一、企業(yè)簡(jiǎn)介

    中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)戚墅堰所”)，始建于1959年，現(xiàn)有員工3000余人，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)42億元，是中國(guó)中車(chē)股份有限公司旗下全資子公司，國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。

    中車(chē)戚墅堰所立足于新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備的研究開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，通過(guò)幾十年的不懈奮斗，現(xiàn)已建成1個(gè)國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，4個(gè)省級(jí)工程技術(shù)中心，構(gòu)建了國(guó)際領(lǐng)先的試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域覆蓋軌道交通關(guān)鍵零部件、專(zhuān)有技術(shù)延伸、生產(chǎn)型技術(shù)服務(wù)。主要產(chǎn)品覆蓋軌道交通裝備齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)鉤緩沖裝置以及軌道交通工程機(jī)械、風(fēng)電、礦山機(jī)械關(guān)鍵零部件。

    中車(chē)戚墅堰所積極推進(jìn)工業(yè)化與信息化融合發(fā)展，依托智能制造，不斷為客戶(hù)提供先進(jìn)、成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用的高技術(shù)產(chǎn)品，努力成為客戶(hù)價(jià)值鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為我國(guó)軌道交通和高端裝備事業(yè)的發(fā)展提供有力支撐。

圖1 中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司

二、CIO個(gè)人簡(jiǎn)介

    陳篤，副總經(jīng)理，總工程師，教授級(jí)高工。1985年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，專(zhuān)長(zhǎng)為機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)領(lǐng)域。主持和參與了“180knm/h級(jí)別準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組”、“東風(fēng)11Z型專(zhuān)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)”、“東風(fēng)11G型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)”等多項(xiàng)原鐵道部重點(diǎn)計(jì)劃。項(xiàng)目獲得中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)3項(xiàng)，二等獎(jiǎng)3項(xiàng)?！爸袊?guó)南車(chē)軌道交通裝備三大技術(shù)平臺(tái)建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新工程”獲得2013年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。獲國(guó)務(wù)院政府特殊津貼、“火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆?、“中?guó)鐵道學(xué)會(huì)學(xué)科帶頭人”、“茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。同時(shí)任鐵路產(chǎn)品認(rèn)證公正性管理委員會(huì)委員，中南大學(xué)《粉末冶金材料科學(xué)與工程》期刊特邀編委會(huì)委員。

圖2 中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司副總經(jīng)理 陳篤

三、個(gè)人信息化從業(yè)經(jīng)歷及主要業(yè)績(jī)

    陳篤致力于深化軌道交通關(guān)鍵零部件領(lǐng)域技術(shù)研究，大力推進(jìn)研發(fā)能力建設(shè)，搭建基于知識(shí)管理的精益研發(fā)體系，在他的帶領(lǐng)下，中車(chē)戚墅堰所齒輪傳動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)、車(chē)鉤緩沖裝置、減振降噪等產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力得到顯著提升。

    陳篤主持了2013年工信部強(qiáng)基工程項(xiàng)目“”高速動(dòng)車(chē)組齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工程實(shí)施”并通過(guò)驗(yàn)收；主持了2015年工信部智能制造專(zhuān)項(xiàng)“高速動(dòng)車(chē)組齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)智能裝備車(chē)間”。主持了2015年江蘇省經(jīng)信委重點(diǎn)領(lǐng)域質(zhì)量攻關(guān)招標(biāo)項(xiàng)目“350km/h動(dòng)車(chē)組國(guó)產(chǎn)化齒輪箱”項(xiàng)目等。從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造到工程化建設(shè)等方面，全面提升公司成果轉(zhuǎn)化能力，其中由中車(chē)戚墅堰所研發(fā)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、踏面清掃裝置、半永久車(chē)鉤緩沖裝置、風(fēng)缸產(chǎn)品在時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組（復(fù)興號(hào)）上均已實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用，代表了國(guó)內(nèi)高鐵最高技術(shù)。此外，還主持和參與了“江蘇省高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵核心部件及其先進(jìn)制造和材料工藝高價(jià)值專(zhuān)利培育示范中心”，“180knm/h級(jí)別準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組”、“東風(fēng)11Z型專(zhuān)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)”、“東風(fēng)11G型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)”等多項(xiàng)原鐵道部重點(diǎn)計(jì)劃。項(xiàng)目獲得中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)3項(xiàng)，二等獎(jiǎng)3項(xiàng)?！爸袊?guó)南車(chē)軌道交通裝備三大技術(shù)平臺(tái)建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新工程”獲得2013年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

    本人獲國(guó)務(wù)院政府特殊津貼、“火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆?、“中?guó)鐵道學(xué)會(huì)學(xué)科帶頭人”、“茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，同時(shí)任鐵路產(chǎn)品認(rèn)證公正性管理委員會(huì)委員。

四、近2年在企業(yè)主要推進(jìn)的智能制造項(xiàng)目

    中車(chē)戚墅堰所以“十三五”信息化規(guī)劃為指引，以提升協(xié)同發(fā)展與集成應(yīng)用水平為目標(biāo)，以?xún)苫诤瞎芾眢w系貫標(biāo)為抓手，通過(guò)企業(yè)資源管理系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)工藝制造一體化、精益研發(fā)平臺(tái)、智能制造等重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，進(jìn)一步加強(qiáng)了信息化支撐能力，提升了戚墅堰所集團(tuán)化管控水平，向打造“數(shù)字公司”的戰(zhàn)略目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

    （1）兩化融合管理體系貫標(biāo)

    通過(guò)兩化融合管理體系貫標(biāo)，戚墅堰所立足企業(yè)發(fā)展愿景，制定了“規(guī)劃引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；協(xié)同發(fā)展、數(shù)字公司”的兩化融合方針，指明了企業(yè)新型能力體系的建設(shè)方向，以打造齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字化生產(chǎn)能力為突破口，為持續(xù)打造企業(yè)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)能力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在落實(shí)中車(chē)兩化融合管理體系貫標(biāo)要求的同時(shí)，引入了新思路、新觀念，為帶動(dòng)新舉措、實(shí)現(xiàn)新發(fā)展提供了良好的契機(jī)。

    （2）企業(yè)資源管理系統(tǒng)

    ERP項(xiàng)目作為中車(chē)戚墅堰所“十三五”期間，打造“數(shù)字公司”的兩大主線(xiàn)之一，圍繞公司建立一體化集中管控要求，結(jié)合主數(shù)據(jù)貫標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)與制造的信息集成，通過(guò)主數(shù)據(jù)貫標(biāo)，對(duì)物料編碼、客戶(hù)與供應(yīng)商等主數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)公司的“車(chē)同軌、書(shū)同文”。將產(chǎn)品設(shè)計(jì)成果（數(shù)據(jù)、圖文檔）與ERP系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，使設(shè)計(jì)成果快速轉(zhuǎn)化為支持業(yè)務(wù)運(yùn)作的數(shù)據(jù)；以項(xiàng)目管理為核心，實(shí)現(xiàn)戚墅堰所核心業(yè)務(wù)的信息集成，推動(dòng)公司的項(xiàng)目管理，依據(jù)項(xiàng)目管理咨詢(xún)項(xiàng)目成果，建立公司項(xiàng)目管理信息化平，通過(guò)項(xiàng)目管理信息化平臺(tái)，跟蹤項(xiàng)目的交付過(guò)程和交付成本；應(yīng)用SAP系統(tǒng)的MRP核心功能，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的計(jì)劃協(xié)同，集成供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，通過(guò)SAP的MRP計(jì)劃功能，在橫向（業(yè)務(wù)條線(xiàn)之間）和縱向（業(yè)務(wù)單元之間）建立協(xié)同計(jì)劃體系，保證公司總部、業(yè)務(wù)單元、制造車(chē)間、采購(gòu)部門(mén)等各個(gè)層級(jí)的計(jì)劃一致性，同時(shí)齒輪采用一單一件方式進(jìn)行精細(xì)化過(guò)程管理；通過(guò)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化，建立財(cái)務(wù)管控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)協(xié)同，建立公司基于項(xiàng)目和產(chǎn)品的成本管理體系，包括：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本，準(zhǔn)確及時(shí)的實(shí)際成本歸集，成本分析與考核體系，支持公司的法人結(jié)構(gòu)和管理結(jié)構(gòu)，快速準(zhǔn)確的提供對(duì)外財(cái)務(wù)報(bào)表和內(nèi)部管理報(bào)表。

    通過(guò)ERP系統(tǒng)的建設(shè)，中車(chē)戚墅堰所搭建起以SAP系統(tǒng)為核心，MES系統(tǒng)、MDM、質(zhì)量信息平臺(tái)和BPM等專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)為支撐的集成信息平臺(tái)，覆蓋了戚墅堰所主要生產(chǎn)單位和經(jīng)營(yíng)管理業(yè)務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)“橫向到邊、縱向到底”的線(xiàn)上管理，為提升公司運(yùn)營(yíng)管控能力和執(zhí)行能力提供了有效的工具，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供了強(qiáng)有力的支撐。

    （3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)工藝制造一體化

    產(chǎn)品設(shè)計(jì)工藝制造一體化項(xiàng)目作為實(shí)現(xiàn)“數(shù)字公司”戰(zhàn)略目標(biāo)的另一大主線(xiàn)任務(wù)，圍繞公司“打造技術(shù)核心，提升綜合優(yōu)勢(shì)”的發(fā)展要求，確立了實(shí)現(xiàn)面向工藝制造的三維工程設(shè)計(jì)，建立基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)管理模式，提升數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)與管理能力，推行基于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)紙化制造過(guò)程的建設(shè)目標(biāo)。建立基于MBD的產(chǎn)品全生命周期管理（PLM）的協(xié)同一體化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝、制造等多部門(mén)之間數(shù)據(jù)有效共享，業(yè)務(wù)流程統(tǒng)一協(xié)同，打破跨部門(mén)之間“扔過(guò)墻”式的業(yè)務(wù)壁壘，從而有效提高產(chǎn)品研發(fā)效率、縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性。

圖3 以EBOM/MBOM為主線(xiàn)的全相關(guān)產(chǎn)品生命周期業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)流

圖4 基于MBD的全三維工程化應(yīng)用

    通過(guò)設(shè)計(jì)工藝制造一體化項(xiàng)目，可以使戚墅堰所由原有的以二維工程圖為主指導(dǎo)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀S標(biāo)注模型指導(dǎo)生產(chǎn)制造，企業(yè)多方面實(shí)力得到提高：企業(yè)的設(shè)計(jì)過(guò)程不斷完善，減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間20%以上；由于采用全部三維設(shè)計(jì)方法，減少設(shè)計(jì)出錯(cuò)率60%以上；設(shè)計(jì)工藝文件版本管理得到有效控制；藝提前介入，提升產(chǎn)品研發(fā)速度，縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期；交貨及時(shí)率得到充分保證；提升公司三維應(yīng)用水平。

    （4）智能化精益設(shè)計(jì)平臺(tái)

    精益研發(fā)平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)是以城軌齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為試點(diǎn)，通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)研發(fā)過(guò)程在線(xiàn)設(shè)計(jì)，用在線(xiàn)流程管控產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的整個(gè)過(guò)程，盡可能的減少新制零部件，規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算方法，縮短設(shè)計(jì)周期，降低設(shè)計(jì)成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

    首先，它是一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)，是一個(gè)網(wǎng)站的形式，我們的設(shè)計(jì)師登錄這個(gè)網(wǎng)站后，就可以在上面進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作。其次，這個(gè)平臺(tái)它可以智能化的輔助、甚至替代設(shè)計(jì)工作，也就是說(shuō)，有些設(shè)計(jì)工作，平臺(tái)會(huì)提供給設(shè)計(jì)師很多的輔助，特別是它會(huì)完成一些重復(fù)性的工作，比如搜集資料，自動(dòng)化選出能夠被使用的產(chǎn)品、設(shè)計(jì)方案或零部件，自動(dòng)化的出具計(jì)算報(bào)告、采購(gòu)技術(shù)條件等；甚至?xí)娲O(shè)計(jì)工作，如根據(jù)設(shè)計(jì)輸入自動(dòng)的裁剪BOM表，自動(dòng)計(jì)算一些中間過(guò)程參數(shù)等。第三，平臺(tái)對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的輔助是有一定基礎(chǔ)的。這個(gè)基礎(chǔ)，一方面表現(xiàn)在它能夠借用大量的已有資源，如零部件、方案等；另一方面，表現(xiàn)在它能夠提供既定的設(shè)計(jì)流程、方法等。

圖5 智能化精益設(shè)計(jì)平臺(tái)

    通過(guò)智能化精益設(shè)計(jì)平臺(tái)的建設(shè)，會(huì)給我們的產(chǎn)品研發(fā)帶來(lái)六個(gè)方面的提升：一是，滿(mǎn)足客戶(hù)的定制化需求。二是，降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本。三是，消除重復(fù)設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)效率。四是，提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，統(tǒng)一設(shè)計(jì)風(fēng)格。五是，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及知識(shí)的繼承和應(yīng)用。六是，縮短專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員的培養(yǎng)時(shí)間。

    智能化精益設(shè)計(jì)平臺(tái)是我們前期大量精益研發(fā)工作的匯總、提煉和升級(jí)，也是戚墅堰所在精益研發(fā)體系建設(shè)的過(guò)程中的一個(gè)重要的里程碑，更是兩化融合的實(shí)現(xiàn)方式。

圖6 中車(chē)戚墅堰研發(fā)設(shè)計(jì)流程

    （5）動(dòng)車(chē)組齒輪箱組裝生產(chǎn)線(xiàn)智能制造項(xiàng)目

    該項(xiàng)目主要以“精益生產(chǎn)，約束理論”為指導(dǎo)，以質(zhì)量管控和過(guò)程監(jiān)督為方向。在齒輪傳動(dòng)事業(yè)部多年精益生產(chǎn)實(shí)施的基礎(chǔ)上，通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)布局改善、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施的自動(dòng)化與數(shù)字化改造，建設(shè)了一套有別于傳統(tǒng)流程制造業(yè)的MES。項(xiàng)目同時(shí)以CRH380齒輪箱組裝線(xiàn)的作業(yè)計(jì)劃編制和調(diào)度為核心，綜合集成ERP、MDM、QIS、PDM、Andon等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)CRH380齒輪箱組裝線(xiàn)的計(jì)劃排產(chǎn)管控柔性化、產(chǎn)品質(zhì)量管控實(shí)時(shí)化、生產(chǎn)過(guò)程信息化、物料計(jì)劃協(xié)同統(tǒng)一化、物料倉(cāng)儲(chǔ)智能化、物料流轉(zhuǎn)自動(dòng)化。

圖7 動(dòng)車(chē)組齒輪箱組裝生產(chǎn)線(xiàn)智能制造項(xiàng)目

    通過(guò)對(duì)智能制造系統(tǒng)改善，齒輪箱組裝智能線(xiàn)及倉(cāng)庫(kù)物流配膳取得了很大成效。一是產(chǎn)品過(guò)程數(shù)據(jù)得到客戶(hù)認(rèn)可，試驗(yàn)合格率和交檢合格率達(dá)到100%；二是運(yùn)用柔性計(jì)劃排產(chǎn)，通過(guò)計(jì)劃鎖定、物料提前配送等手段，減少換產(chǎn)異常60%，換產(chǎn)效率同時(shí)提升33%；三是進(jìn)一步規(guī)范了員工的精益生產(chǎn)意識(shí)，使其了解產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原理，提高質(zhì)量意識(shí)，使崗位培訓(xùn)周期縮短30%；四是有效降低了倉(cāng)儲(chǔ)及配送出錯(cuò)的概率；五是單條產(chǎn)線(xiàn)每日清洗效率和標(biāo)準(zhǔn)件配送效率提升25%，庫(kù)管員出入庫(kù)過(guò)賬及組裝工位取料效率提升200%；六是實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈計(jì)劃協(xié)同管理，提升了倉(cāng)庫(kù)精細(xì)化信息化管理水平；七是推動(dòng)了倉(cāng)庫(kù)管理在一定程度上實(shí)現(xiàn)智能化與自動(dòng)化。

五、個(gè)人在智能制造工作中的體會(huì)

    （1）項(xiàng)目實(shí)施對(duì)行業(yè)的影響和帶動(dòng)作用

    ①促進(jìn)軌道交通關(guān)鍵核心技術(shù)的領(lǐng)先

    該智能化項(xiàng)目實(shí)施的載體是高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵核心零部件--齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，是高速動(dòng)車(chē)組核心基礎(chǔ)零部件。中國(guó)高鐵裝備通過(guò)近幾年的發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先。但隨著軌道交通裝備的持續(xù)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，裝備應(yīng)用條件日趨惡劣超常態(tài)，并且隨著運(yùn)行條件和用戶(hù)期望的改變，裝備還需要向長(zhǎng)壽命、高可靠性、輕量化、減免維護(hù)的方向發(fā)展，軌道交通裝備的性能提升將主要依賴(lài)關(guān)鍵零部件性能的提升，所以軌道交通核心關(guān)鍵技術(shù)的解決和不斷創(chuàng)新將推動(dòng)行業(yè)整體技術(shù)的發(fā)展。在全世界新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中，產(chǎn)品技術(shù)本身的進(jìn)步與研發(fā)制造模式的變革相互促進(jìn)，缺一不可，用研發(fā)制造模式的進(jìn)步贏得行業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)已經(jīng)成為新時(shí)期核心技術(shù)領(lǐng)先的重要手段。

    ②促進(jìn)產(chǎn)品成本和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的提升

    項(xiàng)目通過(guò)在產(chǎn)品研發(fā)、工藝、制造環(huán)節(jié)導(dǎo)入數(shù)字化和智能化理念，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到了提升，實(shí)現(xiàn)了信息化和工業(yè)化的深度融合，加快企業(yè)向知識(shí)密集型轉(zhuǎn)型的步伐，企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量得到了大幅度提高，具備更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；樹(shù)立了良好的企業(yè)形象，凸顯了企業(yè)在高端裝備制造領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品質(zhì)量，以及企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、自我提升的積極態(tài)度，展現(xiàn)了高端裝備制造企業(yè)的優(yōu)良風(fēng)貌；提高了我國(guó)軌道交通裝備在全球競(jìng)爭(zhēng)中的地位，樹(shù)立我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)品技術(shù)水平高、產(chǎn)品質(zhì)量好的良好形象，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，提高市場(chǎng)占有率，獲得更加豐厚的利潤(rùn)，并有助于我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)品進(jìn)一步開(kāi)拓新興市場(chǎng)和突破歐美企業(yè)在高端軌道交通裝備領(lǐng)域的壟斷局面。

    ③促進(jìn)高端裝備制造業(yè)的綠色制造和節(jié)約型社會(huì)建設(shè)

    采用智能制造技術(shù)，淘汰高能耗設(shè)備，帶動(dòng)低能耗高效率智能化設(shè)備制造業(yè)，對(duì)我國(guó)制造業(yè)綠色發(fā)展起到很好的推進(jìn)作用。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的精益化管控，提高物流效率，減少物料損耗與浪費(fèi)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中設(shè)備的等待時(shí)間進(jìn)行有效控制，降低能源消耗，有助于我國(guó)節(jié)約型社會(huì)的構(gòu)建。

    （2）公司在智能制造方面的發(fā)展問(wèn)題分析

    與國(guó)內(nèi)智能制造發(fā)展相似，中車(chē)戚墅堰所發(fā)展智能制造處于起步階段，整體上未形成健全的管體體系和專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。

    ①公司缺乏對(duì)智能制造發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，目前推進(jìn)的智能制造主要以項(xiàng)目制的形式開(kāi)展，沒(méi)有對(duì)兩化融合、智能制造等做具體深入研究，尚未在管理頂層形成對(duì)智能制造的發(fā)展共識(shí)和統(tǒng)籌規(guī)劃。

    ②公司沒(méi)有建立專(zhuān)業(yè)的智能化團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)和提升機(jī)制，從體系上無(wú)相應(yīng)保障以便做好最優(yōu)的資源配置和生產(chǎn)變革，制約了公司智能化水平的提高，智能制造開(kāi)發(fā)和實(shí)施過(guò)程依賴(lài)外部的情況較為嚴(yán)重，不能形成自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    ③智能制造項(xiàng)目在具體推進(jìn)過(guò)程中一方面缺乏統(tǒng)籌有效的資源支持，在一定程度上制約了智能化的發(fā)展，另一方面沒(méi)有長(zhǎng)期推進(jìn)維護(hù)的智能制造體系保證，給智能制造后期的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。