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馬斯克曾經(jīng)說過，將來開電動汽車可以賺錢。這個不是吹牛，也不是忽悠，而是正在變成現(xiàn)實。提起電動汽車，很多人想到的是充電不方便，充電站太少，如果充電站能像加油站那樣遍地開花，里程焦慮將不再存在。除了擴建充電站，目前解決電動汽車充電困難的方案有幾種：使用換電方式，換電站正在緩慢地擴建中；移動充電，主要是有充電設(shè)備的大型卡車，?？吭谲嚵髁勘容^大的地方方便車主充電；電動汽車充電寶，一次充電行駛的距離只有幾十公里；車頂安裝太陽能電池板，增加的續(xù)航里程也比較有限，只有幾十公里；還有一種是移動充電服務(wù)，用于緊急情況下，由專門的工作人員幫忙完成充電。隨著社會進入共享經(jīng)濟時代，電動汽車當(dāng)然也不可避免地被卷入共享經(jīng)濟的浪潮中。互聯(lián)網(wǎng)通信的進一步發(fā)展使得電動汽車的V2V充電方式正在逐漸興起，它作為一種解決電動汽車充電困難的新方式被預(yù)測會成為電動汽車充電的未來。V2V（Vehicle to Vehicle，即車輛對車輛）充電是一輛電動汽車為另一輛電動汽車充電的方式。車輛 B 的電量水平通過從連接的車輛 A 獲取電力而增加。車輛之間的這種電力傳輸是通過兩輛車中的電力電子單元和將兩輛車連接在一起的充電電纜實現(xiàn)的，它本質(zhì)上也是一種共享經(jīng)濟，共享電動汽車的電量。當(dāng)車輛電池即將耗盡而又暫時找不到充電站時，就可以用專門的APP查找附近是否有可以提供V2V服務(wù)的車輛，通過分享位置信息，就能找到可以共享電量的車主，有點類似現(xiàn)在的共享出行，快捷方便，分享電量的車主可以從中賺錢。目前擁有V2V充電能力的電動汽車不多，如現(xiàn)代的Ioniq5及Kona、HummingbirdEV、Lucid Air、福特新出的全電動2022 F-150 Lightning等都能夠與其他電動汽車“共享”其續(xù)航里程。日產(chǎn)、本田、豐田、大眾和通用等也準(zhǔn)備推出具有此功能的車型。一場電動汽車 V2V充電的技術(shù)競賽也即將拉來帷幕。使用V2V充電系統(tǒng)可為電動汽車充電提供更大的靈活性，而無需依賴充電站基礎(chǔ)設(shè)施，但是需要車輛在充電交易過程中停車，這對于分享電量的車主來說，得耗費時間成本，并非易事。如果車輛可以一邊行駛一邊共享充電，那對電量供需雙方的車主來說，都將會提供更大的便利性。最近，堪薩斯大學(xué)工程學(xué)院的研究人員在學(xué)術(shù)期刊《Scientific Reports》上發(fā)表了一項研究，提出了一種讓電動汽車在行駛過程中通過與云匹配來相互共享電量的點對點充電系統(tǒng)。基于云的系統(tǒng)將匹配同一路段上沿著同一方向行駛的兩輛電動汽車，它們可以靠得很近，汽車將以相同的鎖定速度行駛，而充電電纜將自動連接車輛，在行駛過程中共享充電。他們開發(fā)了一個完整的基于云的框架，由云基礎(chǔ)設(shè)施控制，該基礎(chǔ)設(shè)施具有有效地為所有不同 電動汽車充電的算法，可以分析網(wǎng)絡(luò)中所有參與車輛的充電狀態(tài)，并顯示附近哪一輛車可以與之進行配對并共享充電。研究人員說，由于兩輛汽車的行駛路段不可能一直都一樣，快速充電顯得尤為重要。因此，車輛將配備兩種不同的電池用于電動汽車點對點充電計劃：一個主要的鋰離子電池，另一個用于車載的快速充電電池?？焖?typo data-origin="充電" ignoretag="true">充電電池在充電后將補充車輛的主電池。他們因此開發(fā)了多級電池概念以減少充電時間，小型快速充電電池用于點對點充電，一旦那個小電池充滿電，車輛就會斷開連接，然后那個小型的充電電池再將電荷發(fā)送到更大、更慢的電池。這就類似于計算機中的緩存，有高速和慢速之分。這種云匹配的點對點共享充電系統(tǒng)將為有需求的電動汽車車主帶來更多的便利并減少里程焦慮，同時對于分享電量的電動汽車車主來說，這也是一種獲得收益的方式。電動汽車V2V共享充電已經(jīng)開始了，未來我們將看到更多的車型配備有這種充電方式，而基于云系統(tǒng)的點對點共享充電方式非常高科技，目前還停留在科幻片的階段，未來無法預(yù)知。
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