20年前，從走出大學校門的那一天起，我就踏上了船，在浩瀚的大海上漂泊到現在，把青春年華全部奉獻給了大海。很多人都覺得，海員這個職業(yè)挺光鮮的，一邊航海，一邊環(huán)游世界。但其實，看似美麗的大海，處處蘊含著危險。作為船長，時時刻刻如履薄冰，肩負著整條船的貨物安全，幾十位船員的生命和他們背后的家庭。能安全地把貨物運送到目的地，是我的工作職責。帶著弟兄們活著回家，是我唯一的期盼。今天，我就來說說，我的航海生涯中，那些有趣而又驚心動魄的故事。 （身為船長，肩負的是一整條船的安全）我在天津的海河邊長大，夏天游泳、冬天滑冰，拉著自制雪橇在冰面上滑行、瘋跑。我以為我對水很熟悉，能輕松駕馭它，可后來有一次，我這個自詡的“浪里白條”卻翻車了。18歲那年，炎炎夏日的一個傍晚，我跑去海河游泳。天氣好熱，人好多，我往人少點的地方去游。游了一會兒，感覺有點累，便往回游。抬眼看到前方不遠有人站著玩水，感覺水大概到腰部上一點。我呼了口氣，站直起來，想歇一歇。沒想到腳下突然一滑，還猝不及防嗆了一大口水。我掙扎了一下，感覺漸漸掉入一個深坑，四周變得黑沉沉的，只有頭頂的天有點光亮。就在我的意識漸漸模糊時，腰部被一雙有力的大手一把摟住，一把把我推到了岸邊。我得救了，可腦袋完全是蒙的，都沒來得及感謝那位救命恩人，只看到他遠去的背影。這次意外，沒有讓我怕水，反而使我更愛水了。河水沒有打敗我，它還不夠波瀾壯闊，我想投身到浩瀚無垠的大海里去。上大學時，我毫不猶豫地選了航海專業(yè)，學習船舶駕駛。2001年，我成為了一名可以天天擁抱大海的海員，開始了漂泊的海上生涯。 （這就是天津的母親河——海河）我第一次上船做實習生的時候，遇到的水手很不友善，不但是個酒鬼，而且還特別針對我。有一段時間，他負責排輪休，每次一輪到我，他就跳過去。好幾輪了，我總是沒有休息日。我去找他說，我想休息一天，搞下房間衛(wèi)生，洗洗被單床單什么的。沒想到他立馬暴跳如雷，對著我大吼：“你不是想休息嗎！好！我讓你從蘇伊士運河立刻就走！”當時我們準備駛進蘇伊士運河口拋錨等待。從蘇伊士運河回家？我首先想到的是，那得多少路費呀？我當時還是個剛上船的小白，一下就被他給嚇住了。后來去問了老水手才知道，其實他沒有權力炒我的魷魚。后來我不再怕他吼了，該問的問，該提的提，該爭取的權利我都會爭取。所以，遇到強勢的人，千萬不要害怕，不要被他唬住。要敢于捍衛(wèi)自己，不要讓他覺得你是個思維遲鈍、好欺負的人。記得曾經有網友問過我，在封閉的船上，人際關系如何處理，中國人會不會被欺負？這就是我想要分享的答案。你只需要做好自己的事情，工作之外的事根本沒人干涉，絕對尊重你的隱私和人權。不像亞洲公司那么多的“潛規(guī)則”和所謂的“加班”文化，歐洲公司從不加班。勤快一點，尊重別人一點，讓自己的業(yè)務強一點，就不會被欺負。除非你自己不思上進。我正式做三副后，上了一條“八國聯軍”船。從船長到大副、水手長、大廚，每個崗位分別來自波蘭、俄羅斯、匈牙利等不同的國家。雖然出任三副，但因為這條船上沒有二副，我擔當起了二副的職責，主要負責航線規(guī)劃設計，海圖海航圖書資料管理和航海儀器的維護等等。首次擔當重任，業(yè)務方面我很自信。英文水平方面，我原本就不錯，加上老婆大人送的英漢大辭典“護體”，日常溝通交流完全沒問題。其實，外國人還是挺好相處的。纏著我學中文的波蘭船長就挺可愛的。有一次，他興沖沖地拿著一支粉筆（Chalk）問我，這個中文怎么寫？我在紙上寫了一個“米”，然后繼續(xù)寫“分”字。他問：“這是粉筆？”我說：“不是，還沒寫完呢。”然后繼續(xù)寫“筆”字。他越看眉頭越皺。剛一寫完，沒等我說話，他立刻站起來，抱著腦袋跑了出去。我心想：“知道我們中文博大精深了吧，我還沒寫繁體字呢！” （再大的船，在海上也只是一葉扁舟）從三副到大副，再到船長，我陸陸續(xù)續(xù)跳槽了幾家航運公司，如今在萬海航運。對我來說，不想當船長的海員不是好海員?？墒?，在晉升途中，沒想到最難的其實不是船長，而是考大副。考大副需要過關斬將考8門課程，光是題庫和參考書，就整整兩大摞，所以通過率極低。那一年，我頭懸梁錐刺股，沒日沒夜背題庫、刷題，比高考還拼命。皇天不負苦心人，我終于過了！二副到大副，是技術層到管理層的飛躍。再后來，我又考取了船長證書，順利通過實習期，正式成為了一名船長。隨著經驗的積累，我也發(fā)揮傳幫帶的作用，帶出了好幾位船長。 （我終于當上見習船長啦?。?/span>有人說：“如果沒有海員的貢獻，世界上有一半人會挨餓，另一半人會受凍?！?/strong>所以，我熱愛自己的職業(yè)，除了濃厚的“大海情結”，還有來自職業(yè)的自豪感。可能很多人不知道，世界90%的貿易運輸都是在海上完成的。咱們國家14億人吃喝穿用等日常生活所需，很多都是我們165萬海員提供服務的。我們的船舶將世界各地的貨物運送到港口，然后空運到各個城市的超市、商場、市場，擺上柜臺，然后進到千家萬戶。我們的船專門跑亞洲和美洲的定線班輪，每次從南美回來，都會帶回大量海鮮和水果。所以大家吃的車厘子、香蕉、海鮮、牛排等等，就有我這個“海上快遞大叔”運送回來的。去年，我在船上航行了整整一年零12天。作為遠洋海員，每次出海，就是把自己的性命交付大海。與風浪抗爭，險象環(huán)生。我做三副的時候，有一次在加拿大高緯度海域，就經歷過一次相當驚悚的險情——溫帶氣旋。那天中午，我們船正航行在北大西洋上，突然之間，整個天空和海面全是漆黑一團。遠遠望去，茫茫的海水黑浪滔天。一縷縷黑色的烏云，被風吹成絲狀上下翻騰，像無數小鬼在跳舞，如地獄一般。船舶橫搖超過20度，某些時候達到30度。我們站在靜止的陸地上，左右傾斜20度還挺穩(wěn)當的。可海上的晃動，是集齊撞擊、拋起、摔落、起伏、顛簸、搖擺等等一切晃動的“綜合體”。也就是說，船上一切沒有固定的物體都會被甩起來，包括人。那次溫帶氣旋，我們被狂風惡浪肆虐了3天，船上一片狼藉。沒想到，最后一天，又發(fā)生了另一個險情。 （海上美景的背后，危機無處不在）那天中午，我在駕駛臺值航行班。突然，在我們船舶前面，赫然橫亙了一條灰白的、綿延不絕的岸線。定位、看海圖，我很快確認周圍并沒有陸地。那么前面到底是啥？船長拿起望遠鏡看了看，淡定地說：“這是冰區(qū)。”我問船長我們是否要停船？船長大手一揮，說：“開進去！”于是，船長指揮水手操舵，慢慢擠開裂縫往里鉆......最后，我們的船無法動彈，被冰封住了。幾個小時前，我們還晃得頭暈腦脹。幾個小時后，我們寸步難行。在呼叫加拿大海岸警衛(wèi)隊救援中心后，破冰船來了，但天氣實在太冷，破冰船剛開出的水路馬上又結了冰。盡管一籌莫展，可船長卻一點不慌張，還喝起了咖啡。當領航員遞冰盒給他，問他加不加冰時。他幽默地說：“當然要加！我喜歡冰塊。不過，我只喜歡杯子里的，不喜歡海里的?！比缓蟀l(fā)出一陣海豚般的笑聲。在人與自然的抗衡中，人定勝天只是美好的愿望。與偉大的自然相比，人類的力量實在是太渺小了。但不管怎樣，對自然心懷敬畏，不屈不撓，保持樂觀堅強，才能絕處逢生，創(chuàng)造奇跡。 （夏天的傍晚，都會有大群的海鷗聚集在前桅桿上）大家一定在不少大片中看過劫財劫船的海盜，令人聞風喪膽。海盜是船員的終極敵人，不過在大海上，遇到大海盜的概率要看船型。海盜的目標多數是大型郵輪、散貨船等這類“大笨象”。我們的船是集裝箱船，船舷高，速度超過18節(jié)，海盜一般追不上，所以，攻擊的概率約等于零。但是，很多海域的小海盜還是挺多的。只不過絕大多數情況下，他們只為小錢而來，并不劫船傷人。這些小海盜，也被稱為小劫匪。我在海上航行那么多年，沒遇到過真正的武裝海盜，但小劫匪還是有的，比如馬六甲海峽。每次我們在經過馬六甲海峽的時候，都會在自己房間的桌子上放上三四百美金作為“買命錢”。別想著鎖門、裝機關什么的，沒用。如果有小劫匪上船，闖進房間，看到桌子上的錢就會拿走，通常不會驚擾船員。只要有錢拿，他們就不會搏命了。老船員都知道這個“護身大法”。不過，也有貪得無厭的劫匪。我們公司就發(fā)生過一起劫船事件。那是個“月黑風高”的夜晚，我們的船經過馬六甲海峽。幾個小劫匪悄然上船，來到船長辦公室，拿了桌上的“救命錢”后，還不知足，用破布給船長塞了嘴，五花大綁在椅子上，逼問保險柜密碼，掏空柜子里的錢后揚長而去。前后就10來分鐘，我們駕駛臺和值班人員一無所知?？蓱z的船長就這樣度過了一個驚魂之夜。直到第二天天亮，我們到餐廳吃早餐，遲遲不見船長來。大副打電話到船長辦公室沒人接，和輪機長拿了萬能鑰匙打開門，給船長松綁后，才得知昨晚上有劫匪來過。 （船長的保險柜）在我看來，防海盜，重點在防，而不是抗擊。途徑航線上的海盜高風險發(fā)生區(qū)，還是需要請武裝保安幫忙護航的。2014年10月22日，我們的船從迪拜的杰貝阿里港開往新加坡，途徑亞丁灣和印度洋海盜高風險區(qū)，公司決定雇傭國際武裝保安隨船護航。這支精良的護航保安隊共3人。隊長是一名43歲的英國人，名叫大衛(wèi)史松尼，兩名印度隊員，名字叫桑尼庫瑪、阿讓庫瑪。作為船長，我也是這次武裝保安護航行動的組織者和領導者，壓力山大。這支3人護衛(wèi)隊，護送我們的船和船員5天5夜，安穩(wěn)抵達了目的地。27日晚，我目送武裝人員離船，在心里默默祝愿所有海員都高高興興出海，平平安安返航。如果海盜變成永遠的傳說，天下無海盜，那該多好。 （我和英國隊長合影，他的專業(yè)和敬業(yè)讓人欽佩）除了小海盜事件，像我們這些國際航行的船舶，還很容易被某些不法分子盯上，用作違禁品運輸的工具。墨西哥、日本等不少國家，對違禁品的管控相當嚴格。有一次，我們的船第一站到了墨西哥，由于首發(fā)國內港口，直接到達，他們認為我們的船是“干凈的”，并沒有檢查。后來我們前往危地馬拉，哥倫比亞，厄瓜多爾，秘魯，智利等多個港口轉一圈，回到墨西哥后，就被認為船“被污染過了”，鎖定為重點檢查對象。做為船長的我，全程高度緊張。他們登船后分成好幾個小隊同時檢查，每個小隊我都派人緊跟。防人之心不可無，世界上不存在信任別人這種事，一定要做好自我保護。當地的稽查隊全副武裝，牽著兇悍的大狼狗，仔仔細細搜查完，確認沒有“可疑情況”后才放行。這件事非同小可，光有防范措施是不夠的，要以避為主。一旦我們的船被盯上，不法分子就有可能派潛水員在船底焊上一只鐵籠，籠子里放入違禁品。等船開到目的地，他們再派潛水員取走物品，從而達到運輸的目的。如果要進港，我們會在外海漂航等待。停掉主機，關閉動力，等進港時間確定，直接開進港內。出來的時候，加速開出，盡可能避開大風險。 （稽查隊全副武裝，牽著大狼狗地毯式搜查）海上釣魚，可以說是船員的一大樂事，或者說是一大福利。近水樓臺先得“魚”嘛。我覺得海釣最大的樂趣就像“抽盲盒”，因為不知道釣上來的是什么魚，每次都會充滿期待和驚喜。有一天晚上，在經過馬六甲海峽印度洋出口的海域時，我釣到了一條難得一見的巨型魷魚。不過，這條魷魚后來被我放了。當時竿尖挺沉，我把它拉到船邊還挺費力的。打開強光手電一看，居然是一條巨型魷魚。我剛想繼續(xù)收桿，突然看到它身后游著一條中型魷魚。顯然它們是一對伴侶。在巨型魷魚和魚鉤搏斗的40多分鐘里，這條中型魷魚就一直跟著，不離不棄。我頓時被感動了，決定放生?？粗鼈冸p雙快速沉入大海，我很開心。在我多年的海釣時光里，釣上的稀有魚種還挺多的，有斑點魔鬼魚、鬼頭刀、河豚，還有遠古稀有的魚種——裝甲魴。據說裝甲魴2017年才被生物學家認證，它生活在200米水深下，極其罕見。真是讓人大開眼界！ （這就是遠古稀有的裝甲魴）體驗完釣魚的樂趣，我們就可以盡情享受美味的魚宴了（除了稀有保護魚種會放生）。此外，還有美不勝收的海上風光。每次觀賞美侖美奐的平流霧，壯觀的海上彩虹橋、積雨云、水龍卷、漫天星光，感覺心情是被治愈的。每到春夏航行在海上，經常有成群的海鳥跟著我們。漫無邊際的海面，沒有任何小島和能依附的漂浮物，海鳥不知疲倦地追著船，至少飛上四五天才會看到陸地。我們的船每天航行400多海里，四五天就是2000海里（相當于4000公里）。這些與大自然頑強拼搏的小生命，太令人敬佩了。（有時候靠港下船時，還可以到處走走，看看各國的風土人情）很多人一定好奇，作為一名遠洋船長，日常的工作都有哪些？其實我的日常工作并不復雜，每天接收資訊，天氣研判，收發(fā)郵件，處理公文，監(jiān)控航行狀態(tài)，開晨會，定期開展演習。進出港口，靠離泊位，這是船長的專項業(yè)務?！拔沂谴L，我的船”就體現在這里。船長具有絕對的權威性。如今，世界上大部分國家都是強制引航制，所以，與港口引水員的良好溝通協(xié)作也是船長的必備素質。當船長那么多年來，我還養(yǎng)成了每天“溜甲板”的習慣。每天到處走走看看，一旦發(fā)現問題，及時糾正處理。（我的辦公室）船員們的日常工作也有條不紊。由大副安排水手們定期完成船艙電焊維修、除銹噴漆等等日常保養(yǎng)。他們每天工作時間是早上8點至下午5點，其中午休2小時，上午和下午分別有半小時的TEA TIME（喝茶時間），晚上一起喝喝小酒、打打牌、唱唱歌。航海人的世界，除了海，就是船。不能回家，不能陪伴家人，這種極致的孤獨和煎熬，也許是所有職業(yè)之最。據說以前鄭和下西洋，為了緩解水手們的焦慮癥，發(fā)明了麻將作為船上娛樂。不過，我們船的伙伴并不喜歡“搓麻”，我們的“保留節(jié)目”是——燒烤。其實就是為了多些交流溝通。我們經常烤羊排烤羊腿，每周日是我們船上固定的餃子宴，全員參與包餃子，緩解一下思鄉(xiāng)之情。以前通訊不發(fā)達，出海即失聯。那個時候，船上只有衛(wèi)星電話，船員打完可以記賬，月底從工資扣，可打一分鐘高達8美元，我們工資低，都不舍得打。有一次圣誕節(jié)當天半價，我們船上有一個水手，太想家人了，下決心打一回。好不容易接通電話，他就哭了。然后老婆在那頭也哭，孩子也哭，一家三口哭成一鍋粥，最后沒說幾句正經話就掛斷了。我們在旁邊又好笑又心酸。如今就便捷多了。船上有衛(wèi)星網絡，我們公司每人每天2小時免費，信號不錯。每天和家人視頻成了船員的日常。（我在船上和老媽視頻）我有一個平凡而偉大的妻子，她原本是一個職場女性，因為我們的兒子小時候腸胃比較弱，我又長期在海上，為了好好照顧孩子，她放棄了事業(yè)，回歸家庭。當海員難，當海嫂更難。原本是我需要承擔的責任，都落在了妻子柔弱的肩上。從孩子幼兒園到小學，她每天接送。孩子中學住校后，為了繼續(xù)調理好孩子的腸胃，她每天做便當送到學校。在沒有快遞上門的年代，她學會了自己一個人扛米扛面上6樓。既要照顧孩子，又要照顧家里兩邊老人的日常，家里的里里外外，全靠她一個人操持。我們這個海員之家，長期的離別和短暫的相聚，早已成了習慣。記得孩子小學四年級那年，在海上跑了大半年的我，好不容易返回上海港短暫逗留。妻子帶著兒子，從天津趕來上海看望我。沒想到的是，我們一家三口這次難得的見面，因為一場幾十年一遇的大雪，留下了終生難忘的遺憾。當時母子兩人花了好幾個小時，排著長隊，辦理完進港手續(xù)，上了船。一家三口才一起相處了2個小時，天就下起了大雪。雪很大，要馬上封港。我們的船接到通知，要在封港前趕緊把船開出去，否則就會造成滯留。妻子和兒子只能匆忙下船。我至今還清楚地記得，那天凌晨一點多鐘，他們從舷梯走下去，天上飄著紛紛揚揚的雪花，還刮著風。我當時就站在駕駛臺上，舉著望遠鏡看著，一高一矮的身影，越走越遠。直到完全看不見他們，我才把望遠鏡放下，心情無比憂傷，萬般無奈與不舍。對于海員來說，與家人的相聚永遠是那么短暫，每次的別離都那么漫長。對兒子成長的缺失，我想這輩子也難以彌補了。我不知道他什么時候換牙，不知道他什么時候變聲，也不知道他什么時候長得比我還高。現在，我們一家三口天各一方。我在海上漂泊打拼，妻子在家里辛苦奔忙，兒子在異國攻讀學業(yè)。（2018年我和妻子去美國看望兒子，短暫團聚后天各一方）這就是我的故事，一個把半輩子，奉獻給大海的遠洋船員的平凡故事。我想等我退休了，一家三口一定要團聚在一起，不管住在哪里，住多大房子，能一起生活就好。記得曾經聽過兩個海員的對話。一個人問：“你在看日落時在想什么？”另一個人回答說：“距離家又近了一天。”從現在開始，我在海上看到的每一次日落，都是距離回家又近的一天。
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