長(zhǎng)城汽車近日由于主力子品牌哈弗地位不穩(wěn)導(dǎo)致各方輿論四起，但其根本在于兩大問(wèn)題：

一、 真正向主流化進(jìn)軍。撕掉民營(yíng)企業(yè)標(biāo)簽，真正成為代表中國(guó)汽車工業(yè)的民族汽車集團(tuán)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)品牌向上，這個(gè)過(guò)程需要重塑造車?yán)砟詈徒?jīng)營(yíng)理念恢復(fù)市場(chǎng)信心。

如今響徹世界的豐田就是“依靠危機(jī)”，從而建立的強(qiáng)大帝國(guó)。

· 抓住石油危機(jī)機(jī)會(huì)，在全球車企艱巨考驗(yàn)中脫穎而出：

豐田汽車自紡織業(yè)起家，30年代開(kāi)始涉足汽車工業(yè)，經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)期間短暫蟄伏，于戰(zhàn)后不久開(kāi)發(fā)日本第一款真正的乘用車“皇冠”，在汽車行業(yè)嶄露頭角。

50年代，日本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，豐田順勢(shì)擴(kuò)大產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

60年代后期，豐田推出定位大眾市場(chǎng)的乘用車“卡羅拉”，掀起海內(nèi)外銷售熱潮，幫助豐田汽車一舉登上國(guó)際舞臺(tái)。

70年代，石油危機(jī)、減排新規(guī)、交通安全等事件對(duì)全球車企形成艱巨考驗(yàn)，豐田汽車憑借其高性價(jià)比高燃油效率等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額。

80 年代，美日貿(mào)易摩擦加劇，日元持續(xù)升值，豐田在北美地區(qū)開(kāi)展本地化生產(chǎn)。

90 年代，日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)陷入停滯，豐田在世界各地大力推進(jìn)產(chǎn)品、生產(chǎn)、銷售全方位的本地化，成為了真正的全球汽車制造商。

· 新時(shí)期用新戰(zhàn)略，新興市場(chǎng)+業(yè)務(wù)多樣化+高新技術(shù)開(kāi)發(fā)+真正的豪華品牌

21 世紀(jì)，豐田先后遭遇了金融危機(jī)、東日本大地震、泰國(guó)洪水等困難，這促使公司調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式。新時(shí)期豐田將新興市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)作為重點(diǎn)，將業(yè)務(wù)內(nèi)容的多樣化作為前進(jìn)方向，將高新技術(shù)開(kāi)發(fā)作為關(guān)鍵手段，推動(dòng)企業(yè)自身乃至整個(gè)汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展。

豐田生產(chǎn)方式、豐田質(zhì)量控制和豪華品牌雷克薩斯是豐田發(fā)展關(guān)鍵。在豐田汽車的百年征程之中，豐田生產(chǎn)方式和豐田質(zhì)量控制始終是支撐其核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，得以在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)上降低成本提高效率，同時(shí)保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，憑借價(jià)格和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)在汽車市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。雷克薩斯的成功則代表豐田在研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量和品牌等領(lǐng)域的全面升級(jí)，是打造豪華品牌的經(jīng)典范例。

二、 打破品類聚焦戰(zhàn)略枷鎖。跨品類戰(zhàn)略才能解決增長(zhǎng)問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略才能解決核心競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。這涉及到整個(gè)集團(tuán)的頂層品牌架構(gòu)問(wèn)題，品牌架構(gòu)高于一切。

基于以上兩大核心問(wèn)題又將會(huì)展開(kāi)以下議題：

· 進(jìn)入主流汽車品牌陣列該怎樣跨品類經(jīng)營(yíng)？

· 供應(yīng)鏈整合能力如何真正應(yīng)用到更大規(guī)?；?？

· 車型品牌如何不再僅僅依靠商品層面進(jìn)行功能性思考，而向場(chǎng)景、人群品牌維度抑或更高維度的文化品牌層面進(jìn)行突破？ 

· 作為汽車行業(yè)關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)變量和秘密武器——視覺(jué)層面又該如何更進(jìn)一步？創(chuàng)建戰(zhàn)略級(jí)別的符號(hào)？

· 產(chǎn)品矩陣布局又要如何真正讓消費(fèi)者認(rèn)可、精確瞄準(zhǔn)正確的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

……

品牌如不能根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)階段的變化，從四種品牌基本戰(zhàn)略中選擇更適合當(dāng)下階段的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，就會(huì)被夾在中間，就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)邊緣化。

因此，正確判斷某一階段的品牌基本戰(zhàn)略，正確認(rèn)識(shí)當(dāng)下品牌基本戰(zhàn)略的核心競(jìng)爭(zhēng)任務(wù)，是品牌持續(xù)獲勝的關(guān)鍵。

反之，如果不能正確判斷某一個(gè)階段的品牌基本戰(zhàn)略，或不能正確認(rèn)識(shí)當(dāng)下品牌基本戰(zhàn)略的核心競(jìng)爭(zhēng)任務(wù)，就會(huì)帶來(lái)致命的經(jīng)營(yíng)災(zāi)難。

在當(dāng)下階段固守“中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”還能讓哈弗繼續(xù)幫助長(zhǎng)城汽車持續(xù)鞏固地位么？

現(xiàn)階段的長(zhǎng)城依然選擇“品類聚焦戰(zhàn)略”能夠繼續(xù)助力長(zhǎng)城“永不倒”么？

其實(shí)長(zhǎng)城品牌戰(zhàn)略背后的方法論，來(lái)源于上世紀(jì)70年代美國(guó)營(yíng)銷專家里斯和特勞特提出定位理論。

2008年，長(zhǎng)城汽車與里斯中國(guó)公司展開(kāi)深度定位戰(zhàn)略咨詢合作。經(jīng)過(guò)雙方綜合研究后，里斯中國(guó)認(rèn)為長(zhǎng)城汽車不應(yīng)該繼續(xù)走多元化發(fā)展道路，可以先保持皮卡和轎車生產(chǎn)，停止生產(chǎn)MPV以及其他非主要業(yè)務(wù)，將資源和運(yùn)營(yíng)力量集中在SUV這一細(xì)分品類上。彼時(shí)，這一決策助力長(zhǎng)城汽車走出困境。

 長(zhǎng)城汽車在老定位理論“新品類用新品牌”思想指導(dǎo)下，目前旗下?lián)碛泄ァ⑽号?、歐拉、坦克及長(zhǎng)城皮卡五大整車品牌，以及長(zhǎng)城汽車孵化的全新獨(dú)立運(yùn)營(yíng)汽車科技公司沙龍智行。

在不同時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不同、時(shí)代背景不同

同樣的理論在不同的時(shí)代依然能暢行無(wú)阻、百試百靈嗎？同質(zhì)化時(shí)代單一差異化可以脫穎而出，過(guò)度差異化時(shí)代就需要共性做足、特性做透，趨勢(shì)和場(chǎng)景是最大的競(jìng)爭(zhēng)共性。

整個(gè)汽車市場(chǎng)，SUV在本年度的市場(chǎng)地位已經(jīng)被轎車反超，整體銷量相差20余萬(wàn)輛，且在轎車、MPV、SUV車型均同比下降超10%以上的趨勢(shì)中，新能源車以同比近120%的增速一騎絕塵，銷量上已達(dá)到170余萬(wàn)輛，超SUV賽道銷量一半。這其中不免有俄烏局勢(shì)、能源浪潮助推的原因，但同時(shí)也在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)迭代趨勢(shì)的加速。

在這種局面下，我們不得不正視新時(shí)代的能源巨浪是否已然靠近？

老定位理論的適用性是否對(duì)現(xiàn)階段的長(zhǎng)城依然有助力？（詳情見(jiàn)往期文章《兜售心智資源，誤導(dǎo)中國(guó)品牌20年》）

在十多年前，傳媒渠道少之又少，大家只能通過(guò)電視這個(gè)唯一傳媒平臺(tái)了解更多元、更廣闊的信息；但如今5G時(shí)代的來(lái)臨，碎片化媒體傳播，對(duì)很多年輕人來(lái)說(shuō)電視甚至不是必備家電，喜歡的綜藝、劇集等都被各大平臺(tái)以獨(dú)播等形式割據(jù)，廣告的影響力已經(jīng)都可以因?yàn)槟闶菚?huì)員而選擇無(wú)情忽略……

一方面心智的力量已不如10年前更明確、更有力量；另一方面消費(fèi)受眾層日趨理性，并不會(huì)僅因心智這個(gè)單一要素而選擇，越來(lái)越多的車評(píng)自媒體、專業(yè)平臺(tái)的出現(xiàn)讓大家在選擇維度上擁有更多的橫向參考。

面對(duì)“趨勢(shì)——未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)”，長(zhǎng)城的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

1. 緊抓新能源趨勢(shì)，果斷投入混動(dòng)和純電動(dòng)汽車，發(fā)揮長(zhǎng)城汽車爆款單品打造能力，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

2. 氫能源汽車目前已經(jīng)成為國(guó)家政策優(yōu)先關(guān)注的方向，沙龍氫能源汽車專業(yè)定位和高端豪華定位需要明確不移成為長(zhǎng)城旗下真正意義上的豪華汽車品牌。也是氫能源品類的領(lǐng)先品牌。

3. 長(zhǎng)城集團(tuán)的整體企業(yè)定位需要瞄準(zhǔn)科技品牌，成為三大國(guó)家汽車主流企業(yè)定位之一的科技企業(yè)，代表中國(guó)自主汽車品牌走科技創(chuàng)新之路。

任何品牌在行業(yè)動(dòng)蕩期、從弱到強(qiáng)的過(guò)程中必歷經(jīng)混亂和茫然，有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)在此階段韜光養(yǎng)晦，逮準(zhǔn)時(shí)機(jī)建立標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大勢(shì)能，建立行業(yè)科技價(jià)值的判斷標(biāo)準(zhǔn)，在能源迭代的關(guān)鍵窗口期抓住科技標(biāo)準(zhǔn)一舉突破困局。

4. 70后80后中產(chǎn)階級(jí)需要更高品質(zhì)滿足工作生活休閑場(chǎng)景的汽車，更豪華配置的車輛是一個(gè)很好的選擇，90后00后需要在小型車上給與足夠重視，歐拉代表小型車而不僅僅是更愛(ài)女人的車，長(zhǎng)城也需要在老人關(guān)注的家庭MPV上給與關(guān)注，總之在滿足高品質(zhì)需求上發(fā)揮長(zhǎng)城的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)打造能力，在品類創(chuàng)新上發(fā)揮長(zhǎng)城已有爆款經(jīng)驗(yàn)打造招牌產(chǎn)品

面對(duì)“產(chǎn)業(yè)——當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)”，長(zhǎng)城的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

· 競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)：長(zhǎng)城內(nèi)憂外患，是個(gè)典型的領(lǐng)導(dǎo)者和進(jìn)攻者以及存在者三重身份品牌，長(zhǎng)城全面轉(zhuǎn)化為進(jìn)攻者品牌，向30萬(wàn)以下合資車國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)和30萬(wàn)以上豪華車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

· 市場(chǎng)判斷：乘用車市場(chǎng)整體是一個(gè)存量市場(chǎng)，但是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)還是有著很大內(nèi)在變化，燃油車市場(chǎng)在萎縮新能源車在增長(zhǎng)，一二線首購(gòu)在萎縮但是換購(gòu)在增長(zhǎng)，女性群體老人群體年輕人都是新生變化，長(zhǎng)城在皮卡越野車SUV都能把握不同市場(chǎng)的需求變化，在存量變化中繼續(xù)發(fā)揮長(zhǎng)城汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

· 心智區(qū)隔：自主品牌間有著顯著認(rèn)知區(qū)隔，長(zhǎng)城的品牌認(rèn)知不清晰，長(zhǎng)城一直是自主品牌技術(shù)創(chuàng)新的典范和代表企業(yè)，混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)也都有很好的儲(chǔ)備，氫能源更是領(lǐng)先，但是新能源技術(shù)國(guó)內(nèi)也面臨著同質(zhì)化，長(zhǎng)城和國(guó)內(nèi)自主品牌以及合資品牌真正的品牌認(rèn)知差異在于長(zhǎng)城是做越野皮卡出身有著國(guó)內(nèi)最專業(yè)的四驅(qū)技術(shù)，四驅(qū)是長(zhǎng)城真正的品牌差異，類似于奧迪、斯巴魯、保時(shí)捷一樣四驅(qū)成為品牌崛起的核心技術(shù)。

· 成本利潤(rùn)結(jié)構(gòu)：長(zhǎng)城汽車已經(jīng)推出了多款大型越野車，利潤(rùn)結(jié)構(gòu)得到很好改善，小型車歐拉需要擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)才能保證利潤(rùn)，女性 SUV 和轎車、MPV 都可以借助哈弗平臺(tái)降低開(kāi)發(fā)成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)“人群——受眾層的競(jìng)爭(zhēng)”，長(zhǎng)城的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

1. 通過(guò)勢(shì)能人群創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)方向：長(zhǎng)城在高端皮卡領(lǐng)域擁有無(wú)可匹敵的高勢(shì)能客戶，這是長(zhǎng)城近兩年勢(shì)能快速提升的一個(gè)關(guān)鍵方向

2. 通過(guò)圈層人群創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)方向：長(zhǎng)城在越野一族這一專業(yè)人群擁有良好的口碑，這也是長(zhǎng)城的根基，坦克系列和早期的H5、H9都積累良好的口碑，長(zhǎng)城汽車專業(yè)玩越野很給力，性價(jià)比很高，實(shí)現(xiàn)了對(duì)豐田霸道、陸巡、牧馬人替代，一二線有大量的原有合資車進(jìn)口車的成熟顧客需要換購(gòu)車輛，這批人群有足夠消費(fèi)實(shí)力和專業(yè)判斷力，是WEY的主要客群，性價(jià)比和豪華配置仍然是WEY的最有力武器。三線以下市場(chǎng)新增人群是哈弗、長(zhǎng)城皮卡主要競(jìng)爭(zhēng)方向

3. 通過(guò)新人群創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)方向：女性群體、90后以及60后是汽車消費(fèi)市場(chǎng)新的人群，女性和90后通過(guò)咖啡系列和歐拉新生代的小型車可以很好滿足不僅僅是代步車需求，而60后國(guó)內(nèi)尚處于空白，長(zhǎng)城可以快速洞察需求搶占先機(jī)

4. 通過(guò)顧客關(guān)系創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)方向：長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)形成了大量用戶群，國(guó)產(chǎn)車在品牌附加值的塑造上需要高度重視顧客關(guān)系這一環(huán)節(jié)，這決定著品牌內(nèi)部消費(fèi)升級(jí)換購(gòu)的比例以及新客戶的營(yíng)銷獲客成本，長(zhǎng)城三年銷量?jī)H增加了20萬(wàn)，很顯然這客戶關(guān)系管理薄弱有著直接關(guān)系。如果能夠強(qiáng)化這一環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城就能實(shí)現(xiàn)低成本營(yíng)銷和全生命周期留存轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)

面對(duì)“供應(yīng)鏈——生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)”，長(zhǎng)城的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

目前在芯片上長(zhǎng)城選擇與高通、英特爾合作，在軟件上合作博世，在四驅(qū)上合作博格華納，變速箱上合作采埃孚，供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢(shì)明顯，目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城擁有完整的新能源和混動(dòng)供應(yīng)鏈以及技術(shù)儲(chǔ)備，需要在智能駕駛以及智能交互上投入人力資源或者整合供應(yīng)鏈創(chuàng)造整體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，類似于蔚來(lái)和理想以及小鵬，而在在氫能源汽車上目前國(guó)內(nèi)尚未有成熟的供應(yīng)鏈體系，長(zhǎng)城可以通過(guò)沙龍專業(yè)氫能源豪華品牌定位創(chuàng)造這一細(xì)分供應(yīng)鏈領(lǐng)域整合的優(yōu)勢(shì)地位，實(shí)現(xiàn)對(duì)比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)品牌的技術(shù)領(lǐng)先。

當(dāng)大家都在討論產(chǎn)品技術(shù)特征的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)都在宣傳自家的供應(yīng)鏈品牌和技術(shù)路線，長(zhǎng)城汽車在新能源技術(shù)上以及智能駕駛和交互以及座艙技術(shù)上都會(huì)面臨同質(zhì)化，而提早打出“新能源四驅(qū)技術(shù)”延續(xù)燃油車時(shí)代的技術(shù)差別才是建立優(yōu)勢(shì)的正道。

面對(duì)“場(chǎng)景——替代者的競(jìng)爭(zhēng)”，長(zhǎng)城的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

· WEY在豪華SUV上需要推出真正意義上的中大型SUV，避開(kāi)和哈弗的同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)，增加四驅(qū)功能開(kāi)辟和漢蘭達(dá)、理想、GS8以及XC60、寶馬X5、奧迪Q5、雷克薩斯RX350的大型SUV的不同場(chǎng)景競(jìng)爭(zhēng)。

· WEY的轎車以及MPV考慮引入四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轎車多路況、多天氣、南北全場(chǎng)景的對(duì)合資轎車的差異化競(jìng)爭(zhēng)，類似于奧迪和斯巴魯。

· 歐拉小型車可以通過(guò)在商場(chǎng)購(gòu)物中心美妝區(qū)或者運(yùn)動(dòng)時(shí)尚服裝專區(qū)建立品牌體驗(yàn)展示區(qū)，以實(shí)現(xiàn)和飛度、雅力士、高爾夫的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

· 在中產(chǎn)階級(jí)生活方式改變時(shí)可以通過(guò)推出更好滿足周末出行日常工作生活的旅行車，來(lái)應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)合資車家轎和SUV在同一場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)“產(chǎn)品——產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)”，長(zhǎng)城的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

· 坦克系列、炮系列、哈弗H6系列已經(jīng)成為招牌，下一步隨著小型車市場(chǎng)爆發(fā)，歐拉小型車有望成為下一個(gè)招牌

· 家庭MPV和旅行車會(huì)是一個(gè)明顯的趨勢(shì)產(chǎn)品，豪華四驅(qū)性能SUV也是一種新的年輕人喜愛(ài)的的趨勢(shì)產(chǎn)品，VV系列四驅(qū)性能SUV、WEY的豪華性能4驅(qū)轎車、4驅(qū)MPV以及4驅(qū)旅行車都能成為業(yè)界良心，引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)品升級(jí)趨勢(shì)，真正帶動(dòng)國(guó)人的汽車消費(fèi)升級(jí)。

· 歐拉小型車需要系列化，類似于鈴木和mini，小型越野車、盒子車、CROSS車型都是年輕人的喜愛(ài)，復(fù)活酷熊、M1、精靈、M3、炫麗也是一種選擇。

· 長(zhǎng)城皮卡、坦克越野車、哈弗SUV、WEY系列、歐拉系列都是主流價(jià)位，真正意義上的豪華品牌40萬(wàn)以上價(jià)位需要沙龍來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。

面對(duì)“視覺(jué)——視知覺(jué)的競(jìng)爭(zhēng)”，長(zhǎng)城的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

坦克、炮、沙龍、歐拉的成功代表了長(zhǎng)城的產(chǎn)品造型和設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)形成，綠智潮玩來(lái)定義并不準(zhǔn)確，需要上升到設(shè)計(jì)哲學(xué)來(lái)重新審視長(zhǎng)城汽車的品牌審美以及設(shè)計(jì)理念，全球主流的汽車品牌豐田、大眾、奔馳、寶馬等都有自己的設(shè)計(jì)哲學(xué)和風(fēng)格理念，這是品牌勢(shì)能提升的一個(gè)關(guān)鍵方向。

歐拉的小型車雖然取得不錯(cuò)的銷量，但是并未像mini紅色、五菱mini藍(lán)色、甲殼蟲(chóng)黃色一樣形成獨(dú)特的顏色記憶，歐拉不僅僅要成為一個(gè)潮流車更要成為幾代的經(jīng)典小型車，歐拉好貓、坦克300、500以及炮都是如此。

WEY也需要借鑒成熟的豪華中大型SUV以及轎車、旅行車、MPV基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，WEY已經(jīng)形成強(qiáng)烈符號(hào)記憶也有著很好的網(wǎng)絡(luò)口碑，這個(gè)符號(hào)需要擴(kuò)大車型使用范圍延續(xù)使用。

面對(duì)“渠道——中間方的競(jìng)爭(zhēng)”，長(zhǎng)城的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展多年已經(jīng)通過(guò)SUV和皮卡建立了全國(guó)多級(jí)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，這一優(yōu)勢(shì)在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中也將持續(xù)展現(xiàn)。

· 聯(lián)合國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商集團(tuán)30強(qiáng)每個(gè)省會(huì)建立長(zhǎng)城汽車體驗(yàn)中心，集中全系列展示旗下車型，并讓長(zhǎng)城品牌文化和客戶關(guān)懷體系落地可感知；

· 哈弗和長(zhǎng)城汽車可以建立官方商城實(shí)現(xiàn)O2O銷售；

· 滿足年輕化人群便利化咨詢下單需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)合資車的線下購(gòu)買場(chǎng)景的差異化競(jìng)爭(zhēng)，建立自有APP，實(shí)現(xiàn)客戶反饋、二手車評(píng)估回購(gòu)換購(gòu)功能，聯(lián)合平安人保以及瓜子等平臺(tái)推出換購(gòu)優(yōu)惠專項(xiàng)。

通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)視窗，長(zhǎng)城的競(jìng)爭(zhēng)方向是？

當(dāng)下要想贏得時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，要想讓“萬(wàn)里長(zhǎng)城永不倒”，僅憑借“單一心智競(jìng)爭(zhēng)分析”立足的“老定位理論”，“新品類用新品牌”的“品類創(chuàng)新”思想，能對(duì)抗后來(lái)居上、國(guó)內(nèi)市值首破萬(wàn)億的比亞迪嗎？

王傳福曾說(shuō)：“新生事物的發(fā)展有好多種方向，每個(gè)方向都代表一個(gè)大的投資，這個(gè)投資可能一百億，二百億，也代表三年五年這么一個(gè)時(shí)間，踏錯(cuò)一個(gè)方向，你丟掉的可能是二百億投資，也可能丟掉三五年的時(shí)間，二三百億和三五年時(shí)間都是非常寶貴的?！?/span>

在全結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)分析的思想下，衷心希望長(zhǎng)城汽車可以真正的永不倒，我們給出以下建議：

1. 進(jìn)入主流汽車品牌陣列，拓展轎車和MPV車型展開(kāi)跨品類經(jīng)營(yíng)

2. 供應(yīng)鏈整合能力凸顯但是更大規(guī)?；约翱蛻艄芾矶夹枰鉀Q

3. 面對(duì)場(chǎng)景構(gòu)建產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)和發(fā)揮自有渠道優(yōu)勢(shì)才是正道

4. 造型風(fēng)格顏色是汽車行業(yè)關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)變量和秘密武器

5. 產(chǎn)品矩陣合理分布定價(jià)體系著眼合資替代而非暴利喪失口碑

6. 主流化：代表中國(guó)汽車工業(yè)的民族汽車集團(tuán)企業(yè)，非民企。長(zhǎng)城主流化過(guò)程需要重塑造車?yán)砟詈徒?jīng)營(yíng)理念恢復(fù)市場(chǎng)信心

7. 打破聚焦戰(zhàn)略枷鎖：跨品類才能解決增長(zhǎng)問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈才能解決核心競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題

8. 打破品類品牌模式：長(zhǎng)城立足汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)企業(yè)品牌，思考是否用WEY定位長(zhǎng)城主品牌。

正確競(jìng)爭(zhēng)方向才能實(shí)現(xiàn)品牌5大經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：

1. 份額領(lǐng)先

2. 勢(shì)能壓制

3. 價(jià)值優(yōu)先

4. 科技/專業(yè)引領(lǐng)

5. 客戶關(guān)系

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