02

一、救生（助）艇

1. 全封閉救生艇/自由降落式救生艇的配置

SOLAS公約對救生設(shè)備的配備，特別對救生艇、筏配備標準經(jīng)過多次修正逐步提高，至83修正案(1986年7月1日生效)得到了充分完善，《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》和《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》也根據(jù)SOLAS公約的修正而隨之修正。近25年來的具體配備要求如下:

1.1 國際航行貨船配備

（1）1986年7月1日之前建造的貨船可以使用開敞式救生艇；

（2）1986年7月1日之后建造的船長大于或等于85m的貨船，應(yīng)配置每舷1艘符合LSA 4.6條要求的全封閉救生艇[機動]和救生筏，每艘全封閉救生艇/救生筏，其每舷總?cè)萘繎?yīng)能夠容納船上人員總數(shù);如船長小于85m的貨船(除油船、液貨和氣體運輸船外)，則至少配置1艘符合規(guī)則要求的救助艇（可以使用開敞式救生艇替代全封閉救生艇），并且每舷應(yīng)配置能容納船上人員總數(shù)的救生筏（其存放在一個能在單一開敞甲板平面上方便地作舷對舷轉(zhuǎn)移的地方，其總?cè)萘繎?yīng)能夠容納船上人員總數(shù)。如果上述救生筏不是存放在單一開敞甲板平面上不能方便地作舷對舷轉(zhuǎn)移的地方，則應(yīng)配備附加救生筏，使每舷可用的總?cè)萘繎?yīng)能夠容納船上人員總數(shù)的150%;

（3）1986年7月1日之后建造的運載散發(fā)有毒蒸氣或毒氣貨物的化學(xué)品船和液化氣船，應(yīng)配備自備空氣補給系統(tǒng)的救生艇；1986年7月1日之后建造的油船、化學(xué)品液貨船和液化氣船，應(yīng)配備符合LSA 4.9要求的耐火救生艇；

（4）2006年7月1日以后建造的散貨船，應(yīng)強制配備自由降落式救生艇。對于這種配備方式的船舶，通常要在船舶一側(cè)配備救助艇和可吊筏。

1.2 國內(nèi)沿海航行貨船救生艇筏的配備

（1）從《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1992）到《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）及2006修改通報對救生艇筏的配備都未作修正。

 在《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）（2004年3月1日實施）第3章救生設(shè)備2配備要求2.1.3款有如下描述：

2.1.3 貨船：

(1) 每艘貨船配備的救生艇筏乘員定額數(shù)對船上總?cè)藬?shù)的百分比應(yīng)不少于表 2.1.3 的規(guī)定；

貨船救生設(shè)備的配備(％) 表 2.1.3

注：① 每舷配備一艘機動救生艇或救助艇。

② 全船配備一艘機動救生艇或救助艇。

③ 如 L <25m 的貨船配置救生筏有困難，經(jīng)同意，救生筏可用救生浮具替代。

④ 包括相當遮蔽航區(qū)營運限制的貨船。

(2) 航行于近海航區(qū)的有人載貨駁船，救生筏的總?cè)萘恐辽賾?yīng)為船上總?cè)藬?shù)的 110％；航行于沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)的，至少應(yīng)能容納船上總?cè)藬?shù)；

(3) 裝運閃點不超過 60 ℃ 閉杯試驗)貨物的油船、液化氣體船和散裝化學(xué)品船，其救生艇、筏配備如下：

航行于遠海航區(qū)或航行于近海航區(qū)且船長等于或大于 85m 的船舶，每舷應(yīng)配備經(jīng)認可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù) 50％的氣脹救生筏。

航行于近海航區(qū)且船長等于或大于 60m 但小于 85m 的船舶，其救生設(shè)備的配備定額與遠海航區(qū)船舶相同，但所配備的救生艇可采用其艇體為阻燃或不燃材料制成的開敞式機動救生艇。

（2）直到《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2008修改通報）（涉及《救生設(shè)備》章節(jié)于2009年9月1日實施）才淘汰開敞式救生艇，而開始強制配置全封閉救生艇[機動]，并且要求全封閉救生艇應(yīng)能從存放位置直接登乘并降落。

（3）《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》至今未對散貨船強制配置自由降落式救生艇作出 明確規(guī)定。

（4）《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2012修改通報）（2013年3月1日實施）修改：

2.1.3條款修訂如下：

“2.1.3  貨船：

（1）除另有規(guī)定外，貨船的救生設(shè)備應(yīng)按本條的規(guī)定配備。

（2）航行于遠海航區(qū)的貨船，救生艇筏應(yīng)按下列要求配備：

① 所有油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船和船長L≥85m的其他貨船，應(yīng)不低于按下表2.1.3（2）①的規(guī)定配備。

     油船/化學(xué)品液貨船/氣體運輸船/船長L≥85m的其他貨船救生設(shè)備的配備（％）表2.1.3（2）①

* 應(yīng)視登乘位置距最輕載航行水線的高度，按本章2.4.1要求配備降落設(shè)備。

** 每舷至少配1只氣脹式救生筏，其容量應(yīng)能容納船上總?cè)藬?shù)，并且至少船舶一舷的救生筏應(yīng)使用降落設(shè)備。

② 對化學(xué)品液貨船和氣體運輸船，如載運散發(fā)有毒蒸汽或毒氣的貨物，其救生艇應(yīng)為有自備空氣補給系統(tǒng)的救生艇。

③ 對油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船，如載運閃點不超過60°C（閉杯試驗）的貨物，其救生艇應(yīng)為耐火救生艇。

④ 除油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船外的其他L＜85m的貨船，應(yīng)不低于按下表2.1.3 （2）④的規(guī)定配備。

              L＜85m的貨船救生設(shè)備的配備（％）  表2.1.3（2）④

*  任何一只救生筏掉失或不能使用時，每舷可供使用的救生筏應(yīng)為100％，且應(yīng)視登乘位置距最輕載航行水線的高度，按本章2.4.1要求配備降落設(shè)備。

（3）對于L≤45m的油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船，如載運閃點不超過60°C（閉杯試

驗）的貨物，應(yīng)在每舷配備經(jīng)認可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。詳見《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2012修改通報）

（4）對于L≤45m的貨船救生設(shè)備的配備，詳見《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2012修 

改通報）。

2. 救生艇的登乘位置布置（能使擔架病人抬進救生艇）

2.1國際航行船舶：

(SOLAS74公約1983年修正案 第三章)（適用于1998年7月1日及以后建造的船舶）

·  第11條第6款的要求：吊艇架降落和自由降落的救生艇集合站與登乘站的布置， 

應(yīng)能使擔架病人抬進救生艇。

·  第11條第8款的要求：凡有必要者，應(yīng)設(shè)置將吊艇架降落的救生艇筏靠緊并系留在船舷的裝置，以便人員能安全登乘；

·  第17條第5款的要求：救助艇登乘和回收裝置應(yīng)允許安全而有效的搬運擔架病人；·  第33條要求：貨船救生艇筏的登乘布置的設(shè)計應(yīng)使救生艇可以從其存放位置直接

登乘和降落。

2.2國內(nèi)航行海船：

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2008修改通報）（為2008年9月1日實施

的，其中涉及救生設(shè)備的章節(jié)則為2009年9月1日實施），適用于2009年9月1日之后建造的船舶)

·  海08修4篇／3章3.2.1：吊艇架降落和自由降落的救生艇集合站與登乘站的布置，應(yīng)能使擔架病人抬進救生艇；

3. 重力式救生艇的釋放要求

3.1國際航行船舶：

SOLAS 83修正案生效之后（1986年7月1日）建造的船舶即應(yīng)當同時滿足重力

式救生艇甲板釋放和艇內(nèi)釋放的布置要求。

1998年7月1日救生設(shè)備規(guī)則（LSA　CODE）修改生效后，增加了對救生艇降落速度上限的要求。

滿載救生艇筏或救助艇降落下水的速度, 應(yīng)不小于由下列公式得出的速度:

S=0.4+0.02H

式中:S------下降速度, m/s ;

3.2國內(nèi)航行海船：

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2008修改通報）（涉及《救生設(shè)備》章節(jié)于2009年9月1日實施）第3章救生設(shè)備2.4.3條

不論何種情況，每艘救生艇應(yīng)配有1臺能降落和回收該救生艇的設(shè)備。該設(shè)備的布置應(yīng)可由一人在甲板上操作。在救生艇、筏降落及救生艇回收過程中，在船上操作位置應(yīng)隨時能觀察到救生艇、筏的動向。

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）（2011年9月1日實施）第3章救生設(shè)備6.1.1條：船舶救生設(shè)備應(yīng)是在緊急時能即刻可用。船舶在離港前及整個航行期間內(nèi)，一切救生設(shè)備應(yīng)保持隨時可用狀態(tài)。

3.1.1（3）條：持續(xù)處于準備使用狀態(tài)，使 2 名船員能在不到 5min 內(nèi)完成登乘和降落準備工作；

4.全封閉救生艇安全帶的相關(guān)規(guī)定

全封閉救生艇相鄰的兩個安全帶顏色，應(yīng)有明顯區(qū)別，此要求僅適用于全封閉救生艇，對尾拋艇、開敞式救生艇、救助艇等不適用。

關(guān)于全封閉救生艇安全帶的相關(guān)規(guī)定，是有時間區(qū)分的。根據(jù)LSA規(guī)則1996修正案的要求，1998年7月1日以前的救生艇可以不用顏色間隔，但是在此日期之后的船舶必須有明顯的顏色間隔。這一點對于以前的船舶是沒有追溯性的。

5.自由降落救生艇座位表面應(yīng)設(shè)有至少10mm用以保護人員后背和骨盆的緩沖軟墊

國際救生設(shè)備規(guī)則（LSA code）第4.7.2.1條要求：自由降落救生艇的承載能力，是指配有座位而不影響推進裝置，或任何救生艇屬具操作，平均體重為82.5kg的乘員數(shù)量。座位表面應(yīng)光滑和成形，在所有接觸面上設(shè)有至少10mm的軟墊，為背部和骨盆提供支持，并為頭部提供柔韌的側(cè)面支持。座位應(yīng)為不可折疊式，永久固定于救生艇，并布置成在艇降落時，艇體或頂蓋的任何變形不會造成乘員受傷。如果座位比乘員的肩膀窄，其位置和結(jié)構(gòu)的布置，應(yīng)排除在艇降落時乘員受傷的可能性。座位間的通道應(yīng)從甲板至座位頂部有至少480mm的凈寬，無障礙物并設(shè)有防滑表面及適當立足點，能在準備降落的位置安全登艇。每一座位應(yīng)設(shè)有能在拉緊狀態(tài)下，快速釋放的適當鎖閉安全帶，以在降落時控制乘員身體。

該要求適用于2010年7月1日及以后建造的自由降落式救生艇，無時效追溯性。

6. 救生艇防跌落裝置

1.第一階段：SOLAS1974修正案，第III章第36.12條：只要求吊艇索和艇鉤之間設(shè)置聯(lián)環(huán)，確保能夠在水面脫開就行。此階段尚沒有全封閉救生艇概念。

2.第二階段：SOLAS 1983修正案，適用1986年6月1日之后建造的船舶。這個階段出現(xiàn)了全封閉式救生艇，為了實現(xiàn)封閉救生艇內(nèi)的人員可以釋放救生艇，對釋放裝置提出了特殊要求。規(guī)定在第III章第48條之中。主要講了兩個個意思：

（1）在無負荷的情況下，要能夠正常釋放；

（2）在不同負荷的情況，應(yīng)可以釋放。要求設(shè)置一個負載脫鉤裝置，

通常通過在釋放手柄和艇鉤處設(shè)置保險銷的方法來實現(xiàn)。

3.第三階段：1996年改了LSA規(guī)則，適用于1998年7月1日之后建造

的船舶。具體條款在LSA第VI章第6.1、6.2條，主要內(nèi)容是：1998年7月1日之后建造的船舶，在83修的基礎(chǔ)上，要求釋放裝置應(yīng)該具備兩個保護：

（1）無負載條件下的保護，即安全銷；

（2）有負載條件下的保護，即水壓連鎖器。

這個日期之后的，釋放裝置，最明顯的標志是下圖的一個小東西。

第四階段，2006年IMO通過了MSC.218(82)，對LSA規(guī)則進行修訂，位于LSA規(guī)則第VI章第4.4和4.7條，適用于2008年7月1日以后建造的船舶，新增了以下內(nèi)容：

（1）安全檔應(yīng)布置成不僅在負載脫開時能自動松脫吊環(huán)，而且在無負載 

狀態(tài)脫鉤時也能做到這一點；

（2）在艇鉤沒有復(fù)位時，脫開控制手柄不能自動復(fù)位；

（3）艇員在艇內(nèi)應(yīng)能夠直接判斷艇鉤是否完全復(fù)位；

（4）額外配備一個維修吊掛件。

第五階段：SOLAS2011修正案第III章第1.5條要求：盡管有4.2條的要求，對所有船舶，在不遲于2014年7月1日以后的第一個計劃進塢期內(nèi)，但無論如何不遲于2019年7月1日，不滿足《救生設(shè)備規(guī)則》4.4.7.6.4至4.4.7.6.6要求的救生艇有載釋放裝置應(yīng)更換成符合《救生設(shè)備規(guī)則》的設(shè)備。

顯然這是一個追溯要求：對已經(jīng)安裝的艇鉤系統(tǒng)按照MSC.1/circ.1392的要求，進行重新評估，要由船檢機構(gòu)進行檢查并出具符合證明，MSC.1/circ.1392第6條要求，在所有艇鉤系統(tǒng)未改造或更換之前，應(yīng)配備FPD（Fall Preventer Device 防跌落裝置，通常為防跌落索和防跌落安全銷）。

但無論如何不遲于2019年7月1日之前應(yīng)滿足要求！

IMO決議MSC.320(89)修正了LSA規(guī)則，于2012年7月1日生效，本次修正對于救生艇釋放系統(tǒng)的設(shè)計和測試給出了清晰嚴格的要求，此項要求具有追溯性，要求所有全封閉式救生艇自2014年7月1日以后的第一次干塢必須裝備符合規(guī)則要求的承載釋放鉤。所有船舶的救生艇釋放系統(tǒng)需要依據(jù)經(jīng)修正的LSA規(guī)則進行評估，要求相關(guān)的設(shè)備制造商取得證書以證明艇鉤符合規(guī)則，或者艇鉤經(jīng)過改裝符合規(guī)則要求。

7.救生（助）艇降落至水面并在水面進行操縱的公約要求

1996年6月，IMO通過了MSC.47(66)號決議，對1974年SOLAS公約第III章進行了全文修改(第17次修正案)，并于1998年7月1日正式生效。其中在棄船演習中，對救生（助）艇降落至水面并在水面進行操縱，在該條的3.3.3-3.3.6款上進行了具體要求。

此后的兩次修正，都是針對救生艇的要求的。分別為：

2004年5月，IMO通過了MSC.152(78)號決議，對3.3.3款進行了全文替換（第31次修正案），該修正案已于2006年7月1日生效，明確了由“指定船員”在水面操縱救生艇。

2006年12月，IMO通過了MSC.216(82)號決議，對3.3.4款進行了全文替換（第37次修正案），該修正案于2008年7月1日生效，對自由降落救生艇自由降落的周期的要求更加嚴格，但是在具體操作上提供了更多選擇。

三次修正案對照如下：

對于專用救助艇，3.3.6款的內(nèi)容自1996年修正后，一直沒有做出修正。

救生(助)艇/筏演練周期表 

備注：① MSC.1/Circ.1326，在棄船演習中按SOLAS 第III 章19.3.3.3 條進行救生艇降落水面操縱試驗時，除非船長認為有必要，否則操艇船員不必隨艇一起降落水中。

② 采用模擬自由降落下水，必須確認本船的尾拋艇安裝了用于模擬降落的制約裝置（艇尾部有2根掛艇鋼絲）。

6. 救生艇和救助艇、降落設(shè)備和釋放裝置的維護保養(yǎng)與檢查強制性要求

國際航行船舶：

2016年5月19日，國際海事組織海安會第96屆會議以MSC.402(96)決議通過了《救生艇和救助艇、降落設(shè)備和釋放裝置的維護保養(yǎng)、徹底檢查、操作試驗、檢修和修理的要求》（簡稱決議），已于2020年1月1日起實施，適用配有救生艇/救助艇及降落和釋放裝置的所有船舶。

另外，修訂SOLAS 74第III章20.3.1條，強調(diào)救生設(shè)備的維護、試驗與檢查應(yīng)充分注意確保這類設(shè)備的可靠性，并修改20.11 條，對“救生艇/救助艇/快速救助艇、降落設(shè)備和釋放裝置的維護、全面檢查、操作試驗及檢修要求”作了更新（即將MSC.1/Circ.1206/Rev.1通函《救生艇事故防止措施》由MSC.402（96）替換，將其強制化）。

根據(jù)2019年6月26日通過的國際海事組織海安會 MSC.1/Circ.1205/Rev.1 《經(jīng)修訂的救生艇系統(tǒng)操作和維護手冊制定指南》通函要求，鼓勵船東和生產(chǎn)廠商制定具有用戶友好性的救生艇系統(tǒng)（包括降落設(shè)備）的操作和維護手冊，在船上配置《救生艇系統(tǒng)操作和維護手冊》。

03

二、救生筏

1. 自扶正救生筏

1.1國內(nèi)航行貨船：

1）《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2012年修改通報）第4篇第3章有如下修訂：

“2.1.1（6）所有新船上所配的救生筏均應(yīng)為自扶正救生筏（額定乘員6人及以下的救生筏除外）或為帶頂篷的兩面可用救生筏。

2.1.1 (7) 自2013年9月1日起，船舶配備救生筏換新時，救生筏應(yīng)為自扶正救生筏（額定乘員6人及以下的救生筏除外）或為帶頂篷的兩面可用。

2.1.5  對2013年3月1日之前安放龍骨的貨船，應(yīng)滿足建造時所適用法規(guī)對救生設(shè)備的相關(guān)規(guī)定。但對于以下情形的貨船，應(yīng)結(jié)合最近一次年度檢驗，但不遲于2013年9月1日，船上至少應(yīng)補充配備拋投式自扶正救生筏或為帶頂篷的兩面可用救生筏，總?cè)萘繎?yīng)能容納船上總?cè)藬?shù)的100%：

（1）船上未配備救生筏；

（2）船上已配備救生筏，但總?cè)萘坎荒苋菁{船上總?cè)藬?shù)。

2）2012年修改通報在救生筏換新時對老船有追溯條款，也就是說，若2013年9月1日后換新救生筏，需滿足2012年修改通報的要求，即救生筏的型式應(yīng)當為自扶正救生筏或為帶頂篷的兩面可用救生筏。

1.2國際航行船舶：

1）.SOLAS公約及《國際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA）未要求國際航行船舶配備自扶正救生筏。

LSA規(guī)則第4.2.5.2條要求：“救生筏處于翻覆位置的穩(wěn)性應(yīng)為在風浪中及在平靜水面上，均能由1人扶正。”

這就是國際法規(guī)與國內(nèi)法規(guī)關(guān)于救生筏配置的差別所在。顯然，《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2012修改通報）對救生筏的配備高于國際公約，這一點與我們意識里國際公約要求一定高于國內(nèi)法規(guī)的想法是不同的。

2.  遠置（船艏）救生筏

2.1國際航行船舶

在SOLAS公約83年修正案第III/26.1.4條就做了詳細闡述，即在1986年7月1日以后安放龍骨的船舶：對于從船艏最前端或船尾最末端至最靠近的救生艇筏存放地點最近一端之間的水平距離超過100m的貨船，除配備本條1.1.2和1.2.2要求的救生筏外，還應(yīng)在合理和可行的范圍內(nèi)配備1只救生筏，其盡量靠前或靠后存放，或2只救生筏，1只盡量靠前，另1只盡量靠后存放,所述救生筏可按能用手動脫開的方式系牢，而不需要設(shè)置認可的降落設(shè)備降落的類型，不需要配備靜水壓力釋放器。

2.2國內(nèi)航行貨船：

1） 在《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2008修改通報）和《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）中才有對遠置救生筏的配備要求，因此，2009年9月1日及其以后建造的相應(yīng)貨船應(yīng)遠置（船艏）救生筏。

2）  IACSUISC213要求，應(yīng)滿足該救生筏在準備和降落過程中，以及準備降落的水域，提供應(yīng)急照明，可以是固定式的，也可以是便攜式的。當使用便攜式時，應(yīng)有托架，以便能在船舶兩舷予以定位放置。

3） 遠置（船艏）救生筏的國內(nèi)航行海船和國際航行船舶在船舶左右舷均應(yīng)布置登乘梯，并且在甲板上有系牢登乘梯的裝置及登乘扶手。

4） 船舶配備6人救生筏存放位置與登乘位置可以不在同一甲板面上（例如：大型集裝箱船等），救生筏存放位置在艏樓甲板上，而登乘位置在主甲板上，是允許的。逃生時，先將筏拋入海里，然后系牢艏纜，再將筏拖到主甲板登乘位置。

04

三、登乘梯及扶手

1. 國際航行船舶

《SOLAS公約》規(guī)定：1986年7月1日及以后建造的船舶，為確保從甲板到登乘梯頂部或從登乘梯頂部到甲板的安全通過，必須設(shè)有扶手。所配置的登乘梯應(yīng)為認可型的，長度應(yīng)能處于船舶最輕載水線的水面，并考慮船舶左右橫傾因素。

2.國內(nèi)航行貨船

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2008年修改通報）/第四篇/第三章/3.2.1/(6)和海11/第四篇/第三章2.1.3/(4)中規(guī)定：對所有貨船，如從船首最前端或船尾最末端至最靠近的救生艇筏存放地點最近一端之間的水平距離超過100m，應(yīng)在合理和可行的范圍內(nèi)配備1只救生筏，其應(yīng)盡量靠前或靠后存放；或配備2只救生筏，1只盡量靠前，另1只盡量靠后存放。在救生筏的存放處，應(yīng)配備1具登乘梯或等效的其它登乘設(shè)施；12修/第四篇/第三章/2.1.3/(5)則要求，滿足上述條件的船舶，若船員登乘位置距最輕載航行水線大于4.5米，應(yīng)至少1具登乘梯或等效的其他登乘設(shè)施。即需要安裝登乘梯及其扶手，并具有追溯性。

而對于適用海92、海99和海04的相應(yīng)長度的船舶并沒有要求在相應(yīng)的位置配備救生筏和登乘梯，因此是不需要安裝登乘梯的。

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四、登離船設(shè)施附近的救生圈配置

 1.國際航行船舶

SOLAS公約在2010年新增第II-1章3.9條“登離船設(shè)施”的規(guī)定：2010年1月1日或以后建造的船舶，應(yīng)按規(guī)定配備登離船設(shè)施，如舷門和舷梯。當?shù)请x船裝置在使用時，應(yīng)在其附近備有1個帶有1只自亮浮燈和1根可浮救生索的救生圈，以供即時使用。而在船舶在航時或不使用登離船設(shè)施時，不應(yīng)在存放位置放置帶燈又帶繩的救生圈，也不需要在所有登離船設(shè)施附近固定配備救生圈及附件。該救生圈不屬于個人救生設(shè)備，不需要在救生消防布置圖上進行標識，但目前IMO A.1116(30)已增加了需對這一IMO進行標識，應(yīng)正確張貼IMO標志。

 2.國內(nèi)航行貨船

歷年《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》及修改通報中未查到關(guān)于“登離船設(shè)施附近固定配備救生圈及附件”的規(guī)定。

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五、脫險通道標志和設(shè)備位置標識-最新標準

2017年12月6日IMO第30次大會通過了“脫險通道標志和設(shè)備位置標識”（A.1116(30)決議）。

1.適用范圍

適用于2019年1月1日或以后建造的船舶；

2019年1月1日或以后在SOLAS第II-2和/或III章范圍內(nèi)修理、改建、改裝和舾裝的船舶；

在制定SOLAS第II-2/15.2.4條要求的船舶消防控制圖時，結(jié)合A.952(23)決議酌情共同使用。

2.標志分類

標志主要分為七類如下：

·MES：逃生標志——規(guī)定脫險通道識別；

· EES：緊急設(shè)備標志——規(guī)定急救設(shè)施和便攜安全設(shè)備的使用和位置；

·LSS：救生系統(tǒng)和設(shè)備標志——規(guī)定救生系統(tǒng)和設(shè)備的使用和位置；

·FES：消防設(shè)備標志——規(guī)定消防設(shè)備的使用和位置；

·PSS：禁止標志——規(guī)定禁止的行為；

·WSS：危險警告標志——規(guī)定避免危險的識別；

·MSS：強制性行動標志——規(guī)定強制性告示和須知。

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六、保溫救生服（浸水保溫服）

1.  國內(nèi)航行船舶

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2008修改通報第四篇第3章2.2.4（1）：除另有規(guī)定 

外，對貨船，應(yīng)為每個船員配備一件合身的救生服；

2012修改通報第四篇第3章2.2.4（3）：

對于2009年9月1日之前建造的貨船，應(yīng)在2013年9月1日前為每個船員配備一件救生服；

2016修改通報中則刪除了2012修改通報第四篇第3章2.2.4（3）的條款。

綜合上述條款，救生服的配備應(yīng)滿足：

對于貨船應(yīng)為每個船員配備一件合身的救生服；

對于2009年9月1日以后安放龍骨且船首最前端或船尾最末端至最靠近的救生艇筏存放地點最近一端之間的水平距離超過100m的貨船，還需在前述救生筏處至少設(shè)置2件救生服。需注意救生服的尺寸應(yīng)符合船員實際身體體型，不能出現(xiàn)救生服穿不下或者過于寬松等情況。

2. 國際航行貨船

經(jīng) MSC.152（78）號決議修正的SOLAS74公約III章32.3條（關(guān)于貨船救生服的配備）于2006年7月1日生效。各船旗國主管機關(guān)對執(zhí)行32.3條及相關(guān)的要求的救生服配備做出了規(guī)定。

2.1 2006年7月1日或以后建造的貨船應(yīng)每人配備一件符合救生設(shè)備規(guī)則（LSA Code）2.3要求的救生服。

2.2 2006年7月1日之前建造的貨船應(yīng)不遲于2006年7月1日或以后的第一次安全設(shè)備檢驗時符合該修正案的救生服配備要求。

2.3 對一直航行于溫暖氣候區(qū)域的除散貨船（經(jīng)修正的SOLAS公約IX章1條定義的）以外的船舶不必滿足此要求。

2.4 此外，在遠離救生服通常存放的處所的值班室或工作站，還應(yīng)增配與在該處所值班或工作的人員數(shù)量相當?shù)木壬?/span>

2.5上述這些個人救生服配備后，可以替代SOLAS公約III章第7.3條對于救助艇所需要配備的救生服。

2.6救生服應(yīng)放在容易拿到的地方，其位置應(yīng)予以明顯標示。參見A.760（18）決議《與救生設(shè)備和裝置有關(guān)的符合》。

3   保溫救生服的檢測和維修：

3.1選擇一定數(shù)量的船員，任命并訓(xùn)練他們來負責救生服的月度目視檢查；

3.2救生服的維修應(yīng)該送到岸上由認可的機構(gòu)進行，依照指南 MSC./ Cir.1114的規(guī)定，并按如下要求進行密封性能檢測：

3.2.1不到10年的救生服每3年進行一次檢測；

3.2.2年滿10年的救生服每年進行一次檢測。

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七、通用應(yīng)急報警系統(tǒng)

1.國際航行船舶

1）SOLAS公約1992年12月修正案MSC Res.27(61)要求：1994年10月1日及以后建造的船舶還必須能在開敞甲板也能聽到報警，通用報警器在被觸發(fā)后，應(yīng)一直連續(xù)發(fā)出七短一長報警信號，直至人工將其關(guān)掉或由于廣播系統(tǒng)工作而暫時中止。因此通用報警必須和號笛或汽笛聯(lián)動，和廣播系統(tǒng)連鎖。

2）MSC.1-Circ.0692 關(guān)于SOLAS公約III／50條通用應(yīng)急報警系統(tǒng)的澄清（1995年5月26日通過）其明確通用報警“因有限廣播系統(tǒng)發(fā)布信息可臨時中斷的要求”，僅適用于1994年10月1日以后建造的船舶。（4）對于1998年7月1日及以后建造的GT≥500船舶，通用報警系統(tǒng)還必須符合國際救生設(shè)備規(guī)則（LSA Code）7.2.1的要求，

2.國內(nèi)航行海船

在《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（2001）（2001年12月1日實施）中2. 9 .1 通用緊急報警系統(tǒng)描述：

2.9.1.1 為了發(fā)出通用緊急報警信號 應(yīng)設(shè)有一由電鈴、小型振膜電警笛或其他等效設(shè)備組成

的通用緊急報警系統(tǒng)。

2.9.1.2 該報警系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室和消防控制站操作，并應(yīng)在被觸發(fā)后一直保持報警狀態(tài)， 直至人工將其關(guān)閉或由于公共廣播系統(tǒng)工作而暫時中止。

2.9.1 3 當通用緊急報警系統(tǒng)在工作時，應(yīng)自動關(guān)閉娛樂音響系統(tǒng)。

2.9.1.4 該報警系統(tǒng)應(yīng)由專門的饋電線供電，在主電源失電后應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源供電。

2.9.1.5 在全船所有起居處所，通常船員工作處所以及對客船還應(yīng)包括開敞甲板上均能聽到該報警信號，在內(nèi)外部處所中，該緊急報警的最小聲壓級應(yīng)為80dBA，并至少應(yīng)高出船舶在中等氣候條件下的正常設(shè)備運轉(zhuǎn)情況下的環(huán)境噪聲10dBA，在艙室內(nèi)睡眠位置和浴室內(nèi)的聲壓級應(yīng)至少為75dBA，并至少應(yīng)高出環(huán)境噪聲10dBA，在未設(shè)揚聲器的艙室中，應(yīng)安裝電子報警發(fā)送器，例如蜂鳴器或類似設(shè)備。

2.9.1.6 通用緊急報警系統(tǒng)尚應(yīng)以公共廣播系統(tǒng)或其他適當?shù)耐ㄐ旁O(shè)施作為補充。

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八、救生衣

1. 國際航行船舶

2006年修正案MSC.207(81)中新增了下列要求：

每件救生衣都必須備有由系索固定的口哨。救生衣燈和口哨必須經(jīng)過嚴格挑選，并系固于救生衣上，兩者同時使用時其各自的性能不能被降低。

每件救生衣都需備有可釋放的浮線或有其他相關(guān)裝備，可以同另一個穿著救生衣的落水者系牢在一起。每件救生衣必須配有相關(guān)裝備使援救者可將落水者從水中拉到營救筏或救生艇上。
要求適用于：2010年7月1日及以后建造的船舶上所提供的救生衣。于2010年7月1日前鋪設(shè)龍骨的船舶上所提供的新的救生衣。

即2010年07月01日及以后建造的船舶，配備的救生衣必須是能夠快速穿著的卡扣式，禁止使用綁帶式救生衣了。

但是公約修正案并沒有追溯要求，船上是不是可以配備老款的救生衣呢？或者說PSCO是否可以要求船上強制更換呢？

首先，從安全角度要求，強制更換也可以接受。

但是，如果僅僅按照公約的要求，由于公約沒有追溯要求，按照公約

本意的理解，嚴格執(zhí)行，是可以用舊款的。

如果船舶在進行年檢時，發(fā)現(xiàn)救生衣?lián)p壞需要更換，這時候就要換成新款的了。

2. 國內(nèi)航行海船

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（08年修改通報、2011年）》有關(guān)救生衣的技術(shù)要求直接引用了《國際救生設(shè)備規(guī)則》第2章節(jié)2.2要求，因此，對于2010年7月1日及以后建造國內(nèi)航行船舶配備的和以后換新的救生衣也應(yīng)滿足上述要求。

2010年7月1日以后，中國船級社已停止對“5564”型救生衣進行檢驗發(fā)證，因此該類

救生衣已被認定為非經(jīng)船檢檢驗認可產(chǎn)品。

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九、營救落水人員計劃和程序

1. 國際航行船舶

SOLAS公約第三章第 17-1 條營救落水人員規(guī)定

所有船舶應(yīng)參照本組織制定的指南（MSC.1/Circ.1447通函）備有船舶特定的營救落水人員的計劃和程序 。計劃和程序應(yīng)列出擬用于營救的設(shè)備和為最大程度減少對船上從事營救人員造成的風險而擬采取的措施。2014 年 7 月 1 日以前建造的船舶應(yīng)在 2014 年 7 月 1 日以后的第一次定期檢驗或設(shè)備安全更新檢驗（取較早者）之前符合本要求。

2. 國內(nèi)航行海船

無要求