6月16日

新疆和田至若羌鐵路正式開通運(yùn)營

南倚昆侖，北枕大漠

這條全長825.476公里的鐵路

補(bǔ)齊了世界首條環(huán)沙漠鐵路最后一段“弧線”

形成了環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線

為新疆南疆補(bǔ)上了一塊重要的交通短板

和若鐵路

自2018年12月開工建設(shè)以來

廣受各地關(guān)注

這條“網(wǎng)紅”鐵路為何吸引眼球？

它是如何在沙漠上建設(shè)的？

會給沿線地區(qū)帶來什么？

它的建成究竟意義幾何？

今天小編就用4個(gè)“一”

為你解讀這非同尋常的八百公里鐵路

↓↓↓

形成一條環(huán)線

穿越一片沙海

崛起一條綠帶

激活一條走廊

新疆天山之南是塔里木盆地，“盆中”則是塔克拉瑪干沙漠，和若鐵路就處在塔里木盆地、塔克拉瑪干沙漠南緣。這條鐵路與南疆鐵路、喀和鐵路，以及格庫鐵路新疆段共同構(gòu)成了一條鐵路環(huán)線。這是世界首條環(huán)沙漠鐵路線，全長達(dá)2712公里。

和若鐵路結(jié)束了和田地區(qū)洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣，以及第二師三十七團(tuán)、三十八團(tuán)和第十四師二二五團(tuán)不通火車的歷史。

在家門口坐火車出行，一直是身處大漠、高山“夾縫”中的和若鐵路沿線各族群眾的期盼。經(jīng)過3年多施工、檢測、調(diào)試，這一夢想終于變成現(xiàn)實(shí)。隨著南疆形成鐵路環(huán)線，和田地區(qū)、巴音郭楞蒙古自治州且末縣，到自治區(qū)首府烏魯木齊有了新路線。

塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之?！?，如今被一只巨大的“鋼環(huán)”緊緊套住。環(huán)繞沙漠奔馳的列車，車輪滾滾、汽笛聲聲，仿佛在喚醒“死亡之?！?，將其變身為“沙漠旅游資源之海”“孕育特色產(chǎn)業(yè)之?！薄！?strong>這是新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大成果，補(bǔ)齊了一塊重要短板。”沿線地州、縣市領(lǐng)導(dǎo)一致評價(jià)。

和若鐵路建成通車后，與格庫鐵路組成了新疆第三條東西向交通大動脈，讓新疆與其他省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為緊密。“和田地區(qū)特色產(chǎn)品出疆路程由此縮短了1000多公里?！毙陆腿翳F路有限責(zé)任公司黨委書記、董事長王盡忠介紹。

南疆地區(qū)旅游資源豐富、民俗風(fēng)情濃郁，和若鐵路將進(jìn)一步釋放沿線旅游業(yè)潛力。隨著南疆環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線的形成，“坐著火車環(huán)游南疆”成為可能。記者了解到，有旅游企業(yè)看到商機(jī)，計(jì)劃開發(fā)環(huán)南疆旅游線路，將推出“環(huán)塔全景游”“沙漠探險(xiǎn)游”“南疆風(fēng)情游”等主題旅游產(chǎn)品；部分始發(fā)于其他省市的旅游專列也將延伸至此前未通鐵路的地區(qū)。

和若鐵路有534公里分布在風(fēng)沙段落，占線路總長的65%。王盡忠告訴記者，“這條鐵路具有典型的沙漠鐵路特征，大部分線路位于荒漠無人區(qū)，自然環(huán)境惡劣，主要地段風(fēng)季長達(dá)7個(gè)月”。

在沙漠上建鐵路，談何容易，背后離不開創(chuàng)新的支持。

針對施工用水及混凝土養(yǎng)護(hù)困難的實(shí)際，和若鐵路在建設(shè)中采用了橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù)?！斑@項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，破解了在沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物表面開裂、養(yǎng)護(hù)困難等問題，具有構(gòu)件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、施工便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。” 中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司和若鐵路項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師楊寶榮說。

在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，和若鐵路還采取了“以橋代路”的防沙方案，共設(shè)依木拉克特大橋等5座“以橋代路”橋梁，是國內(nèi)運(yùn)用“以橋代路”方案防治風(fēng)沙最長的鐵路，大幅降低了沿線風(fēng)沙對線路的影響。

橋上鐵龍穿行，橋下風(fēng)沙穿過。與一般橋梁不同，依木拉克特大橋需要跨越沙海。新疆和若鐵路有限責(zé)任公司工程管理部部長胡國星告訴記者，“橋梁所經(jīng)區(qū)域?qū)儆诹鲃有院桶牍潭ㄉ衬孛?，且處于風(fēng)口地帶，全年約三分之一時(shí)間都是沙塵天。建設(shè)這座'過沙橋’，可讓風(fēng)沙從橋下穿過，減少風(fēng)沙對線路和列車運(yùn)行的影響”。

頂烈日、踏熱沙、披勁風(fēng)、戰(zhàn)酷暑……和若鐵道線上，座座“過沙橋”跨過移動的沙丘，有效解決了鐵道線易被風(fēng)沙掩埋的難題，也見證了中國鐵路建設(shè)史上的奇跡。楊寶榮認(rèn)為，“拼裝”橋墩、“過沙橋”等新技術(shù)、新方案的應(yīng)用，讓這條沙漠鐵路成為“創(chuàng)新鐵路”“智慧鐵路”，為未來的沙漠鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

3月10日，動檢列車通過依木拉克特大橋。文智泉攝

避沙防沙，更要固沙治沙。中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司提出“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，讓風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)與鐵路建設(shè)同步。

和若鐵路鋪設(shè)完成的洛浦特大橋。

修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株……談起綠化工程，王盡忠如數(shù)家珍，“將風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，這在國內(nèi)尚屬首次。目前沙漠區(qū)植物長勢較好，在大漠戈壁上崛起了一條綠帶，構(gòu)筑了防沙生態(tài)屏障”。

在沙漠中植綠，難在保證成活率，確保草木生長、繁茂。為此，和若鐵路防沙工程采用了自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋面積逾11萬畝?！坝袝r(shí)春天一場大風(fēng)，剛栽的樹苗就干枯了?！焙鷩钦f，這套系統(tǒng)實(shí)行滴灌式澆水，可用手機(jī)操控，很大程度上解決了沙漠中干旱缺水、草木管護(hù)難度大的問題。

和若鐵路金秋。文興華攝

王盡忠說，“我們栽種的植物都是適合在沙漠中生長的。另外，植物生長需要時(shí)間，在植株未長大之前，先期在外側(cè)設(shè)置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近鐵路側(cè)設(shè)置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系，阻擋風(fēng)沙上鐵道?！?/span>

為建好防沙屏障，鐵路建設(shè)者紛紛成為“治沙能手”。在采訪中，許多建設(shè)者說，在大漠戈壁之上，守望鐵道線的這條綠帶，更加來之不易，也分外動人。

洛浦、且末、若羌的紅棗，于田、策勒的肉蓯蓉，和田、于田的玫瑰，民豐、策勒的雪菊，和田、洛浦的艾德萊斯綢……800多公里的和若鐵路沿線，也是一條“南疆特色產(chǎn)業(yè)走廊”，林果業(yè)、沙產(chǎn)業(yè)、中藥民族藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好。

“南疆環(huán)塔里木盆地鐵路網(wǎng)形成后，大幅改善了南疆交通條件，將帶動鐵路沿線地區(qū)資源開發(fā)、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！甭迤挚h常務(wù)副縣長何彥剛說，和若鐵路的開通必將促進(jìn)特色產(chǎn)品拓展市場。

和若最高橋若克雅特大橋鋪軌完成。汪建鴻攝

其實(shí)，這條特色產(chǎn)業(yè)走廊，并不限于和若鐵路沿線。這條鐵路西端，是喀什至和田鐵路，和若鐵路與喀和鐵路“握手”，就在新疆南部形成了一條鋼鐵動脈，讓喀什地區(qū)、和田地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州這南疆三地州聯(lián)系更加密切。有專家認(rèn)為，這三地有許多同類資源、一些產(chǎn)業(yè)相近，通過鐵路紐帶密切經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有利于共同將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

當(dāng)前，在推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)上，新疆將喀什經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為重要支點(diǎn)打造，加快構(gòu)建面向中亞、西亞、南亞和歐洲的特色產(chǎn)業(yè)集群。和若鐵路的開通，將讓此前和田地區(qū)未通鐵路的4個(gè)縣更好對接喀什經(jīng)開區(qū)，利用喀什“五口通八國、一路連歐亞”的口岸優(yōu)勢，加快發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，深度融入核心區(qū)建設(shè)。

從和田到若羌，

這條鐵路跨越八百余公里地理距離。

然而，其跨越的又何止“八百公里”？

這是一條跨越夢想的鐵路！

這是一條跨越關(guān)隘的鐵路！

這是一條跨越鴻溝的鐵路！