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正文共： 20182字 136圖 預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間： 51分鐘 
1944年5月20日，首批隨艦隊(duì)部署的地獄俯沖者中隊(duì)之一，即埃塞克斯號上的VB-15中隊(duì)，這架SB2C-1C在突襲后返航，午后的陽光映照在海面上。 
隨著他的旗幟一揮，起飛控制官為VB-7中隊(duì)的長機(jī)發(fā)出了從漢考克號航母上起飛的命令。這架SB2C-3E的右翼下有一個(gè)副油箱，取代了正常的APS-4吊艙。在最左邊，一名艦面人員放下了黑板，黑板上寫著最后一分鐘的天氣或目標(biāo)信息。這是1944年11月25日，對呂宋島的最后一次空襲。漢考克號航母上的航空隊(duì)在這個(gè)時(shí)候的涂裝是黃色的螺旋槳旋翼和整流罩。 簡介 柯蒂斯SB2C "地獄俯沖者"在最好的情況下，是一種適當(dāng)?shù)母_轟炸機(jī)。在它最糟糕的情況下，它贏得了許多貶義的綽號："大尾巴野獸"（經(jīng)常被簡稱為 "野獸"......沒有混淆的風(fēng)險(xiǎn)），"二等狗娘養(yǎng)的 "和其他更不精致的名字。然而，它被如此普遍地憎恨的原因與柯蒂斯或項(xiàng)目工程師雷-布雷洛克的飛機(jī)設(shè)計(jì)能力無關(guān)。它與海軍的有關(guān)，與海軍頑固地堅(jiān)持讓 "野獸 "成為第一種真正的大規(guī)模生產(chǎn)的飛機(jī)有關(guān)，也與在這期間發(fā)生的戰(zhàn)爭這一不幸的事實(shí)有關(guān)。當(dāng)SBD "無畏 "于1938年投入生產(chǎn)時(shí)，海軍航空局開始尋找其繼任者。雖然 "無畏 "是一種設(shè)計(jì)精良的飛機(jī)，它比 "野獸 "贏得了更多的朋友，但航空局知道，它的速度、航程和有效載荷都可以得到改進(jìn)。因此，一份要求被分發(fā)，要求偵察轟炸機(jī)圍繞新的萊特R-2600'旋風(fēng)’14型設(shè)計(jì)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有1500馬力的正常額定功率，大大增加了內(nèi)部燃料容量，一個(gè)內(nèi)部炸彈艙能夠容納450公斤的炸彈，所有這些都被擠壓在一個(gè)足夠小的尺寸中，兩架地獄俯沖者可以擠進(jìn)12.2米 x 14.6米大小的航空母艦升降機(jī)上，周圍還有30多厘米的空余。有六家公司對1938年8月的招標(biāo)書做出了回應(yīng)，柯蒂斯公司提出了84型設(shè)計(jì)方案。雖然規(guī)格一般要求 "最先進(jìn) "的進(jìn)展，但最后一項(xiàng)要求，即在升降機(jī)上搭載兩架新的偵察轟炸機(jī)，才是 "地獄俯沖者"問題的根源。對于增加內(nèi)部容量的需求，通常的解決方案是制造一架更大的飛機(jī)，但這是最嚴(yán)重限制的一個(gè)領(lǐng)域。唯一的選擇是使新飛機(jī)在長度上極為寬大，增加尾部面積以彌補(bǔ)其自然穩(wěn)定性的不足。這一點(diǎn)，比其他任何因素，都是導(dǎo)致 "野獸 "不受歡迎的原因。由于柯蒂斯-賴特公司的制造能力已經(jīng)被 "鷹 "75A和P-40合同壓得喘不過氣來，當(dāng)海軍批準(zhǔn)了初步設(shè)計(jì)并在1939年5月15日訂購了一架代號為XSB2C-1的原型機(jī)時(shí)，就立即計(jì)劃在俄亥俄州哥倫布市的一家新工廠生產(chǎn)這種新型號。在新工廠建成之前，原型機(jī)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和部件制造在俄亥俄州游樂場的牛棚中開始。布魯斯特公司對柯蒂斯公司設(shè)計(jì)的84型全尺寸模型所做的唯一改動(dòng)是取消了全封閉的動(dòng)力炮塔。(布魯斯特也收到了一份單一原型機(jī)的合同，即XSB2A-1）。警告信號幾乎立即響起。1940年2月，XSB2C模型的風(fēng)洞測試表明失速速度過快。機(jī)翼被匆忙地重新設(shè)計(jì)，總面積從35.77平方米增加到39.21平方米。過高的俯沖速度也被指出，但此時(shí)除了在原型機(jī)上為評估目的提供可變的分離襟翼/俯沖剎車外，沒有采取任何改動(dòng)。有了這些變化，原型機(jī)的主要部件制造在牛棚里完成，各部分運(yùn)到紐約州的布法羅機(jī)場進(jìn)行最后組裝。完成的XSB2C-1原型機(jī)于1940年12月13日投入使用。由于完全沒有經(jīng)過測試，而且對其操作特性的懷疑揮之不去，"地獄俯沖者"還是在推出前三周收到了一份370架的合同。
一架野獸設(shè)計(jì)的前身，SBC-4 '地獄俯沖者’（Helldiver），戰(zhàn)前的標(biāo)志是VF-6，1940年6月下線；整體鋁制涂裝，全藍(lán)色的尾翼，鉻黃的機(jī)翼上表面，紅色整流罩，機(jī)翼格紋和機(jī)身?xiàng)l紋，白色修飾和數(shù)字。這架飛機(jī)曾作為航空隊(duì)指揮官的個(gè)人交通工具。 
XSB2C-1的模型已經(jīng)顯示了矮胖的外形和大尾翼，這也是 "地獄俯沖者"的特點(diǎn)。1939年6月16日，早期設(shè)計(jì)階段的一個(gè)特點(diǎn)是為后方的機(jī)槍手設(shè)計(jì)的全封閉式炮塔，在這照片里出現(xiàn)，但并沒有存在多久。 XSB2C-1采用了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。橢圓截面的機(jī)身是半硬殼式的，鋁合金框架上有平接的鋁板。雙梁鋁合金機(jī)翼結(jié)構(gòu)分為四部分，內(nèi)部兩部分用螺栓固定在機(jī)身上，外部部分向上折疊，正好位于內(nèi)收式起落架的外側(cè)。平衡副翼和分離式襟翼/俯沖剎車一起構(gòu)成了外翼部分的后緣，后者延伸到機(jī)翼折疊的內(nèi)側(cè)。前緣板條，通過起落架的伸展進(jìn)行機(jī)械驅(qū)動(dòng)，幫助提供低速升力。每個(gè)內(nèi)翼部分都有一個(gè)400升的油箱，機(jī)身油箱為415升，位于飛行員座位后面。尾翼是鋁制框架和蒙皮的，舵面是織物覆蓋的。尾輪可以向上縮回。武器艙有液壓操作的艙門，設(shè)計(jì)成可以容納單枚450公斤的炸彈或兩枚225公斤的炸彈，但稍加修改后可以攜帶725公斤的炸彈或Mk XIII型魚雷。原型機(jī)的前部射擊武器包括兩挺在發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩內(nèi)的.50英寸口徑布朗寧機(jī)槍，另外兩挺安裝在起落架外側(cè)的機(jī)翼上。兩挺向后射擊的.30英寸口徑布朗寧機(jī)槍是為觀察員/無線電操作員提供的，安裝在一個(gè)與SBD相同的環(huán)形槍架上。動(dòng)力由麻煩的新 "旋風(fēng)"型提供，在1800米的高度上有1500馬力的正常功率，在900米的高度上有1700馬力的軍用功率。地獄俯沖者由一個(gè)同樣新的和麻煩的柯蒂斯電控三葉螺旋槳驅(qū)動(dòng)。螺旋槳和動(dòng)力裝置最終將被證明是可靠的，但在開始時(shí)，它們只是不必要地增加了 "野獸 "的問題。原型機(jī)于1940年12月18日首次飛行，在推出五天后，由勞埃德-蔡爾茲負(fù)責(zé)首飛。從第一次飛行開始，持續(xù)的穩(wěn)定性問題就引起了設(shè)計(jì)師的注意。正如風(fēng)洞試驗(yàn)所預(yù)測的那樣，"野獸 "的低速特性充其量也是值得懷疑的，早期的飛行試驗(yàn)顯示，在偏航軸上有額外的不穩(wěn)定性，而在俯仰上只有輕微的穩(wěn)定性。2月9日，經(jīng)過不到一個(gè)月的測試，"旋風(fēng) "在最后進(jìn)場時(shí)墜落，原型機(jī)落在跑道上，在機(jī)翼連接點(diǎn)的后面折斷了機(jī)背部。飛行員從墜機(jī)中脫身，但 "旋風(fēng) "項(xiàng)目在三個(gè)月內(nèi)沒有再試飛。5月6日再次飛行，但在一周內(nèi)再次墜毀。在新系列的第10次飛行中，左起落架倒塌了，幸運(yùn)的是這次損失不大，原型機(jī)在月底前再次飛行。到了8月，已經(jīng)收集了足夠多的關(guān)于 "野獸 "操控特性的數(shù)據(jù)，原型機(jī)被進(jìn)行修改。為了改善操控性，發(fā)動(dòng)機(jī)支架被加長了30厘米，前機(jī)身被拉長了同樣的尺寸。同時(shí)還做了其他的改動(dòng)，包括加長炸彈艙，將發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的襟翼完全延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，安裝螺旋槳通風(fēng)口以幫助冷卻，并為機(jī)油冷卻器增加一個(gè)進(jìn)氣道。在這種情況下，原型機(jī)在9月進(jìn)行了幾次飛行，然后再次進(jìn)行進(jìn)一步的修改。當(dāng)它在10月20日再次出現(xiàn)時(shí)，它的尾翼加大了，以進(jìn)一步試圖減輕縱向的不穩(wěn)定性。試飛立即恢復(fù)了俯沖和尾旋測試。這些飛行持續(xù)了兩個(gè)月，直到1941年12月21日，在Baron T. Hulse的試飛下，原型機(jī)從6700米處進(jìn)行了 "干凈的 "末端速度俯沖，并在最后進(jìn)行了高G值拉起。在恢復(fù)過程中，右翼和尾翼同時(shí)失效，這架唯一的原型機(jī)旋轉(zhuǎn)著落地。幸運(yùn)的是，Hulse能夠跳傘，但唯一的地獄俯沖者損壞地不可修復(fù)了，在五個(gè)月內(nèi)，該計(jì)劃將不得不在沒有飛行試驗(yàn)平臺(tái)的情況下進(jìn)行。
1940年8月16日藝術(shù)家對XSBC-1的構(gòu)思。這時(shí)，設(shè)計(jì)已經(jīng)固定，原型機(jī)已經(jīng)在建造中，因此可以準(zhǔn)確地表示出來。 
XSB2C-1（BuNo 1758號機(jī)）于1940年12月13日從柯蒂斯公司的水牛城工廠下線。 
5天后的12月18日進(jìn)行了首次飛行。該機(jī)的顏色方案是整體鋁漆，機(jī)翼上表面為鉻黃色，翼緣、襟翼底面和水平尾翼為黑色。 
最初的原型機(jī)在推出后不久的照片留影。 
早在1940年2月，風(fēng)洞試驗(yàn)顯示XSB2C-1在縱軸上是不穩(wěn)定的。最初的飛行試驗(yàn)證明了這一預(yù)測。這個(gè)風(fēng)洞模型顯示了柯蒂斯建議的兩個(gè)解決方案；延長的機(jī)頭（注意淺色木塞）和擴(kuò)大的機(jī)尾。 
修改后的XSB2C-1在這個(gè)最終布局下只飛行了兩個(gè)月。1941年11月12日，它在水牛城被拍攝到。
修改后的原型機(jī)還增加了一個(gè)進(jìn)氣口，打破了整流罩的平滑線條。請注意 "野獸 "的大小與1941年11月28日在水牛城將其推上停機(jī)坪的人相比較。
XSB2C-1在1941年12月21日墜毀前的最后一張照片。對機(jī)頭和機(jī)尾的改動(dòng)解決了 "野獸 "在正常速度下的一些最糟糕的操控問題，但是在俯沖過程中遇到的壓縮性影響繼續(xù)困擾著地獄俯沖者的飛行員，直到在 "第3批次 "上引入打孔的襟翼。
SB2C-1 初期生產(chǎn)的 "地獄俯沖者"本應(yīng)在1941年12月在哥倫布工廠完成，并計(jì)劃在1942年4月每月生產(chǎn)85架。就像這個(gè)麻煩不斷的項(xiàng)目中所有其他的最后期限一樣，它沒有實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，直到1942年6月，第一架生產(chǎn)型SB2C-1，即BuNo 00001號機(jī)，才會(huì)推出來。與 "地獄俯沖者"計(jì)劃的總體邏輯相一致，在第一架 "第1批次 "飛行之前，在還沒有試飛原型機(jī)的時(shí)候，又訂購了4000架飛機(jī)。其中1000架是SBW，由位于安大略省威廉堡的加拿大汽車和鑄造有限公司為皇家海軍制造，與6月訂購的3000架SB2C-1相同。由于在原型機(jī)墜毀后有許多問題沒有得到解答，而且 "野獸 "的許多操作包線也沒有得到探索，首批14架生產(chǎn)型 "第1批次 "立即被分配到飛行測試、生產(chǎn)驗(yàn)證和服役適用性測試。SB2C-1，BuNo 00001號機(jī)，在1942年6月30日飛行時(shí)，與原型機(jī)有很大的不同，而且一般來說甚至沒有那么成功。和其他一些戰(zhàn)前設(shè)計(jì)的原型機(jī)一樣（如貝爾P-39和柯蒂斯P-40），XSB2C-1達(dá)到了所有的性能標(biāo)準(zhǔn)，但卻沒有自封油箱、雷達(dá)或機(jī)組人員防彈裝甲等特點(diǎn)，而且采用了輕質(zhì)的鎂鍛件，在生產(chǎn)型上將被更重的鋁鑄件取代。其結(jié)果是，空重從3230公斤上升到4600公斤，對性能的影響是可想而知的。最高時(shí)速從595公里下降到520公里，降落速度從130公里上升到145公里。雖然有效載荷保持不變，但爬升率和航程都受到影響。
第一批生產(chǎn)型的地獄俯沖者與原型機(jī)最明顯的區(qū)別是垂直尾翼進(jìn)一步加大，并取消了整流罩。這張照片顯示的是1942年7月2日，BuNo 00001號機(jī)在推出后不久。該機(jī)的涂色方案是已經(jīng)過時(shí)的藍(lán)灰和淺灰雙色。 SB2C-1與原型機(jī)的不同之處在于一些容易識(shí)別的特征。最明顯的是進(jìn)一步加大了垂直尾翼。排氣罩向前移動(dòng)了幾厘米，露出了更多的排氣管口。在機(jī)腹下增加了一個(gè)機(jī)油冷卻器的空氣出口，尾輪艙門被取消，尾輪被修改。整流罩的機(jī)槍被改到了機(jī)翼上，一挺單管的.50口徑的機(jī)槍取代了觀察員位置上的雙聯(lián)裝.30機(jī)槍。為飛行員增加了裝甲防彈玻璃，反射式機(jī)槍瞄準(zhǔn)器取代了伸縮式機(jī)槍瞄準(zhǔn)器，完成了駕駛艙的改造。每側(cè)機(jī)翼下都有一個(gè)炸彈掛架和一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的八木天線，用于ASB雷達(dá)。隨著生產(chǎn)節(jié)奏的加快，以及對 "地獄俯沖者"的必要改裝數(shù)量的增加，在哥倫布市建立了第二條生產(chǎn)線，將已完成的機(jī)身從裝配線上取下，并將其改裝成最新的標(biāo)準(zhǔn)。最初的改裝計(jì)劃，即Mod I型，是在現(xiàn)場進(jìn)行的。由于早期測試結(jié)果的需要，這些改變完全是內(nèi)部的，主要是對控制舵面運(yùn)動(dòng)的改變和限制。1943年4月，改裝生產(chǎn)線開始生產(chǎn)Mod II型。Mod II的改動(dòng)超過800處，但唯一外部可見的改動(dòng)是取消了中央駕駛艙的DF環(huán)，并安裝了一個(gè)傾斜的皮托管。1943年中期開始出現(xiàn)的Mod III型，在觀察員的位置上重新安裝了雙聯(lián)裝.30機(jī)槍，以取代.50機(jī)槍，并將尾機(jī)輪鎖定在伸展的位置上，通常用柔性橡膠護(hù)罩覆蓋。直到1943年11月，第601架 "地獄俯沖者"從哥倫布生產(chǎn)線下線，所有的Mod III改動(dòng)才被納入主要的生產(chǎn)序列，改裝線也可以關(guān)閉了。200架SB2C-1S（BuNo 00001-00200）在生產(chǎn)線上被 "1C批次 "取代之前已經(jīng)完成。第一架加拿大制造的 "地獄俯沖者 "是CC&F生產(chǎn)的SBW-1，于1943年7月29日試飛?；旧吓cMod III型'-1批次'設(shè)計(jì)相同，共制造了38架SBW-1（BuNo 21192-21200 和 21203-21231），然后在生產(chǎn)線上被替換。盡管第一批生產(chǎn)的飛機(jī)性能令人失望，但海軍仍致力于將 "地獄俯沖者 "迅速引入艦隊(duì)服役。飛行測試以極快的速度進(jìn)行著。即使是1943年1月BuNo 00001號機(jī)在俯沖測試中的墜毀也沒有減緩這一勢頭。最終，在1943年11月，使高速俯沖如此危險(xiǎn)的尾翼緩沖的原因被追溯到飛機(jī)接近音速時(shí)帶來的可壓縮性效應(yīng)。在-3批次上采用的穿孔俯沖剎車解決了大部分的問題。在那之前，"野獸 "被限制只能進(jìn)行"無外掛"的俯沖。1942年11月，足夠的生產(chǎn)型 "地獄俯沖者 "被分配到埃塞克斯號航母上的VS-9中隊(duì)和VB-9中隊(duì)進(jìn)行測試。然而，這艘航母急需與艦隊(duì)合作，因此沒有時(shí)間來訓(xùn)練 "野獸 "。埃塞克斯號航行時(shí)，她的偵察和轟炸中隊(duì)裝備了無畏號俯沖轟炸機(jī)，地獄俯沖者被轉(zhuǎn)移到VB-17中隊(duì)，打算裝備到仍未完工的邦克山號航母上，后者開始在護(hù)航航母桑提號上進(jìn)行航母適應(yīng)性試驗(yàn)。第一艘?guī)е鳶B2C出海的航母是約克城號，它的VB-4中隊(duì)和VB-6中隊(duì)在1943年5月與 "野獸 "一起工作。那是一場災(zāi)難。攔阻鉤的反彈和起落架的故障導(dǎo)致了較高比率的墜機(jī)。據(jù)J.N.鮑威爾說，他是的黎波里號航母的飛行甲板上的機(jī)務(wù)員和替補(bǔ)空中機(jī)槍手，他見證了許多早期野獸的痛苦的著艦過程。"他們似乎都很重，以至于很多時(shí)候一個(gè)前起落架會(huì)在接觸到甲板時(shí)折疊起來。我記得有一次，尾機(jī)輪組件從我頭上飛過飛行甲板。它們似乎是最難合格的飛機(jī)之一。當(dāng)SB2C飛機(jī)降落時(shí)，飛行甲板，包括停機(jī)坪，都被清空，前方不能有任何障礙物。"這一點(diǎn)，再加上 "野獸 "已經(jīng)臭名昭著的低速操作性和普遍的不可用性，導(dǎo)致 "約克城 "號的艦長J.J.克拉克建議取消該計(jì)劃，（未經(jīng)證實(shí)的報(bào)告稱，他還建議將所有現(xiàn)有的 "地獄俯沖者 "作為艦錨使用）。約克城號也等不及了，迅速重新裝備了無畏式俯沖轟炸機(jī)。VB-17中隊(duì)因?yàn)闆]有那么倉促，所以他們的 "野獸 "更容易操作一些，而 "邦克山 "在完工后將是第一個(gè)將 "地獄俯沖者"帶入戰(zhàn)斗的。
1943年1月12日，一架早期生產(chǎn)的SB2C-1（BuNo 00016號機(jī)）在俄亥俄州平坦的鄉(xiāng)村上空飛行。注意直的皮托管和DF環(huán)，都是早期地獄俯沖者的特征。這架野獸有較長的，生產(chǎn)型的排氣管根部。
地獄俯沖者的第一次航母試驗(yàn)是一場災(zāi)難。1943年5月，VB-4中隊(duì)和VB-6中隊(duì)帶著他們的Mod II型 "野獸 "搭載在約克城號航母上出海。這些飛機(jī)攜帶了單聯(lián)裝的.50口徑旋轉(zhuǎn)式機(jī)槍和后期風(fēng)格的彎曲皮托管，這是Mod II型SB2C-1的特點(diǎn)。
測試飛機(jī)帶有整齊的三色迷彩，即非特殊海藍(lán)、中間藍(lán)和白色。垂直尾翼前緣的兩道條紋是著陸援助條紋，不是單位標(biāo)志。在照片里，這架B24正準(zhǔn)備起飛。
在最初的海試中，包括了對甲板和機(jī)艙操作的測試。地獄俯沖者比它被設(shè)計(jì)用來取代的SBD要大得多，但并不比已經(jīng)服役一年的復(fù)仇者俯沖轟炸機(jī)更大，因此沒有帶來新的問題。
在無畏號航母上的VB-6中隊(duì)的SBD一起駛向太平洋之前，VB-8中隊(duì)在無畏號航母上進(jìn)行了Mod III型地獄俯沖者的訓(xùn)練。VB-8中隊(duì)最終在菲律賓海戰(zhàn)中取代了邦克山號航母上的VB-17中隊(duì)。
和所有過渡到早期地獄俯沖者的部隊(duì)一樣，VB-17中隊(duì)也有馴服野獸的問題。發(fā)生了許多硬著艦或更糟糕的情況，如照片中的這架Mod III型SB2C-1，在1943年9月11日在邦克山號航母上著艦時(shí)，把自己弄成了廢品。
令人難以置信的是，兩名機(jī)組成員都安全地走下了飛機(jī)。
投入戰(zhàn)斗 邦克山號航母上的VB-17中隊(duì)是第一個(gè)將 "野獸 "帶入戰(zhàn)斗的。裝備了Mod III型SB2C-1的邦克山號航母于1943年10月21日從珍珠港出發(fā)，前往圣埃斯皮里圖，在那里她加入了TG50.3（埃塞克斯號和獨(dú)立號航母）特遣艦隊(duì)，對俾斯麥群島進(jìn)行突襲。11月11日，VB-17中隊(duì)的23架 "地獄俯沖者"在副指揮官詹姆斯-E-"莫伊"-沃斯的帶領(lǐng)下，突襲了拉包爾。VB-17中隊(duì)在1943年1月開始訓(xùn)練 "地獄俯沖者"，但訓(xùn)練進(jìn)展緩慢，因?yàn)樵撝嘘?duì)剛"會(huì)操作一個(gè)月左右，然后他們會(huì)搶走我們的36架。我們只能拿幾架SBD，還有幾架SNJ來充數(shù)，并一直駕駛這些雜牌型號，直到我們的飛機(jī)被歸還。"然而，到了11月，VB-17中隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。沃斯描述了第一次突擊行動(dòng)："好吧，我們在11月11日早上進(jìn)入拉包爾上空......埃塞克斯號航母上的編隊(duì)在前面領(lǐng)航，我們可以隨時(shí)看到他們在我們前面。我們一離艦就開始爬升，爬到了大約3600米的高度......。我們一路飛來，沒有遇到任何敵方戰(zhàn)斗機(jī)的防御--無疑是由于出色的戰(zhàn)斗機(jī)的保護(hù)。在布蘭奇灣上空我們遇到了防空火力，相當(dāng)猛烈（但是）極其不準(zhǔn)確。與此同時(shí)，裝備有射擊時(shí)帶有長長的白色流線的磷彈的零式戰(zhàn)斗機(jī)在我們上空飛行，試圖向我們俯沖攻擊。然后我們發(fā)動(dòng)了我們的攻擊......當(dāng)我們穿過（高射炮）射擊時(shí)，我們的幾架戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)脫離并與我們一起飛行。有兩架飛機(jī)被打得很慘，在他們到達(dá)航母之前不得不迫降在水中。在返航的途中，他們對一艘日本巡洋艦發(fā)起了攻擊，在他們投下炸彈后，他們又回去進(jìn)行了掃射。那時(shí)天空中只剩下他們這架飛機(jī)，他們在離開那里的時(shí)候遇到了一些麻煩...... 留在一起的飛機(jī)則沒有遇到困難。"在這次空襲中，"鈴波"號驅(qū)逐艦被擊沉，"阿賀野"號、"夕張 "號巡洋艦和三艘驅(qū)逐艦被炸壞。TG50.3特遣艦隊(duì)隨后繼續(xù)向吉爾伯特群島進(jìn)發(fā)，成為入侵塔拉瓦的 "加爾文行動(dòng) "的一部分。VB-17的 "野獸 "很快就以其轟炸的精確性贏得了地面上的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員們的喜愛。這是 "地獄俯沖者 "的第一次持續(xù)作戰(zhàn)行動(dòng)，而這只新鳥顯示了它對考驗(yàn)的重視。"我們有時(shí)離塔拉瓦不到80公里，而且一直在不斷前進(jìn)。11月18日和19日，我們在白天盡可能多地進(jìn)行轟炸。我們在20日上午進(jìn)行了一次大的攻擊，從那時(shí)起，我們有了所謂的空中支援部隊(duì)--六架SB2C和四架戰(zhàn)斗機(jī)一直在那里。我們一到那里，地面支援司令部就會(huì)派我們?nèi)?zhí)行任務(wù)。我們投下炸彈，回到航母上，裝好炸彈，然后再去執(zhí)行另一項(xiàng)任務(wù)。
1943年11月11日，當(dāng)VB-17中隊(duì)帶著它的Mod III型"地獄俯沖者"飛往拉包爾時(shí)，"野獸 "打響了第一槍。在有經(jīng)驗(yàn)的飛行員手中，"地獄俯沖者"被證明是一種堅(jiān)韌而精確的轟炸機(jī)。 A-25A "百舌鳥" 雖然美國海軍自20世紀(jì)30年代初就開始在其航母上操作特制的俯沖轟炸機(jī)，但陸軍航空隊(duì)直到1940年才對該機(jī)型表現(xiàn)出興趣。在見證了德國斯圖卡俯沖轟炸機(jī)在馬斯河上成功擊穿法國防線后，美國空軍的規(guī)劃人員遲遲沒有著手填補(bǔ)這一空白。由于開發(fā)一種全新的飛機(jī)將需要太長的時(shí)間，明顯的替代方案是修改現(xiàn)有的海軍型號。因此，1940年12月31日向道格拉斯公司訂購了 "無畏"，向柯蒂斯公司訂購了100架A-25A（海軍代號SB2C-1A，柯蒂斯型號584）。這個(gè)初始訂單的規(guī)模沒有造成嚴(yán)重的問題，但是當(dāng)陸軍在1941年初讓人們知道它打算將這個(gè)訂單增加許多倍的時(shí)候，海軍就開始猶豫了。在已經(jīng)很龐大的海軍需求之上，任何重要的美國空軍訂單都會(huì)使哥倫布工廠不堪重負(fù)。明顯的解決方案是建立第二條裝配線。1941年底，陸軍物資司令部命令柯蒂斯-懷特公司將其圣路易斯工廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn) "百舌鳥"（陸軍 "地獄俯沖者"的名稱），準(zhǔn)備在1942年春季接受3000架A-25A的訂單。第一架 "百舌鳥"于1942年9月29日試飛，比海軍的第一架SB2C-1S僅僅晚了三個(gè)月。原本打算與 "-1批次 "和 "地獄俯沖者"相同，但在陸軍建立自己的裝配線后，"百舌鳥"開始獲得獨(dú)特的特征。更大的主機(jī)輪，氣動(dòng)控制的尾機(jī)輪，環(huán)形炮塔，更長的排氣管和陸軍風(fēng)格的電子裝置都將被加入，而雷達(dá)和尾部阻攔鉤被取消。為了在兩個(gè)裝配中心之間保持最大的通用性，并使分包商的工作盡可能的簡單，海軍采用了 "百舌鳥"的較大的主機(jī)輪和機(jī)輪艙。最初的十架 "百舌鳥"有折疊式機(jī)翼，但后來的型號都取消了這一功能。同樣的，早期的A-25A的機(jī)翼襟翼也是固定在收起的位置。后來的生產(chǎn)型號則完全取消了襟翼。到1943年底，當(dāng) "百舌鳥"的生產(chǎn)達(dá)到全面發(fā)展時(shí)，陸軍發(fā)現(xiàn)自己擁有了一種強(qiáng)大的俯沖轟炸機(jī)，它滿足了該型飛機(jī)的所有要求，而陸軍對它卻不再有需求。在德國征服法國后的幾年里，俯沖轟炸機(jī)作為一種機(jī)型，其弱點(diǎn)已經(jīng)開始超過其優(yōu)勢。事實(shí)證明，讓法國人感到恐懼的斯圖卡（Stuka）俯沖轟炸機(jī)對于英國皇家空軍的噴火戰(zhàn)斗機(jī)或俄羅斯的拉格（LaGG）戰(zhàn)斗機(jī)來說是砧板上的肉，除非有戰(zhàn)斗機(jī)的重重護(hù)航。盡管俯沖轟炸機(jī)在陸軍眼里已經(jīng)失去了信譽(yù)，但習(xí)慣于在所有攻擊中派遣重型戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的海軍，仍然認(rèn)為這種類型的飛機(jī)非常有用。由于陸軍不再需要它所擁有的地獄俯沖者，現(xiàn)在的問題是如何處理圣路易斯生產(chǎn)線關(guān)閉前生產(chǎn)的900架A-25A（編號41-18774-873，42-79663-80462）。150架被用于澳大利亞皇家空軍，他們在1941年期間要求租借俯沖轟炸機(jī)。但是澳大利亞皇家空軍，像美國空軍一樣，發(fā)現(xiàn)也不再需要俯沖轟炸機(jī)了，因?yàn)樵谘b備了俯沖轟炸機(jī)，特別是完全不滿意的 "地獄俯沖者"后，才發(fā)現(xiàn)了問題。除了最初的10架測試機(jī)（A69-1-10），澳大利亞人拒絕了其余的訂單，給陸軍航空隊(duì)留下了比以前更糟糕的問題。最后，與海軍達(dá)成協(xié)議，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)接收了410架A-25A（稱為SB2C-1A，編號是BuNo 75218-588 ex-42-80053-423和BuNo 76780-818 ex-42804424-462），包括140架被拒絕的澳大利亞皇家空軍 "百舌鳥"，作為陸基俯沖轟炸機(jī)使用。改裝中心的建立是為了使"百舌鳥"恢復(fù)到地獄俯沖者的標(biāo)準(zhǔn)，主要是恢復(fù)到海軍的電子設(shè)備。然而，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的SB2C-1A從未參加過戰(zhàn)斗，而是被用作教練機(jī)等。第一支將 "野獸 "帶入戰(zhàn)斗的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)部隊(duì)，VMSB-244中隊(duì)，駕駛著 "-4批次 "的地獄俯沖者。剩余的美國陸軍航空隊(duì)的"百舌鳥"被降為非戰(zhàn)斗狀態(tài)，命名為RA-25A，并被分配到次要任務(wù)，如靶標(biāo)牽引和訓(xùn)練。
1942年10月27日，"百舌鳥"原型機(jī)在萊特-帕特森陸軍機(jī)場出現(xiàn)，它仍然涂刷著海軍的迷彩，機(jī)尾還有BuNo 00006編號。該原型機(jī)具有A-25A生產(chǎn)型的加長排氣管和較小的固定尾機(jī)輪，但保留了非常早期的 "地獄俯沖者 "特征，如DF環(huán)和缺乏活動(dòng)式機(jī)槍。
1942年12月23日，第一架生產(chǎn)型A-25A-1-CS（編號41-18774）被拍攝到。除了缺少后部機(jī)槍，這是一架標(biāo)準(zhǔn)的 "百舌鳥"。它是典型的戰(zhàn)爭中期美國空軍的迷彩涂裝，橄欖色和中性灰色，機(jī)翼和尾翼邊緣有中綠色補(bǔ)丁。涂料是嶄新的，并且達(dá)到了預(yù)期的視覺效果。
41-18787號機(jī)，是一架A-25A-5 CS，安裝了標(biāo)準(zhǔn)的單聯(lián)裝.50英寸口徑活動(dòng)式機(jī)槍，在1943年8月12日拍攝到。這張照片里的飛機(jī)表面油漆已經(jīng)風(fēng)化了，褪色較多。
兩架中期生產(chǎn)型A-25A在美國西部某處的山地上空，沒有任何一架百舌鳥離開美洲大陸或參加過戰(zhàn)斗，不過有些被用作海岸巡邏機(jī)。
Kathie "M "，是1944年6月在喬治亞州斯圖爾特營的拖曳靶標(biāo)機(jī)中隊(duì)的'T202'號機(jī)。飛行員是女性陸軍服役飛行員（WASP）海倫-W-斯納普。
幾個(gè)WASP聚集在41-18836號機(jī)的駕駛艙周圍，這是一架A-25A-10-CS，位于北卡羅來納州戴維斯?fàn)I。WASP，主要以其在跨大西洋航線上作為轉(zhuǎn)場飛行員的任務(wù)而聞名，也在許多訓(xùn)練基地?fù)?dān)任靶標(biāo)牽引機(jī)飛行員。這也是大多數(shù) "百舌鳥"被分配到的任務(wù)。
作為靶標(biāo)牽引機(jī)或教練機(jī)使用的 "百舌鳥"被重新歸類為非戰(zhàn)斗型，并重新命名為RA-25A（R代表限制型）。
這架第13戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（或者轟炸機(jī)中隊(duì)）的A-25A-10-CS是為數(shù)不多的獲得彩色標(biāo)記的 "百舌鳥"之一，它有一個(gè)橙色的整流罩和翼尖。注意右翼下重復(fù)的序列號。第13戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)作為大陸防空力量的一部分留在國內(nèi)，除了在1942年在運(yùn)河區(qū)的短暫停留外，在佛羅里達(dá)州的各個(gè)機(jī)場都有駐扎。
當(dāng) "地獄俯沖者"還在圖紙上的時(shí)候，澳大利亞空軍就要求生產(chǎn)150架 "百舌鳥"。在這種情況下，只有10架交付給了澳大利亞，并且在簡短的飛行測試后被拒絕。A69-29甚至沒有走到那一步。這照片里看到的是1943年在俄亥俄州的上空。它又回到了美國空軍，最終成為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的SB2C-1A。
1944年期間，澳大利亞皇家空軍（RAAF）在1號APU Laverton基地測試的10架中的一架。RAAF的標(biāo)志外圍有一個(gè)黃色的圈，垂直尾翼上有一個(gè)RAF風(fēng)格的三色標(biāo)志。 SB2C-1C 1943年夏初，SB2C-1被授權(quán)進(jìn)行的改變和修改被集中到一個(gè) "合理化 "的型號中，并被命名為SB2C-1C。所有累積的Mod III改動(dòng)都被納入其中，并且進(jìn)行了一些額外的改動(dòng)。其中最明顯的是用一門20毫米機(jī)炮取代了兩翼的.50機(jī)槍。其他不太明顯的變化包括在機(jī)槍手的滑動(dòng)座艙蓋上增加了一個(gè)滑流擋板，并為襟翼提供了液壓輔助。SB2C-1C是-1批次系列的主要生產(chǎn)型號，柯蒂斯公司總共生產(chǎn)了778架（編號BuNo 00201-370, 01008-1208 和 18192-598）。到1944年春天，"-1 C批次 "已經(jīng)取代了所有作戰(zhàn)中隊(duì)的早期型號。這也是兩個(gè)加拿大生產(chǎn)商最初的主要生產(chǎn)型號。50架費(fèi)爾柴爾德SBF-1（編號BuNo 31636-85）和28架CC&F SBW-1 B（編號BuNo 21201-2 和 60010-35）與SB2C-1C基本相同。1944年10月，26架SBW-1 B（編號RAF JW100-125）被送到位于范堡羅的艦隊(duì)航空兵的測試機(jī)構(gòu)，在那里它們被禮貌地，但堅(jiān)決地拒絕了。
第一架SB2C-1C（編號BuNo 00116）在柯蒂斯的哥倫布工廠被拍攝到。每側(cè)機(jī)翼上的20毫米機(jī)炮是最明顯的區(qū)別特征。筆直的皮托管可以看出這是一架原型機(jī)。
SB2C-1C的生產(chǎn)從編號BuNo 00201號機(jī)正式開始。這照片里的00245號機(jī)是1943年8月20日在布法羅看到的。尾部的名稱仍然是SB2C-1而不是-1C。
在邦克山號航母最初在拉包爾上空使用地獄俯沖者后，SB2C-1C開始裝備到新航母上的轟炸機(jī)中隊(duì)，并取代老航母上的SBD。在1944年2月的特魯克空襲中，VB-17中隊(duì)仍然是唯一的前線地獄俯沖者中隊(duì)，但到了6月有5架。1944年初，在大黃蜂航母上的VB-2中隊(duì)裝備了SB2C-1C。這照片里是1944年4月24日，拍攝到的'50'號機(jī)。其垂直尾翼上的白點(diǎn)是大黃蜂號航母上航空隊(duì)的標(biāo)志。
1944年5月10日，埃塞克斯航母上VB-15中隊(duì)的三架地獄俯沖者在飛行中被拍攝到。其中兩架的垂直尾翼和方向舵上有白色的橫條紋，是埃塞克斯號航母上航空隊(duì)的標(biāo)志。
1944年5月13日，約克城號航母（VB-1中隊(duì)）上的兩架'-1C批次'的地獄俯沖者在關(guān)島附近飛行巡邏。原本數(shù)字70是涂刷在垂直尾翼上的，但當(dāng)代表"約克城"號航母標(biāo)志的對角線被加上時(shí)，70被移到了方向舵上。
地獄俯沖者開始作戰(zhàn)行動(dòng) VB-17中隊(duì)首次部署SB2C的成功證明了海軍對這種型號的信心，而 "-1C批次"現(xiàn)在正以良好的生產(chǎn)速度從哥倫布工廠的生產(chǎn)線上下來，這意味著 "地獄俯沖者 "將迅速取代SBD無畏式成為海軍的標(biāo)準(zhǔn)俯沖轟炸機(jī)。在1944年2月特魯克島空襲時(shí)，邦克山號仍然是艦隊(duì)中唯一裝備SB2C的航母。到了6月，在菲律賓海戰(zhàn)中，只有 "企業(yè) "號和 "列克星敦 "號仍然保留著他們的無畏式俯沖轟炸機(jī)。SB2C-1C裝備了VB-1中隊(duì)（約克城號航母）、VB-2中隊(duì)（大黃蜂號航母）、VB-8中隊(duì)（取代邦克山號航母的VB-17中隊(duì)）、VB-14中隊(duì)（黃蜂號航母）和VB-15中隊(duì)（埃塞克斯號航母）。到了10月，萊特灣戰(zhàn)役時(shí)，TF38特遣艦隊(duì)的所有9個(gè)VB中隊(duì)都裝備了地獄俯沖者，而且除了邦克山號航母的VB-8中隊(duì)之外，所有的VB中隊(duì)現(xiàn)在都有更多的'-3批次'或'-4批次'的地獄俯沖者。艦隊(duì)的轟炸中隊(duì)中SB2C-1C的替換是由于在菲利賓海戰(zhàn)中損失了大量的 "地獄俯沖者 "而促成的。損失的51架中只有4架是被日本人擊落的，但有39架是由于燃料耗盡或在黑暗中在甲板上墜落而損失。這個(gè)數(shù)字被 "地獄俯沖者 "的批評者認(rèn)為是過多的，但是如果考慮到這種型號對大多數(shù)中隊(duì)來說都是相對較新的，那么這個(gè)數(shù)字也不算過分了。(當(dāng)晚有23架 "復(fù)仇者 "艦載轟炸機(jī)因類似原因損失，而TBF/TBM自1942年夏末以來一直是艦隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)魚雷轟炸機(jī)）。在戰(zhàn)場上，在日本艦隊(duì)或關(guān)島或羅塔島的上空，"地獄俯沖者"證明了自己的堅(jiān)韌和準(zhǔn)確。
1944年5月19日和20日，兩個(gè)中隊(duì)的 "地獄俯沖者 "對馬庫斯群島展開了攻擊。第一次，"野獸 "遇到了密集而精確的高射炮，但仍以優(yōu)異的戰(zhàn)績完成了任務(wù)。許多對 "地獄俯沖者 "糟糕的操作感到遺憾的飛行員被它承受戰(zhàn)損的能力所征服。這三張照片顯示了VB-15中隊(duì)的SB2C-1C在5月20日返回埃塞克斯號航母時(shí)的情況。8號機(jī)失去了它的螺旋槳，7號機(jī)在日軍的高射炮火中失去了一大塊方向舵，但是這兩架飛機(jī)都安全著陸了。13號機(jī)的機(jī)組人員表示了他們在兩天的空襲中幸存下來的喜悅。
在空襲之間的空閑日子里，飛機(jī)的裝彈和加油以及將準(zhǔn)備好的飛機(jī)拉到甲板上的過程被反復(fù)練習(xí)。美國甲板上的機(jī)組人員在行動(dòng)中迅速處理飛機(jī)的能力在不止一次戰(zhàn)斗中是一個(gè)重要因素。1944年5月10日，在滅火器準(zhǔn)備就緒的情況下，一名機(jī)組人員看著VB-15中隊(duì)的一架 "野獸 "正在加注燃料。
VB-15中隊(duì)的一架SB2C-1C鉤住了最后一條阻攔索，終于停了下來，埃塞克斯號航母，1944年5月20日。
一些 "野獸 "的失敗并不能歸咎于飛行員。這架SB2C-1C在1944年5月20日降落在埃塞克斯號航母的時(shí)候，炸彈從彈艙門中脫落。
1944年7月19日，VB-2中隊(duì)的這架'66'號機(jī)馬上就要迫降在黃蜂號航母前方的海面上了。
幾秒鐘后，這架飛機(jī)落在海中。機(jī)組人員還活著，但需要打撈上來。
早期 "地獄俯沖者"的另一個(gè)缺陷之處在于經(jīng)常出現(xiàn)主機(jī)輪的折斷。在這照片里，這架地獄俯沖者在降落時(shí)左起落架折斷了，埃塞克斯號航母，1944年5月20日。
救援人員已經(jīng)為這種事故做了準(zhǔn)備。每一個(gè)可用的水手都爬上了另一邊的機(jī)翼，同時(shí)千斤頂頂起另一側(cè)的機(jī)翼。
幾分鐘內(nèi)，這架飛機(jī)被修復(fù)了。如果有其他飛機(jī)在等著降落，就不會(huì)試圖進(jìn)行如此精心的修復(fù)了。這架折斷起落架的飛機(jī)會(huì)被簡單地扔到海里。
26架SBW-1 B（加拿大汽車鑄造廠生產(chǎn)的SB2C-1C）被交付給艦隊(duì)航空兵第1820中隊(duì)進(jìn)行評估，但發(fā)現(xiàn)不盡人意，被退回給美國海軍。1944年5月，JW117號機(jī)（前BuNo 60027號機(jī)）出現(xiàn)在皇家空軍的范堡羅基地。
JW118號機(jī)(前BuNo 60028)雖然仍然是皇家海軍的顏色，但已經(jīng)恢復(fù)了美國的標(biāo)志。機(jī)翼上的其他標(biāo)志已經(jīng)被涂掉了，但是保留了皇家海軍的序列號。
1944年11月，美國海軍提康德羅加號航母的SB2C-3。
這個(gè)SB2C-4E是1946年的戰(zhàn)后標(biāo)志。 XSB2C-2 與A-25A的出現(xiàn)是為了應(yīng)對德國斯圖卡俯沖轟炸機(jī)的成功一樣，XSB2C-2的出現(xiàn)也是為了應(yīng)對日本人對水上飛機(jī)的成功使用，特別是中島A6M2-N。日本的水上飛機(jī)第一次被美國海軍遇到是在匆忙占領(lǐng)瓜達(dá)爾卡納爾島時(shí)。日本使用中島A6M2-N將空中力量投射到以前不存在的地區(qū)，遠(yuǎn)離陸基空軍基地和為數(shù)不多的航空母艦的正常作戰(zhàn)區(qū)域，這對沒有同型飛機(jī)的美國海軍來說是一個(gè)沖擊。雖然美國海軍有一個(gè)長期的艦載彈射水上觀察機(jī)的傳統(tǒng)，但它沒有更具攻擊性的水上飛機(jī)。因此，一架SB2C-1（編號BuNo 00005）（還有F4F-3 "野貓 "和TBD-1 "毀滅者"）被安裝了水上浮筒進(jìn)行測試。最終的飛機(jī)被命名為XSB2C-2。該機(jī)與在此基礎(chǔ)上改裝的 "-1批次 "基本相同，主要區(qū)別在于用四對傾斜支柱支撐的兩個(gè)巨大的浮筒代替了標(biāo)準(zhǔn)起落架，并在后機(jī)身下增加了一個(gè)腹鰭。-2批次的飛行特性總體上是令人滿意的，但是起飛時(shí)間被認(rèn)為過長，這主要是由于原型機(jī)的重量很大，滿載幾乎達(dá)到6800公斤。盡管如此，XSB2C-2還是通過了在波托馬克河上的初步測試和隨后于1943年3月進(jìn)行的粗暴的水上測試。最初的計(jì)劃是制造294架SB2C-2，但是當(dāng) "地獄俯沖者"有足夠的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)這種改裝的時(shí)候，對水上偵察轟炸機(jī)的需求已經(jīng)過去了。與歐洲的 "斯圖卡 "一樣，日本人在所羅門群島成功使用水上飛機(jī)被證明是一種獨(dú)特情況的結(jié)果，這種情況不太可能再次出現(xiàn)。當(dāng)一個(gè)地區(qū)沒有其他空軍力量存在時(shí)，水上飛機(jī)可以非常有效，但美國海軍航母艦隊(duì)的大規(guī)模擴(kuò)張，以及海軍航空兵可以建立新的陸基基地的速度，創(chuàng)造了一個(gè)常規(guī)空軍力量不再存在這種 "空白 "的情況。而即使是最好的水上飛機(jī)，由于巨大的浮筒造成的性能下降，也很容易成為陸地'或航母上的戰(zhàn)斗機(jī)的獵物。整個(gè)訂單在1944年4月14日被取消。
為了滿足增加機(jī)翼面積的需要，將垂直尾翼向下延伸，在這照片里可以看到唯一的一架XSB2C-2，拍攝于Anacostia海軍航空站，1942年9月29日。
1942年7月17日看到，XSB2C-1的原始木質(zhì)風(fēng)洞模型現(xiàn)在已經(jīng)安裝了一對浮筒。試驗(yàn)證明，改裝后的 "野獸 "需要更多的機(jī)翼面積，但在其他方面不會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)的 "地獄俯沖者"更差多少。
SB2C-3 早期 "地獄俯沖者"的經(jīng)驗(yàn)表明，它的許多最糟糕的操作問題都是由于它的重量和尺寸的動(dòng)力不足。因此，早期的SB2C-1 Mod II (編號BuNo 00008)安裝了一臺(tái)1900馬力的萊特R-2600-20發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鑄鋁汽缸頭和萊特W筒形鰭片，代替了標(biāo)準(zhǔn)的1700馬力的R-2600-8。新的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)四葉的柯蒂斯-電控螺旋槳。增加動(dòng)力的效果是完全有益的。最高速度從450公里/小時(shí)提高到475公里/小時(shí)，航程也略有改善。這一變化成為所有生產(chǎn)型 "-3批次 "的標(biāo)準(zhǔn)。在同一時(shí)間，1944年春天，其他的變化包括取消了緊挨著飛行員座位后面的大窗戶，以及重新設(shè)計(jì)的帶有改進(jìn)的滑動(dòng)后艙蓋。另一個(gè)直到后期型號才出現(xiàn)的特點(diǎn)是采用了帶孔的俯沖剎車/襟翼，這最終解決了高速俯沖時(shí)困擾野獸的尾部緩沖問題，并改善了低速操控。數(shù)量有限的后期型號 "-3批次 "已經(jīng)完成，用AN/APS-4機(jī)載攔截雷達(dá)代替了標(biāo)準(zhǔn)的ASB海上搜索雷達(dá)。被命名為SB2C-3E，這種新的改型可以通過右翼下的雷達(dá)吊艙來區(qū)分。由于雷達(dá)吊艙是可拆卸的，"-3E批次 "的最可靠的標(biāo)志是它沒有八木天線。SB2C-3在很大程度上解決了使 "野獸 "獲得壞名聲的問題。不幸的是，此時(shí)俯沖轟炸機(jī)，作為一個(gè)型號，正在迅速變得過時(shí)。新一代的航炮戰(zhàn)斗機(jī)，特別是F4U "海盜"，可以以更高的速度攜帶同樣的炸彈（900公斤），并且在投下彈藥后是一種更優(yōu)越的戰(zhàn)斗機(jī)。柯蒂斯公司制造了1112架SB2C-3（編號從BuNo 18599到19710）。此外，413架SBW-3（編號從BuNo 21233到21645）由CC&F公司交付，150架SBF-3（編號從BuNo 31686到31835）由費(fèi)爾柴爾德-加拿大公司制造。
隨著航空隊(duì)開始補(bǔ)充菲律賓海戰(zhàn)中的嚴(yán)重?fù)p失，艦載轟炸機(jī)中隊(duì)（VB）被新交付的SB2C-3填充。那場戰(zhàn)役被證明是艦隊(duì)對 "地獄俯沖者"看法的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。更有威力的 "-3批次"現(xiàn)在受到了一些熱情的歡迎。1944年11月12日，無畏號航母在進(jìn)行補(bǔ)給時(shí)，一架全新的SB2C-3被吊裝到無畏號上。
慢鏡頭中的一架"野獸 "降落在提康德羅加號航母上。整個(gè)過程不到15秒，證明了航母甲板上的工作人員的效率。
SB2C-3 技術(shù)參數(shù) 尺寸： 長度，11.20米 翼展，15.16米 高度，4.50米 重量： 總重量，6200公斤 最大起飛重量，7620公斤 空重，4590公斤 性能： 在3780米高度時(shí)的最大速度，475公里/小時(shí) 爬升率，535米/分鐘 航程，1930公里 升限，7600米 動(dòng)力裝置： 萊特R-2600-20旋風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率1900馬力。 武器裝備： 2門20毫米機(jī)炮，備彈800發(fā)。 2挺 .30 口徑機(jī)槍，備彈2,000發(fā)。
隨著新的航空母艦從1944年中期開始迅速加入艦隊(duì)，缺乏一個(gè) "官方 "的航空隊(duì)標(biāo)記計(jì)劃開始引起混亂。起初，新的航空隊(duì)根本沒有明顯的標(biāo)志。直到后來，這種區(qū)別才逐漸在每艘航母的基礎(chǔ)上發(fā)展起來。這照片里是1944年7月8日在富蘭克林號的VB-13中隊(duì)的一架SB2C-3。
1944年末，一個(gè)典型的例子說明了航空隊(duì)的標(biāo)記是如何演變的。在這照片里，我們可以看到11月初提康德羅加號航母上的一架地獄俯沖者，它唯一重要的標(biāo)記是垂直尾翼上的數(shù)字"38"。
11月下旬，提康德羅加號航母的航空隊(duì)采用了向下的箭頭作標(biāo)志。
列克星敦號航母上的75號機(jī)是一架SB2C-3，隸屬于VB-19中隊(duì)，1944年8月20日。
新的航空隊(duì)一個(gè)接一個(gè)地采用了新的標(biāo)志。1944年10月13日，"撒旦的天使"，一架在漢考克號航母（VB-7中隊(duì)）附近飛行的SB2C-3，顯示了該航母的 "歐米茄 "標(biāo)志。右翼下的吊艙里有兩挺機(jī)槍，用于增加向前方射擊的火力。
無畏號采用了一個(gè)十字架作為其航空隊(duì)的標(biāo)志。1944年10月25日，在這照片里，一名VB-18中隊(duì)的機(jī)槍手在等待他的飛行員完成任務(wù)后的文書工作。
企業(yè)號非常不情愿地放棄了SBD俯沖轟炸機(jī)。當(dāng)CVG-20航空隊(duì)在菲律賓戰(zhàn)役前取代CVG-10航空隊(duì)時(shí)，"企業(yè) "號接收了第一架 "野獸"，標(biāo)有白色三角形和黑色的飛機(jī)編號，1944年11月24日。
航空隊(duì)的倍增（在萊特灣戰(zhàn)役爆發(fā)時(shí)，第38特遣艦隊(duì)包括17艘航空母艦）和標(biāo)記的隨意性造成了混亂，導(dǎo)致了標(biāo)準(zhǔn)化。1945年1月27日，太平洋地區(qū)的27艘艦隊(duì)航空母艦和輕型航空母艦發(fā)布了一套白色尾翼和翼尖標(biāo)志。1945年2月，在列克星敦號航母附近飛行的VB-9中隊(duì)的這架SB2C-3上有一條寬大的向上斜的條紋。注意右翼尖上的類似斜條紋。
漢考克號航母的標(biāo)記是一個(gè)向下斜的條紋，也重復(fù)涂刷在翼尖上，（隸屬于VB-6中隊(duì)），1945年2月19日。
注意這架后期型的SB2C-3E上的穿孔襟翼。沒有八木天線的 "E "型。還有新的整體光亮海藍(lán)迷彩。兩個(gè)副翼上的 "松樹 "標(biāo)志表明是本寧頓號航母的航空隊(duì)（隸屬于VB-82中隊(duì)），1945年2月。
海軍陸戰(zhàn)隊(duì)收到了美國陸軍航空隊(duì)的大部分不要的A-25A，這些都是在美國本土執(zhí)行非戰(zhàn)斗任務(wù)。1944年，他們收到了更新的 "野獸"，并迅速部署到太平洋地區(qū)。這照片里是VMSB-343中隊(duì)的兩架SB2C-3，昵稱是'格雷戈里的大猩猩’，1944年底在中途島附近巡邏。1945年12月8日，在中國天津的一場暴風(fēng)雪中，六架 "野獸 "墜毀，這支部隊(duì)有幸成為涂刷了美國標(biāo)志的 "地獄俯沖者"的最后一次作戰(zhàn)損失，這讓他們感到非常遺憾。
大量的SB2C-3幸存下來，在戰(zhàn)后不久的時(shí)間里承擔(dān)了訓(xùn)練任務(wù)。這照片里是一架SBW-3，由CC&F公司制造，1946年在佛羅里達(dá)州的莫里森機(jī)場。
SB2C-4 所有地獄俯沖者改型中生產(chǎn)最多的是 "-4批次"，這是最后一種在太平洋戰(zhàn)場上有重大作戰(zhàn)行動(dòng)的野獸。SB2C-4延續(xù)了后期 "-3批次 "的所有改動(dòng)，特別是打孔的俯沖剎車板，唯一可見的變化是安裝了螺旋槳轂整流罩，取消了駕駛座后面的小窗，在每側(cè)機(jī)翼下安裝了四個(gè)零長火箭發(fā)射器。SB2C-4E是一種空中搜索型號，使用AN/APS-4雷達(dá)?？碌偎构窘桓读?045架（編號BuNo 21646-21741 、 64993-65286 和 82858-83127），制造了270架SBW-4E（編號BuNo 21646-21741 和 60036-60209），以及100架SBF-4E（編號BuNo 31836-31935）。在戰(zhàn)后的預(yù)備役中，一些 "-4E批次 "被重新命名為NSB2C-4E。許多評論家對地獄俯沖者的性能進(jìn)行了惡意的批評，經(jīng)常不顧事實(shí)。不過也有一些是比較有啟發(fā)性的。-4批次比 "復(fù)仇者 "有更高的巡航速度和更大的航程（不使用副油箱時(shí)），而且最高速度明顯更高。除了航程之外，它在每個(gè)方面都輕松地超過了SBD-3。它的巡航速度只比 "地獄貓 "慢了3公里多一點(diǎn)。在當(dāng)代的航母艦載機(jī)中，只有 "海盜 "（Corsair）擁有明顯的速度優(yōu)勢。海盜（Corsair）可以攜帶與地獄俯沖者（Helldiver）相同的載荷，但航程要短得多。值得注意的是，從1946年開始，當(dāng)海軍將魚雷和轟炸中隊(duì)合并為攻擊中隊(duì)時(shí)，"地獄俯沖者 "是標(biāo)準(zhǔn)裝備。它在戰(zhàn)后短暫的一線服役是由于'天襲者’（AD Skyraider）的出色表現(xiàn)（這種飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)沒有地獄俯沖者的尺寸限制），而不是它的任何不足。在戰(zhàn)前同一時(shí)期設(shè)計(jì)的飛機(jī)中，只有 "海盜 "在海軍一線服役的時(shí)間超過了它。
'美女與野獸'！照片里展示了SB2C-4的一個(gè)顯著特征，即其四葉螺旋槳轂的整流罩。
在-3批次生產(chǎn)中期采用的打孔襟翼成為SB2C-4的標(biāo)準(zhǔn)。飛行員后面的小窗已經(jīng)被取消。雖然在這照片里看不到，但火箭彈發(fā)射軌也已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。
1945年2月，一架最近交付的SB2C-4，帶有現(xiàn)在約克城號航母上VB-3中隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志。注意，該機(jī)的編號在機(jī)翼前緣又涂刷了一遍，座艙蓋中央部分的窗口似乎已經(jīng)損壞并被修復(fù)。
這架地獄俯沖者在著艦時(shí)撞彎了螺旋槳，香格里拉號航母，VB-99中隊(duì)，1945年3月。
1945年4月1日，埃塞克斯號航母上VB-83中隊(duì)的這架SB2C-4正在折疊機(jī)翼，滑行到甲板邊緣的升降機(jī)上。
1945年5月11日，米切爾將軍旗艦邦克山號(Bunker Hill)航母在沖繩島外遭受了數(shù)架神風(fēng)特攻機(jī)的襲擊。在火勢得到控制之前，超過300人陣亡。這照片里可以看到VB-84中隊(duì)的一架 "野獸 "被煙霧所籠罩?？梢院苋菀椎乜吹皆撝嘘?duì)向上的箭頭標(biāo)志。不太明顯的是邦克山的飛機(jī)此時(shí)涂刷的黃色整流罩和螺旋槳。
到1945年中期，光亮的海藍(lán)色方案已經(jīng)完全取代了早期的三色方案。1945年6月6日，提康德羅加號航母上的VB-87中隊(duì)的一架SB2C-4迫降到了海里。
1945年7月，倫道夫號航母上的五架地獄俯沖者列隊(duì)準(zhǔn)備起飛。這些VB-16中隊(duì)的 "野獸"，就像大多數(shù)原本是三色偽裝表面的飛機(jī)被重新漆成光面海藍(lán)一樣，在駕駛艙前面保留了一條非鏡面海藍(lán)，作為防眩光板。
1945年1月標(biāo)準(zhǔn)化的幾何符號解決了一些混亂的標(biāo)志，但也留下了一些其他的混亂。飛行員們很少能認(rèn)出除了他們自己的特遣艦隊(duì)的飛機(jī)的尾部標(biāo)志。試圖通過無線電描述經(jīng)常相似的標(biāo)記被證明是困難和耗時(shí)的。答案是1945年7月27日發(fā)布的 "G "符號清單。通常漂亮的白色條紋和形狀消失了，取而代之的是一個(gè)或兩個(gè)字母的代碼。提康德羅加不在用三角標(biāo)志，而是采用'V'形字符。
改用G標(biāo)志是不一致的，一些航空隊(duì)幾乎立即采用了該標(biāo)志，其他的則根本沒有采用。這照片里是兩架在約克城（RR）號航母附近飛行的地獄俯沖者，前面是一架帶雷達(dá)吊艙的SB2C-4E，后面是一架帶副油箱的SB2C-4。
1945年6月2日，VMSB-244中隊(duì)的'轟炸女妖’號，是第一支將地獄俯沖者帶入實(shí)戰(zhàn)的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的中隊(duì)，他們攻擊了棉蘭老島的卡巴吉奧。
眾多的SB2C-4幸存到了戰(zhàn)后。這照片里看到的是SB2C-4E的陣容，可能是在大西洋城的海軍航空站。前面的兩架仍然是褪色的深鷗灰色和白色的大西洋涂裝方案，被稱為ASW方案II。排在第三架的屬于VB-74中隊(duì)。
著艦攔阻鉤
戰(zhàn)爭結(jié)束后，地獄俯沖者迅速取代了復(fù)仇者，成為艦隊(duì)魚雷轟炸機(jī)（VT）。這是VT-75中隊(duì)的SBF-4E。這架 "野獸 "的方向舵已經(jīng)被替換。它的紅色尾翼之前已經(jīng)延伸到了方向舵上，上面有白色的中隊(duì)編號。1946年11月15日，海軍的俯沖轟炸機(jī)（VB）和魚雷轟炸機(jī)（VT）被重新稱為攻擊機(jī)（VA），作為總體重組的一部分。
一架華麗的、整體鉻黃色的野獸帶有賓夕法尼亞州約翰斯維爾基地的海軍航空維修部隊(duì)的標(biāo)記。
這架SB2C-4E來自一個(gè)身份不明的預(yù)備隊(duì)，從機(jī)徽上的標(biāo)志來看，可能來自賓夕法尼亞州。橙色的機(jī)身?xiàng)l紋帶可以確定是戰(zhàn)后不久的預(yù)備役單位。
這架SBW-4E在1946年停在克利夫蘭國家航空航天局的草地上，看起來相當(dāng)落寞。垂直尾翼上的字母Y可能表示它最后一次服役是在邦克山號航母上，也可能表示其他完全不同的東西。任何一致的飛機(jī)標(biāo)志都在戰(zhàn)爭結(jié)束后消失了，直到1947年才重新出現(xiàn)。 SB2C-5 地獄俯沖者的最后一個(gè)生產(chǎn)型主要是通過增加燃料容量來區(qū)分的，內(nèi)部多裝了130升。與 "-4批次 "的外部區(qū)別不大。它們包括為飛行員設(shè)計(jì)的無框架的座艙蓋滑蓋，無螺旋槳轂的四葉螺旋槳，將攔阻尾鉤固定在伸展位置，以及取消了ASB雷達(dá)。任何SB2C-S都可以安裝AN/APS-4雷達(dá)組。生產(chǎn)開始于1945年2月，但是在戰(zhàn)爭結(jié)束前很少有 "-5批次 "在現(xiàn)役中隊(duì)服役。有三架XSB2C-5，兩架是由'-4批次'改裝的（編號BuNo 65286和83127），還有一架是以前的'-1 C批次'（編號BuNo 18308）。970架SB2C-5（編號BuNo 83128-83751 和 89120-89465）已經(jīng)完成，還有2500架被取消。(很明顯，海軍不喜歡 "地獄俯沖者"！)在加拿大只有CC&F建造了 "-5批次"，85架(編號BuNo 60211-60295)作為SBW-5交付。另外165架在戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)被取消。SB2C-5成為戰(zhàn)后海軍VB中的標(biāo)準(zhǔn)俯沖轟炸機(jī)，盡管它在前線服役的時(shí)間并不長。到1950年，它已經(jīng)完全退出了現(xiàn)役，被降級為訓(xùn)練或研究任務(wù)。它在預(yù)備役中隊(duì)中也沒有持續(xù)太長時(shí)間。到了50年代中期，地獄俯沖者已經(jīng)從海軍的庫存中消失了，但是它的服役還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。其他五個(gè)國家，法國、意大利、希臘、葡萄牙和泰國，作為軍事防御援助條約（MDAP）計(jì)劃的一部分，還有裝備SB2C-5。地獄俯沖者在這些國家中的三個(gè)國家服役時(shí)都有作戰(zhàn)行動(dòng)。希臘人在1953年被F-84G取代之前，有大約20架SB2C-5參加過實(shí)戰(zhàn)。泰國和法國都曾在印度支那上空使用過地獄俯沖者，直到1955年。他們最著名的行動(dòng)是在1954年的奠邊府戰(zhàn)役中。最后一架現(xiàn)役的地獄俯沖者是意大利的，它們作為反潛巡邏機(jī)運(yùn)行，直到1956-7年被S2F-1'追蹤者’取代。最后一架意大利的S2C-5（由于條約不允許意大利人使用轟炸機(jī)，所以被取消了B名稱）最終在1959年2月26日被退役。
一架新的SB2C-5，機(jī)身上還帶有工廠標(biāo)記。機(jī)頭的大數(shù)字是航空局編號的最后三位，也就是BuNo 83520。機(jī)身上有數(shù)量眾多的白色印記。
安提塔姆號（Antietam）航母上的VB-89中隊(duì)在戰(zhàn)爭結(jié)束前一直裝備著SB2C-5，從未涂刷過'G'標(biāo)志（應(yīng)該是'W'），并且保留了垂直尾翼上的條紋。
SB2C-5被裝備到不少岸基單位中，因?yàn)楹＼娫噲D在戰(zhàn)后減少飛機(jī)類型的裝備數(shù)量。1946年10月，VB-153中隊(duì)的一架SB2C-5在舊金山灣上空巡航中。
1946年，在科珀斯克里斯蒂海軍航空站，一架黃色機(jī)頭的'野獸’被牽引經(jīng)過一個(gè)巴士站。所有的SB2C基本上都是'E'型，沒有裝備雷達(dá)，除非像這照片里一樣，選擇安裝AN/APS-4雷達(dá)。
隨著1946年艦隊(duì)重組以應(yīng)對冷戰(zhàn)的新威脅，其中隊(duì)被重新改組并多次改名，直到1947年出現(xiàn)了主要由戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VF）和攻擊機(jī)中隊(duì)（VA）組成的航空隊(duì)。前者裝備了 "海盜 "和 "熊貓"戰(zhàn)斗機(jī)，后者裝備了 "地獄俯沖者"。不過，這種狀況只是暫時(shí)的。在一年之內(nèi)，第一批噴氣機(jī)開始進(jìn)入VF服役，而新的 "天襲者 "和被取代的 "海盜 "則接管了攻擊任務(wù)。到了1950年，朝鮮戰(zhàn)爭開始時(shí)，"地獄俯沖者"已經(jīng)不再在艦隊(duì)前線服役。從1947年1月開始，地獄俯沖者被分配到航空隊(duì)而不是航空母艦。1947年1月，這架來自CVG-15航空隊(duì)的SB2C-5，當(dāng)時(shí)被分配到安提塔姆號（Antietam）航母，現(xiàn)在在塞班島的鋸齒草中機(jī)腹朝天。
這架SB2C-5的尾號為'UA'，從圣路易斯的海軍航空站起飛。1947年后備飛機(jī)的尾號系統(tǒng)是一個(gè)兩個(gè)字母的代碼。第一個(gè)字母表示基地（'U' - 圣路易斯），第二個(gè)字母表示功能（'A' - 攻擊）。
一些國家在軍事防御援助條約（MDAP）下接收了多余的 "地獄俯沖者"。法國可能是最后一個(gè)在實(shí)戰(zhàn)中使用 "野獸 "的國家。1954年，地獄俯沖者在奠邊府為被圍困的法國殖民軍提供了支援。這架編號為3.F14的地獄俯沖者在法國殖民軍被包圍后向其投放物資。
'3.F15'號機(jī)準(zhǔn)備在北部灣的阿羅芒什號航母上起飛，1954年。 XSB2C-6 兩架SB2C的原型機(jī)被命名為XSB2C-6，編號為BuNo 18620-1，安裝了2100馬力的萊特R-2600-22發(fā)動(dòng)機(jī)，并重新設(shè)計(jì)了整流罩，在上方有一對凸起。性能比'-5批次'有了明顯的提高，但是由于戰(zhàn)爭結(jié)束在即，所以沒有訂購生產(chǎn)。在決定不大規(guī)模生產(chǎn)這種改型后，兩架原型機(jī)被用作各種設(shè)計(jì)方案的試驗(yàn)機(jī)。第一架的垂直尾翼增加了高度，弦線變窄，增加了一個(gè)背鰭，還有新的水平尾翼也同樣變窄和加長了。這架原型機(jī)的翼尖也進(jìn)行了修改。XSB3C-1 一架全新的飛機(jī)被制造出來，打算取代柯蒂斯生產(chǎn)線上的 "地獄俯沖者"，因?yàn)楹笳咴陧?xiàng)目早期遇到了發(fā)展問題。動(dòng)力方面，該機(jī)將采用2300馬力的R-3350-8發(fā)動(dòng)機(jī)置，但海軍決定修復(fù)現(xiàn)有的 "野獸"，而不是嘗試生產(chǎn)新的型號，所以XSB3C-1從未超過模擬機(jī)階段。即使在海軍決定取消之后，美國空軍也打算購買一些'3C'，在陸軍也決定放棄這個(gè)項(xiàng)目之前，模擬機(jī)曾短暫地被命名為XA-40-CS。
安裝在兩架XSB2C'6中的一臺(tái)2100馬力的R-2600-22發(fā)動(dòng)機(jī)。增加馬力的目的是為了進(jìn)一步提高 "野獸 "的性能和操控。
1944年8月27日，修長的錐形機(jī)頭，以及特有的扁平頂部，是XSB2C-6的外形標(biāo)志。
第一架XSB2C-6(編號BuNo 18620)被改裝為測試從未制造過的XSB3C的一些特征。特別是注意到更高的垂直尾翼和更鈍的翼尖，哥倫布市，1945年9月20日。
1941年12月15日，XSB3C在這個(gè)型號上沒有任何進(jìn)展。它可以攜帶兩枚魚雷或1800公斤炸彈，并且是海軍第一種采用前三點(diǎn)式起落架的航母艦載飛機(jī)。
1944年7月3日，VB-2中隊(duì)的SB2C-1C從美國海軍大黃蜂號航母上起飛。
1947年，涂刷了海軍后備隊(duì)標(biāo)志的SB2C-4E。
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