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新能源是近些年來汽車界重點發(fā)展的領(lǐng)域，而截止日前不乏出現(xiàn)以純電、氫能等驅(qū)動的新能源車型。不過，就在近日也出現(xiàn)一種新的能源方式——太陽能。同時，該項技術(shù)就首搭在Lightyear
0車型上。它是由荷蘭一家名為Lightyear公司推出的全球首款量產(chǎn)版太陽能電動車。那么，除了有全球、首款、量產(chǎn)、太陽能等關(guān)鍵詞之外，Lightyear 0還將具備怎樣的看點？1. 輕量化材料+大溜背造型，擁有小于0.20Cd的風(fēng)阻系數(shù)2. 內(nèi)飾材料大部分為植物皮革、回收塑料瓶和木制品3. 配備60千瓦時的電池組，最高可達(dá)625公里續(xù)航里程4. 車頂置有5平方米雙曲面太陽能電池板，額外提供35-70公里續(xù)航里程從外觀來看，其與一般的新能源車型相比沒沒太大的區(qū)別，車頭前臉呈扁平狀態(tài)，中間的格柵處中間有可發(fā)光的徽章，大燈造型也很犀利，辨識度極高，側(cè)面采用的是大溜背式造型，線條也極為舒展，并且還采用隱藏式門把手設(shè)計。當(dāng)然，這一切元素的契合，也使得Lightyear
0擁有小于0.20Cd的風(fēng)阻系數(shù)。除此之外，其還大量使用輕質(zhì)材料來降低整車重量。低風(fēng)阻加上低重量車身，無疑就表明其將會有很低的能耗水準(zhǔn)。內(nèi)飾采用對稱式的布局設(shè)計，整體風(fēng)格也較為簡潔清新。值得一提的是，其車內(nèi)用料大部分為植物皮革，另外部分材料是采自回收的塑料瓶、以及木制品，很是環(huán)保。另外，主流的科技元素如全液晶儀表盤、懸浮式中控大屏也將一應(yīng)俱全。與此同時，還能看到A柱兩側(cè)配有顯示屏，不排除是電子后視鏡等新穎的科技硬件。不要被開篇誤導(dǎo)了，即使它是一款太陽能電動車，但實際卻只是將太陽能作為輔助供電使用，其會在車頂上方集合5平方米的雙曲面太陽能電池板，在理想(晴天/多云)條件下每天可提供額外35-70公里的續(xù)航里程。而如果在最理想的(晴天/多云)條件下，并按每天通勤里程為35km算，那么Lightyear 0不就能做到最多兩個月不需要充電？當(dāng)然，電池儲備供電還是主要。其配有60千瓦時的電池組，WTP工況下續(xù)航里程最高可達(dá)625公里。需要提的是，該車還支持車載充電器和DC快充補(bǔ)電。其中，22kw的充電功率下，充電一小時可支持續(xù)航209公里，在60kw的充電功率下，充電一小時可支持續(xù)航507公里。目前，Lightyear
0已在歐洲地區(qū)開啟訂單預(yù)定，并計劃最快將于今年秋季投入生產(chǎn)，11月在進(jìn)行首批交付，至于它的售價則為25萬歐元(折合稱人民幣是176萬元)。對于這臺有全球、首款、量產(chǎn)、太陽能標(biāo)簽、技術(shù)還沒普及的新能源車型而言，這個價格不算高的離譜，但要來到國內(nèi)市場也就“有錢人”才消費得起了。不過即使是這樣，作為“普通人”的我們也依然可以期待一下，因為此前Lightyear公司承諾會在2025年左右推出售價低至3萬歐元(折合21.17萬元人民幣)的
Lightyear Two車型。2. 這車要是在熱帶地區(qū)開，還需要充電嗎?3. 幾年前我就說太陽能汽車是未來，終于有人開發(fā)了4. 這項技術(shù)，好像之前現(xiàn)代汽車就已經(jīng)推出過了
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