”事件讓奔馳一度處于輿論的風口浪尖，但銷量出來后，“真香”定律再一次得到印證。根據(jù)奔馳官宣數(shù)據(jù)顯示，奔馳 4月在華銷售新車5.77萬輛，同比增長0.8%；1-4月累計銷量為23.21萬輛，同比增長2.2%，在BBA中成績最優(yōu)。
C級、E級和GLC三款車型是今年前四個月的絕對銷售主力，三者共同發(fā)力為奔馳貢獻了83.2%的市場份額，助力奔馳成功超越寶馬和奧迪坐上中國豪華車市場頭把交椅。
以GLC舉例，它是同級別市場中唯一一款月銷過萬的車型，雖然最近負面頻出，但并沒有對銷量造成太大影響，仍以同比大漲17%的成績穩(wěn)居國內(nèi)豪華SUV銷量榜首，大幅領(lǐng)先BMW X3、奧迪Q5L等競爭對手。
而在今年上海車展上奔馳上市了全新GLE車型，相較上一代車型，全新GLE在尺寸、配置等方面進行了優(yōu)化升級，更具市場競爭力。另外，今年下半年奔馳還將在中國市場繼續(xù)投放中期改款GLC L、全新GLS、AMG A 35、GLB等多款新車，憑借新產(chǎn)品的陸續(xù)推出以及GLE、長軸距A級等產(chǎn)品的持續(xù)沖量，助力奔馳在接下來的競爭中繼續(xù)保持“真香”態(tài)勢。 寶馬——“提速”猛如虎 在BBA中，寶馬的增速最為迅猛。4月，寶馬集團旗下寶馬品牌和MINI品牌在中國市場共售出新車5.9萬輛，同比增長18.2%；2019年1-4月，累計售出新車22.8萬輛，同比增長12.1%。
寶馬的銷量增幅可以達到兩位數(shù)，主要歸功BMWX系列SUV車型的貢獻，其中BMW X3和X5是中堅力量。BMW X3 1-4月總銷量為35,856輛，而“有史以來最好的一代X5”1-4月總銷量為7,500輛。
另外值得一提的是，全新旗艦SUV BMW X7自四月中旬上市以來的訂單量已經(jīng)突破1,000輛。
轎車方面：BMW 3系4月銷量為1.4萬輛，前4個月累計銷量5.8萬輛，以20.45%的同比增速遠超奧迪A4L、奔馳C級等一票對手，這可能也是因為全新一代BMW 3系換代在即，現(xiàn)款3系爆發(fā)出最后余熱。
BMW 5系也為寶馬的好成績貢獻了一份力量，4月，BMW 5系銷量為1.1萬輛，1-4月累計銷量4.5萬輛，處于同級領(lǐng)先地位。BMW 1系雖未官宣4月份銷量，但1-3月銷量顯示為0.99萬輛，同比下滑4.59%。
除了前不久剛加入的BMW X7外，還有這周即將上市的全新BMW 7系，全新BMW X6、BMW X2和中期改款BMWX1蓄勢待發(fā)，BMW X3 M、BMW X4 M等一票性能車型也正在趕來的路上。照目前的增長勢頭來看，“真香”與“真猛”之間未來的爭奪戰(zhàn)將異常激烈。 奧迪——曾經(jīng)的“銷量冠軍”如今在耐心等待 去年的銷冠一不小心就“墊了底”，相比另外兩位的強勢，奧迪的表現(xiàn)相對平穩(wěn)。進入2019年，面對奔馳、寶馬的價格攻勢，奧迪慣用的優(yōu)惠手段吸引力逐漸減弱，今年4月奧迪在中國市場銷量為46,354輛，同比下滑11.5%，1-4月累計銷量205,698輛，同比下滑0.5％。
從銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪A4L、Q5L、A6L等國產(chǎn)車型依舊是在華銷量的中流砥柱。其中A4L四月份銷量為14,221輛，同比增長11.9%，1-4月累計銷量55,084輛，同比下降3.8%。
作為曾經(jīng)豪華品牌中型SUV的領(lǐng)頭羊，奧迪Q5L表現(xiàn)不復從前，4月銷量6,356輛，同比下滑40.4%，1-4月累計銷量31,456輛，同比下滑27.3%，主力車型全新一代奧迪A6L銷量也不太樂觀，4月銷量僅有6,101輛，1-4月累計銷量35,852輛，同比下跌22.3%。
值得期待的是，奧迪在上海車展推出了全新一代Q3，相比上代車型在產(chǎn)品造型、車身尺寸、科技配置等方面均進行了大幅調(diào)整，它或許可以憑借更精致、更都市的產(chǎn)品特征與奔馳GLA、BMW X1一爭高下。此外，奧迪還將在中國市場陸續(xù)推出A4L、Q8、e-tron等新款車型來增強自身實力，畢竟笑到最后的才是贏家。 雷克薩斯——ES 逆勢獨挑大梁 今年4月份，雷克薩斯在華銷量同比大漲46.9%，單月銷量首次突破2萬輛，與此同時，中國市場首次超越美國市場成為全球第一大市場。而在單一產(chǎn)品方面，熱銷車型雷克薩斯ES 4月份售出10,629輛，成為旗下第一款單月破萬的車型。
雷克薩斯ES在去年7月正式完成換代，更為靚麗的設(shè)計、溫馨且?guī)в泻廊A感的內(nèi)飾以及油電混和技術(shù)的加持讓它在同級中脫穎而出，再結(jié)合27.9萬-46.8萬元的親民價格，雷克薩斯ES可能是中大型轎車中最懂中國消費者的一款產(chǎn)品。
雷克薩斯2018年的總銷量為160,468輛，相比2017年同比增加21%。此前，雷克薩斯官方稱2019希望繼續(xù)保持2018年的增長率，也就說2019年的銷量目標應該是在19萬輛左右。而從今年1-4月的銷量來看，雷克薩斯已經(jīng)完成了30%，如果在未來的日子中，每個月都能保持4月的高水準，完成這個目標應該是手到擒來。不過，對于雷克薩斯來說，也許在2020年或2021年即將到來的全新LM和全新IS，才是它的更為強烈的希望所在。 凱迪拉克——“割肉”以自救 凱迪拉克目前主銷車型的成績實在不怎么理想。
前四個月銷量居于榜首的凱迪拉克XTS，作為一款性價比較高的中大型轎車，它在2017年剛剛完成一次大改款，并將售價調(diào)整的更親民，起初它的銷量還算不錯，在2018年1月，它月銷量也曾達到過7,500輛，但從目前的表現(xiàn)來看，它卻稍稍有些掉隊。
目前，在凱迪拉克家族中，XT4在豪華品牌緊湊級SUV市場中具有一定的競爭力，4月5,849臺的成績僅次于同級銷冠BMW X1（7,150輛），在SUV車型熱度下降的今天，這個成績屬實不易。
對于凱迪拉克來說，接下來的重頭戲在下半年和明年年初，目前有消息爆出，全新CT4\CT5將于美國時間5月30日正式發(fā)布，而XT6也已經(jīng)在上海車展完成亞洲首秀，等到這幾款重磅新品集結(jié)完畢后，凱迪拉克的市場競爭力也將隨之提升。 沃爾沃——巧婦難為無米之炊
沃爾沃和雷克薩斯的增長的方式基本相同，只是沒有像雷克薩斯ES那樣的“爆款”挑大梁。不過，在今年4月的銷量榜單中，單月12,192輛、同比增長16.8%的成績還是比較亮眼的。
沃爾沃能在今年前四月抵抗住市場的沖擊，主要是因為XC60和S90兩款產(chǎn)品的有力支撐，前者在4月突然“爆發(fā)”并實現(xiàn)同比100.8%的增長，而S90在4月的表現(xiàn)也很強勢，同比增長38.5%的成績也很突出。
不過，除了上述兩大產(chǎn)品外，沃爾沃旗下其他產(chǎn)品的表現(xiàn)真真是拖后腿，S60L沒有到四位數(shù)的銷量也完全體現(xiàn)了市場的殘酷。 當然，和雷克薩斯不同的是，沃爾沃之后沒有像雷克薩斯LM那樣高關(guān)注度的產(chǎn)品，雖然國產(chǎn)沃爾沃XC40馬上將會上市，但在緊湊級SUV市場中，它沒有一擊制勝的能力，而從它偏向豪華都市SUV的定位來看，它也沒有足夠的實力去沖擊老牌勁旅奧迪Q3等對手，“后繼無人”也許就是沃爾沃最需要面對的現(xiàn)狀。 寫在最后
而對于英菲尼迪、謳歌來說，他們未來在中國市場的日子可能有些煎熬，尤其是后兩位選手，它們都在去年推出重磅產(chǎn)品QX50和RDX，而且都實現(xiàn)銷量大幅增長，但無奈的是，“地基”實在沒搭好。
至于捷豹路虎，雖然現(xiàn)在的銷量出現(xiàn)負增長，但即將上市的極光和剛剛發(fā)布官圖的發(fā)現(xiàn)神行都有機會成為爆款產(chǎn)品，畢竟，它們還都算有顏又有料的高品質(zhì)SUV，最終決定命運的將會是奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)后的品質(zhì)與價格。 車市預冷，幾乎所有的企業(yè)都會受到影響，但對于豪華品牌而言，它們抵抗風險的能力綜合來看稍微要好一些。而對于居于第二陣營的豪華品牌來說，現(xiàn)階段最重要的是打造出與BBA差異化的產(chǎn)品，雷克薩斯在這方面就做得很好，起碼混動這條路它真的是與眾不同。 圖/網(wǎng)絡 文/超喜歡Kuma的豆豆 編輯/超喜歡Kuma的豆豆
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