此前在評價特斯拉Model3為何能夠在國內(nèi)市場上處于一枝獨秀地位的時候，大家普遍的觀點都是在同價位電動轎車市場上，你很難為特斯拉Model3匹配一個實力相當(dāng)?shù)膶κ?。誠然，在內(nèi)外飾設(shè)計上，特斯拉Model3確實存在不少會被用戶吐槽的細(xì)節(jié)，但30萬左右的售價區(qū)間內(nèi)，用車體驗方面能夠趕超特斯拉Model3的新能源車型，確實不多。

但成為市場“標(biāo)桿”的一個代價就是，層出不窮的競爭對手會蜂擁而至，國產(chǎn)特斯拉Model3上市并熱銷之后，最不缺的其實就是競爭對手。最近兩年，標(biāo)榜為特斯拉Model3一生之?dāng)车能囆涂芍^是一茬接著一茬，雖然至今還沒有出現(xiàn)過任何一個真正能夠在市場表現(xiàn)上與特斯拉Model3相抗衡的同級產(chǎn)品，但只要有同類型的產(chǎn)品投放市場，在營銷上擺出硬抗特斯拉Model3的姿態(tài)，都已經(jīng)是必不可少的流程。對此行業(yè)內(nèi)也可謂是司空見慣，早已經(jīng)沒有太多人會真的放在心上，但近期上市的一款新車，卻重新讓“趕超特斯拉”的話題重新沖上了熱門。

這款車就是比亞迪的海豹。

5月20日，海豹正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為21.28-28.98萬元。有消息稱，新車開啟預(yù)售僅7個小時，訂單量就達(dá)到了22637輛，兩天時間之內(nèi)，訂單量突破了50000輛。中型純電動轎車、后驅(qū)+四驅(qū)的動力布局，種種跡象都很明顯，海豹要做的事情就是要把特斯拉Model3拉下神壇。

中型電動轎車市場上，比亞迪之前已經(jīng)投放過一款“明星”車型——漢，有純電和插混兩個版本，上市后設(shè)定的市場目標(biāo)也是特斯拉Model3。

這里我們首先需要搞明白的一件事情是，海豹是又一個漢嗎？此前行業(yè)內(nèi)不少人都把海豹視作是比亞迪“雙車戰(zhàn)略”下在海洋網(wǎng)投放的另一個漢。可以肯定的事實是，區(qū)分出了海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)之后，比亞迪的確祭出了“雙車戰(zhàn)略”這張牌。

漢EV，圖片來源：比亞迪

所謂的“雙車戰(zhàn)略”，此前主要是指不少合資品牌在產(chǎn)品資源相對有限的前提下，為了更好協(xié)調(diào)兩家合資公司（按照相關(guān)行業(yè)政策，外資車企在國內(nèi)最多只能擁有兩家同類型的整車合資公司）的資源分配，在營收和產(chǎn)品陣容方面做好平衡，以最終實現(xiàn)提升在華整體銷量為目的而采取的產(chǎn)品策略：同一款車型分別在兩家合資公司投產(chǎn)。

大眾算是國內(nèi)汽車市場上采用“雙車戰(zhàn)略”的始祖，時至今日，旗下主售的車型基本上在上汽大眾和一汽大眾都有生產(chǎn)；本田和豐田也是這方面的佼佼者， XR-V和繽智、CR-V和皓影、卡羅拉和雷凌、榮放和威蘭達(dá)等，兩家車企也都在積極的推動著自己的“雙車戰(zhàn)略”。

“雙車戰(zhàn)略”想要成功，一個大的前提是車企的品牌力要足夠強(qiáng)勢，此外細(xì)分市場的潛力以及原型車的市場號召力等也都要有一定的基礎(chǔ)。從這方面看，當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場上，比亞迪的確是比較適合踐行“雙車戰(zhàn)略”的自主車企。首先在品牌力方面，比亞迪當(dāng)前的勢頭堪稱是一時無二。更重要的是，比亞迪區(qū)分出的王朝系列和海洋系列，在設(shè)計方面會有不同的整體理念，可以避免“雙車戰(zhàn)略”下，產(chǎn)品容易出現(xiàn)嚴(yán)重同質(zhì)化的問題。在市場潛力方面，比亞迪的市場重心已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到了新能源領(lǐng)域，而新能源市場顯然是目前國內(nèi)最具市場潛力的領(lǐng)域。至于號召力過硬的原型車，比亞迪當(dāng)前更是不缺，秦PLUS、宋PLUS、元PLUS等，比亞迪近兩年推出的新車，都已經(jīng)是細(xì)分市場銷量冠軍的有力競爭者。

比亞迪也確實這么做了。在秦PLUS持續(xù)暢銷的前提下，比亞迪在今年3月又帶來了秦PLUS的兄弟車型驅(qū)逐艦05，在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)之間，開始推進(jìn)“雙車戰(zhàn)略”。海豹剛開始公布產(chǎn)品信息的時候，因為和漢完全一致的軸距（軸距均為2920mm），行業(yè)內(nèi)普遍猜測，海豹會是海洋網(wǎng)的漢。但隨著官方公布的產(chǎn)品信息逐步完善，我們也逐漸發(fā)現(xiàn)，除了軸距相同，海豹和漢的共同點并不多。全新的設(shè)計、全新的電池布局方式、更強(qiáng)的動力性能，很顯然，在中型電動車市場上，比亞迪通過海豹這款新車，展現(xiàn)出的是自己的進(jìn)化形態(tài)。

可問題是，進(jìn)化后的海豹，就能挑戰(zhàn)特斯拉Model3了嗎？

作為參考，可以先來看看“前輩”車型漢的表現(xiàn)。雖然經(jīng)歷過一段時間的市場波動，但整體來看，漢在中高端電動轎車上的嘗試無疑是成功的。上市之初（2020年7月正式上市），比亞迪漢的關(guān)注度和市場表現(xiàn)都呈現(xiàn)出了直線飆升的態(tài)勢，2020年11月就迅速實現(xiàn)了月銷萬輛的突破。2021年4月之后，比亞迪漢的銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了明顯的滑落，曾連續(xù)數(shù)月未能破萬，直到2021年下半年，伴隨著比亞迪在新能源車市場上的整體爆發(fā)，漢家族又重新回到了月銷萬輛以上的高位。

但較之特斯拉Model3，漢在市場表現(xiàn)上始終都有著不小的差距。截止目前，比亞迪漢的最高月銷量紀(jì)錄是2021年12月的1.37萬輛，特斯拉Model3的月銷量自2021年3月以來（今年4月特斯拉上海工廠因疫情長時間停產(chǎn)的特殊情況除外），則基本都維持在2萬輛以上。

接下來，趕超特斯拉Model3，這件漢沒有完成的事情，海豹真的有機(jī)會嗎？

此前在電動車領(lǐng)域，要和特斯拉做比較，大家首先會提到的往往都是品牌力方面，中國車企與特斯拉還有比較明顯的差距。但當(dāng)前的國內(nèi)終端市場上，比亞迪的品牌影響力已經(jīng)不在特斯拉之下，旗下新車的受歡追捧程度也不比特斯拉差多少，所以海豹能不能挑戰(zhàn)特斯拉Model3這個問題的答案并不在品牌力上，關(guān)鍵還是要靠海豹究竟進(jìn)化了什么來回答。

海豹預(yù)售的發(fā)布會上，CTB技術(shù)是被重點強(qiáng)調(diào)部分。CTB的全稱是cell to body，是一種電池車身一體化技術(shù)，也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)比較有前瞻性的一項新技術(shù)。此前，零跑汽車曾官宣了自己的CTC（英文全稱cell to chassis）電池底盤一體化技術(shù)，并宣布將在旗下中大型轎車零跑C01上量產(chǎn)應(yīng)用該項技術(shù)。特斯拉CEO馬斯克在2020年9月特斯拉電池日上發(fā)布的結(jié)構(gòu)性電池（structural battery），同樣屬于電池車身一體化技術(shù)的范疇；沃爾沃和大眾集團(tuán)此前在各自的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會上，都提及過CTC；國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)寧德時代也表示，正在加快CTC技術(shù)的攻關(guān)研究，并計劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。

比亞迪官方的介紹中，解釋了何為電池車身一體化技術(shù)。將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來的電池包“三明治”結(jié)構(gòu)進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。該項技術(shù)比較類似于當(dāng)前智能手機(jī)的電池結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)手機(jī)時代，手機(jī)的電池都是可以拆卸的，但多年之前隨著智能手機(jī)的普及，手機(jī)電池結(jié)構(gòu)迅速完成了向集成式電池的迭代，在手機(jī)發(fā)展史上，堪稱是巔峰性的一次技術(shù)革新。在比亞迪看來，電池車身一體化技術(shù)也將在汽車設(shè)計領(lǐng)域帶來同樣的變化，這種融合簡化了的車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，將是對傳統(tǒng)車身設(shè)計的一次顛覆性變革。

不過，電池成了結(jié)構(gòu)件之后，一個新問題是必須要先回答好的，車輛受到撞擊后，電池結(jié)構(gòu)會不會因為承受更大的沖擊而失控呢？比亞迪的解決方案是，改變了電池的封裝結(jié)構(gòu)，通過蜂窩鋁結(jié)構(gòu)封裝，能夠顯著改善CTB底盤的安全性能。

海豹的進(jìn)化還體現(xiàn)在，通過這款車，比亞迪也進(jìn)入到了后區(qū)時代。是的，海豹是比亞迪首款量產(chǎn)的后驅(qū)車。不得不說，在不少消費(fèi)者的心目中，后驅(qū)本身就代表著高級。此外，很重要的一點是，海豹的底盤系統(tǒng)也全面優(yōu)化，海豹采用的是雙叉臂前懸架和五連桿后懸架（這樣的底盤懸架搭配，此前更多是出現(xiàn)在更加高級別的運(yùn)動車型上），在操控性和舒適性方面，應(yīng)該能帶來更優(yōu)的表現(xiàn)。動力性能上，四驅(qū)性能版的海豹，能夠做到百公里加速3.8秒以內(nèi)，較之漢EV的3.9秒也更有優(yōu)勢。

如果把漢算做是對特斯拉Model3產(chǎn)生過一定威脅的產(chǎn)品，那么在底盤結(jié)構(gòu)、動力性能甚至是售價方面都更有優(yōu)勢的海豹，理應(yīng)是一個更有資格的選手。至少，海豹應(yīng)該是個開始，拉開中國電動車在中高端市場上挑戰(zhàn)特斯拉的序幕。

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