|
市市通高鐵，再下一省。 6月20日，鄭渝高鐵襄陽至萬州段，鄭濟高鐵濮陽至鄭州段同步開通運營，而京廣高鐵京武段將常態(tài)化按時速350公里高標準運營。 這意味著，位于豫東北的河南濮陽告別沒有高鐵的歷史，河南也成為全國第7個“市市通高鐵”的省份。  在此之前，福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東已率先實現(xiàn)所有地級市高鐵貫通。 借助鄭渝高鐵、鄭濟高鐵的開通，鄭州由此也成為全國首個建成米字型高鐵網(wǎng)的中心樞紐城市，河南也成為全國米字型高鐵第一省。 河南、鄭州之后，誰是下一個？ 01 誰是全國高鐵第一省？ 高鐵一響，黃金萬兩。 目前，我國高鐵里程突破4萬公里，占世界70%以上，高鐵對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%。 誰是全國高鐵里程最多的省份？ 據(jù)統(tǒng)計，目前全國共有9個省份高鐵里程超過2000公里，分別是廣東、安徽、江蘇、山東遼寧、湖南、江西、河南、湖北。  其中，廣東高鐵總里程反超安徽，位居全國之首。 不過，安徽還有多條高鐵線路在建或即將開通運營，未來廣東與安徽，誰能站穩(wěn)高鐵第一省，仍舊存在懸念。（參閱《中國高鐵第一大省，再次易主》） 在內(nèi)陸31個省市中，迄今只有1個省份尚未開通高鐵，即地處青藏高原之上的西藏。 未來，隨著地獄級難度的川藏鐵路貫通，西藏有望迎來時速200公里高鐵。 同時，中部地區(qū)得益于區(qū)位因素在，在八縱八橫的高鐵路網(wǎng)中相對受益，處于鐵路末梢的沿海省份則更多要靠自身推進。  未來，中西部內(nèi)陸省份高鐵里程超越沿海大省，或?qū)⒊蔀槌B(tài)。 不過，這里的高鐵是以時速200公里以上作為界定標準，包括高鐵、動車和城軌。 如果以設計時速350公里作為標準，那么尚未有任何一個省份實現(xiàn)了這一目標，作為經(jīng)濟第一大省的廣東也要等到2025年之后了。 02 河南市市通高鐵 為何這么晚？ 河南，為何這么晚才“市市通高鐵”？ 作為全國戶籍人口第一大省，地處中原之地，且平原密布，河南歷來都是全國交通大通道必經(jīng)之地。 然而，在這輪高鐵建設中，河南為何一度落伍了？ 畢竟，市市通高鐵的頭籌被福建拔走，高鐵里程最多省份則被廣東、安徽占據(jù)， 事實上，河南高鐵建設起步并不晚，而且多數(shù)地市早已貫通高鐵，只有濮陽成了例外。 早在2010年，鄭州、洛陽、三門峽借助鄭西高鐵率先躋身高鐵網(wǎng)絡。2012年，安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、駐馬店、信陽借助京廣高鐵得以躋身其中，隨后幾年，除了濮陽之外的其他地市陸續(xù)開通高鐵。 濮陽，為何成了最后一個？ 這與濮陽的區(qū)位有關。濮陽地處河南東北部，為河南、山東、河北三省交界之地，位于區(qū)域邊緣，既不在中原城市群核心區(qū)域，也不在京廣、隴海兩條主要交通要道上，在普鐵時代就不突出。 鄭濟高鐵的開通，有望改變這一劣勢。如今，濮陽只需要1個小時，就能到達鄭州和濟南兩個省會，有望在中原城市和山東半島城市群之間“左右逢源”。
事實上，河南雖然不是“市市通高鐵”第一省，但在“市市通350公里高鐵”的建設上，走在全國前列。 目前，經(jīng)過河南的京廣高鐵、鄭渝高鐵、鄭濟高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵設計時速都是350公里，而京廣高鐵北京到鄭州到武漢段，已經(jīng)恢復了常態(tài)化350公里運營。 未來，河南有望成為“市市通350公里高鐵”的先行省。 03 鄭州，交通優(yōu)勢有多大？ 高鐵樞紐，是鄭州乃至河南發(fā)展的最大優(yōu)勢之一。 最近一段時間，鄭州及河南面臨著巨大爭議，而過去兩年來由于疫情、洪澇等多重因素疊加影響，鄭州經(jīng)濟增長不及預期，失去了過去幾年的銳氣。 不過，坐擁1億人口、擁有廣闊的平原作為腹地，加上中原城市群的助力，只要能擺脫短期城市治理層面的問題，鄭州未來重新走上高速增長軌道，并非難事。 這其中，高鐵樞紐乃至國際綜合性交通樞紐之于鄭州的意義，相當重大。 鄭州是全國20個國際性綜合交通樞紐之一，集國際鐵路樞紐、國際航空物流樞紐、全球性國際郵政快遞樞紐為一體。 從鐵路樞紐來看，鄭州2021年完成鐵路客運量5188萬人，位居全國前列。 從空港樞紐來看，鄭州2021年完成旅客吞吐量1895.5萬人次，位居全國第14位。  不過，借助電子消費品出口大幅增長，鄭州2021年貨郵吞吐量達70.5萬噸，位居全國第6位，超過了武漢、成都、重慶等城市。 不僅如此，依靠鐵路樞紐優(yōu)勢，鄭州的中歐班列更呈現(xiàn)出井噴之勢。
所以，正如《未來10年，中國必然發(fā)生的8件大事》一文所剖析的，內(nèi)陸城市正在成為開放前沿。 這背后正是空港與中歐班列的突出貢獻，打破了過去由沿海城市外貿(mào)一家獨大的局面。 04 米字型高鐵樞紐，意義有多大？ 河南“米”字型高鐵路網(wǎng)率先成型，鄭州也成為全國首個建成“米”字型高鐵樞紐的城市。 在全國，規(guī)劃建成“米”字型高鐵樞紐的城市不在少數(shù)，從北京、廣州、武漢、鄭州、西安、重慶、南京等傳統(tǒng)鐵路樞紐，到新興的合肥等地，無不把米字型樞紐作為追求。 “米”字型高鐵樞紐有多重要？ “米”字型高鐵樞紐的建成，意味著中心城市地位的進一步鞏固，這是國家中心城市不可或缺的基礎條件。 同時，高鐵樞紐，還利于中心城市擴大對省內(nèi)外沿線城市的輻射力。 畢竟，高鐵通達性越強，人口流動就會頻繁，這對于省會尤其是利好。 過去，省會城市的影響力固然強大，但在可通達性上，與沿海城市并無太大差異，省會城市未必競爭得過沿海發(fā)達城市。 但在“市市通高鐵”時代，省會作為網(wǎng)絡樞紐而存在，地級市與省會之間的互動只會更加頻密，一些偏遠地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、人口只會加劇向中心城市聚集。 以鄭州為例，在米字型高鐵樞紐之下，鄭州到河南省內(nèi)任何一個地市的時間不超過70分鐘。 除了南陽之外，鄭州市區(qū)到任何一個地市的時間都能控制在1小時之內(nèi)。  這意味著，鄭州的輻射力不再局限于都市圈范圍或者中原城市群內(nèi)，而能向全省進行擴張。 這種局面下，只要省會存在一定具有競爭力的產(chǎn)業(yè)，就能借助高鐵樞紐穩(wěn)住省內(nèi)人口基本盤，從而遏制人口外流的速度。 05 河南， 靠什么穩(wěn)住人口基本盤？ 這對鄭州與河南的意義最為重大。 河南是全國人口外流最多的省份。 根據(jù)最新的普查年鑒，河南人口外流1610萬人，僅吸引外省人口127萬，人口凈流出1482萬人，位居全國之首。（參閱《廣東江蘇浙江，都在虹吸誰？》） 河南大量勞動力人口奔向了長三角和珠三角，僅廣東一省就虹吸走近300萬人。 根據(jù)年鑒，河南人口外流的5大目的地分別是廣東、浙江、江蘇、上海、北京。
要注意的一點是，這還只統(tǒng)計了河南流向省外的戶籍人口，未納入已在外省暫住，也沒計入短期商務、打工的暫住人口。 這些人口，都將是未來鄭州重點吸納的對象。 根據(jù)《中部人口第一大城，再次“易主”》一文分析，2035年鄭州人口將會達到1800萬人。目前鄭州常住人口1274萬人，未來還有500多萬的增長空間。  相比而言，中部經(jīng)濟第一城武漢2035年規(guī)劃人口為1600萬人，屆時鄭州有望再次反超武漢，成為中部人口第一大省。 所以，無論是穩(wěn)住人口基本盤，還是基于長期發(fā)展的需要，做大鄭州的交通樞紐及強省會地位，都是至關重要的。 |
|
|
