在北京，每天有上百臺自動駕駛車輛穿梭于幾百個站點之間，每日有近千人次參與載人試運營測試。2021年11月，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，進入到2022年，其路測數(shù)據(jù)將呈現(xiàn)多倍級增長。

一天一輛自動駕駛路測車大約產(chǎn)生64TB數(shù)據(jù)，而1TB的容量大約是20萬首MP3音樂或者671部《紅樓夢》。當自動駕駛采集的數(shù)據(jù)越積越多，就要進行“上云”處理。

隨著自動駕駛規(guī)模暴增，對數(shù)據(jù)存儲、處理及安全合規(guī)提出更高要求，自動駕駛“上云”時不我待，但也面臨現(xiàn)實難題。云服務(wù)商提供的自動駕駛解決方案主要集中在軟件應(yīng)用層，多為端到端服務(wù)，這就與部分車企的模塊化需求產(chǎn)生沖突。

6月15日，為解決多元化需求的問題，自動駕駛云端解決方案有了新的進展。在華為伙伴暨開發(fā)者大會上，華為云推出了“樂高式”自動駕駛研發(fā)平臺解決方案，聚焦在路測數(shù)據(jù)上云、算法訓(xùn)練、仿真平臺三大場景，集結(jié)業(yè)內(nèi)專業(yè)軟件服務(wù)商，使合作伙伴的技術(shù)能力更好釋放，與行業(yè)伙伴一道共建開放的自動駕駛生態(tài)。

全鏈路數(shù)字化沖擊到汽車業(yè)，云管端一體化的新模式，要求汽車從產(chǎn)、供、銷、服、用等層面重構(gòu)業(yè)務(wù)體系，建立以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動力的發(fā)展模式?，F(xiàn)階段，汽車上云可以幫助車企事半功倍。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年汽車云市場總規(guī)模為118.8億元，而四年前的規(guī)模僅有15.7億元，復(fù)合年均增長率高達65.8%，其中，自動駕駛將成云服務(wù)的關(guān)鍵增長領(lǐng)域。在這方面，華為云是一股強勁的力量。

華為云較早進入汽車行業(yè)，跟眾多伙伴打過交道，在汽車領(lǐng)域的解決方案——包括車聯(lián)網(wǎng)、汽車仿真、自動駕駛等垂直領(lǐng)域都已鋪展開來。

但是，多年的業(yè)務(wù)經(jīng)驗積累讓華為云意識到，相比于為每個客戶去定制方案，為何不打造一套標準化的平臺解決方案？這個方案一定是底層統(tǒng)一，上層開放的，讓自動駕駛行業(yè)內(nèi)的公司各取所需，能夠利用這套解決方案聚集各方資源，在建設(shè)生態(tài)的同時，完成自己的平臺搭建。于是，華為云“樂高式”自動駕駛研發(fā)平臺解決方案出現(xiàn)了。

在這套自動駕駛解決方案中，華為云提供三大模式，一是模塊按需構(gòu)建，幫助用戶基于參考代碼快速將模塊與自有研發(fā)平臺，對接上云；二是E2E快速構(gòu)建，幫助用戶基于參考代碼快速構(gòu)建端到端自動駕駛研發(fā)平臺；三是自由的專業(yè)軟件服務(wù)商的集成，相比SaaS化自動駕駛研發(fā)平臺，華為云提供標準API，快速支持客戶自選如標注、仿真等環(huán)節(jié)專業(yè)軟件服務(wù)商快速集成。

幫助客戶快速構(gòu)建自動駕駛研發(fā)平臺，是該套方案的亮點之一。按照自動駕駛業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度，以往一家公司打造一個自動駕駛平臺，通常要一年左右的開發(fā)周期。在這套解決方案上，華為云集結(jié)業(yè)界優(yōu)秀伙伴，把他們的原子能力釋放出來，共同把“積木”打造好。這樣一來，客戶直接拿取“積木”搭建自動駕駛研發(fā)平臺的效率要高得多。

作為一個開放的體系，華為云負責定義標準流程，支持軟件服務(wù)商快速接入。

華為云汽車行業(yè)解決方案架構(gòu)師孫衛(wèi)指出：“華為云'樂高式’自動駕駛研發(fā)平臺解決方案本著激活自動駕駛整體生態(tài)，促進行業(yè)高速發(fā)展的目標，搭建了一個能讓業(yè)內(nèi)專業(yè)軟件服務(wù)商盡情發(fā)揮，更好地服務(wù)于客戶的舞臺?！?/span>

近幾年，華為云在汽車領(lǐng)域的投入力度尤為明顯，國內(nèi)HBAT四大云服務(wù)商中，華為也是唯一具備制造基因的，走的是從制造業(yè)向云服務(wù)的滲透模式，因而對汽車業(yè)有著“體感級”的理解。

在沙利文發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》中，華為云以22.8%的市占率位列國內(nèi)第一，顯示了在汽車云服務(wù)市場的地位。在自動駕駛汽車云及車路協(xié)同汽車云兩個細分市場，華為云也分別以26.9%和23.6%的市場份額占據(jù)主導(dǎo)。

據(jù)悉，國內(nèi)TOP30的車企中有80%都在用華為云。自動駕駛端，華為云“樂高式”研發(fā)平臺解決方案進一步輻射到汽車產(chǎn)業(yè)鏈受眾群——向自動駕駛專業(yè)軟件服務(wù)商開放，構(gòu)建更開放的平臺型解決方案。

向自動駕駛軟件服務(wù)商開放，也就是由華為云和業(yè)內(nèi)專業(yè)軟件服務(wù)商共同定義最基礎(chǔ)的API，支持伙伴的靈活對接。這類似于華為云設(shè)計好樂高的統(tǒng)一針腳，具體的搭配由客戶自行選擇組合。對于很多有意搭建自動駕駛研發(fā)平臺的公司來講，有一個非常好的基礎(chǔ)進行自主建設(shè)，并且支持進行自主選擇各個環(huán)節(jié)的專業(yè)軟件服務(wù)商集成。

對于專業(yè)軟件服務(wù)商來說，華為云的自動駕駛研發(fā)平臺解決方案為其提供了一個更好的平臺被集成為客戶提供服務(wù)。例如51world是華為云“樂高式”解決方案中場景仿真模塊的集成服務(wù)商。在解決方案里，華為云提供批處理的算力平臺、高效的調(diào)度能力，51world在此基礎(chǔ)上開發(fā)仿真技術(shù)的效率可以提升30%。

禾多科技也是華為云的合作伙伴之一，其致力于華為云平臺上尋找處理數(shù)據(jù)的方法。禾多科技利用華為云提供的云容器引擎CCE、云容器實例CCI、對象存儲服務(wù)OBS、SWR容器鏡像服務(wù)等云基礎(chǔ)設(shè)施，在上面構(gòu)筑自己的自動駕駛數(shù)據(jù)管理平臺，加速實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的量產(chǎn)落地。

“'一人拾柴火不旺，眾人拾柴火焰高’，我們衷心希望行業(yè)內(nèi)的專業(yè)軟件服務(wù)商都加入到我們的解決方案生態(tài)建設(shè)中來，共同促進行業(yè)的發(fā)展”，孫衛(wèi)表示。

一方面，華為云解決方案以極大的開放性、可定制化的技術(shù)優(yōu)勢吸引客戶；另一方面，集成軟件服務(wù)商資源，打通車企與服務(wù)商的資源互通，為客戶搭建一個高性價比的平臺。既能為初創(chuàng)型企業(yè)提供完善的整體方案，又能讓中大型車企或自動駕駛公司選擇可拆解的模塊，該形式打開了自動駕駛研發(fā)的共享雛形，很多可能性會從這里誕生。

自動駕駛是汽車智能化的終極形態(tài)。近日，畢馬威發(fā)布了自動駕駛專題報告，指出中國自動駕駛商業(yè)化前景廣闊。

畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring稱，自動駕駛被視為汽車科技“皇冠上的明珠”，是人工智能技術(shù)、用戶至上理念和精密制造工藝的復(fù)雜融合。完全自動駕駛的實現(xiàn)將使汽車從純粹的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榻陙砣藗兂３Ｌ岬降摹耙苿拥谌臻g”。

要走入未來完全無人駕駛的賽博空間，先要走上云端——這塊培育自動駕駛研發(fā)的幕后基地。

回歸自動駕駛的核心，數(shù)據(jù)是它的動能：數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)標注……以及場景仿真對技術(shù)和成本提出了極高的要求。依托云服務(wù)解決這些問題，是每家高等級自動駕駛研發(fā)公司最后必然的選擇。

但是，對云服務(wù)商而言，又何嘗不是一項難度極高的挑戰(zhàn)？孫衛(wèi)談到，自動駕駛領(lǐng)域的門檻比較高，專業(yè)性更強，業(yè)務(wù)處理的邏輯也比其他領(lǐng)域更復(fù)雜。

首先，安全為第一性，數(shù)據(jù)安全和主動安全是自動駕駛研發(fā)的痛點。云服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)處理模塊要具備對數(shù)據(jù)隱私安全、脫敏處理的能力，而且場景提取等數(shù)據(jù)預(yù)處理環(huán)節(jié)也必不可少。

另外，高成本是自動駕駛上云要面臨的挑戰(zhàn)。不管是海量數(shù)據(jù)的傳輸、存儲，還是篩選、標注，都需要高昂的支出和多團隊的協(xié)作。

針對行業(yè)共同痛點，開發(fā)者追求更先進的技術(shù)能力，國內(nèi)外云服務(wù)商扎進自動駕駛垂直賽道中。

這次，華為云帶來的解決方案既具備全鏈條的數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)和參考設(shè)計，又是一個全部面向行業(yè)伙伴的開放平臺和開源的生態(tài)社區(qū)。華為云本就擁有跟華為體系中其他能力協(xié)同作戰(zhàn)的優(yōu)勢，今天以更開放的姿態(tài)為自動駕駛發(fā)展賦能，華為云自動駕駛研發(fā)平臺解決方案的開源代碼庫Ploto將向所有人開放。