1957年，宣武門城樓東南側(cè)豁口橋，車輛已由此進出城。主脊東側(cè)鴟吻尚完好，北行的公共汽車是4路（已換國產(chǎn)五七型大轎車）小環(huán)行內(nèi)環(huán)，1959年由15路取代，天橋商場開往動物園。

即使是“地道”的北京人，也不見得能記住所有北京的公交線路。

這話如果放到60年前，肯定有人不服，甚至叫板?？赊D(zhuǎn)眼如今，估計沒人敢“接茬兒”了。因為過去形容北京的胡同多如牛毛，現(xiàn)在用這句話形容北京日益增多的公交線路正合適。

當然，無論哪個城市，都有公交迷，市民心里也至少都有一兩趟印象深刻的公交車，可我今天要說的這趟公交車，不是受軌道限制的無軌電車，而是比無軌電車靈活機動的公共汽車。

提起北京的公共汽車，人們首先會聯(lián)想起長安街上堪稱“公交一哥”的“大一路”，或者貫穿南北、曾經(jīng)是北京公交先行者的5路?？晌乙f的是一直默默無聞、名不見經(jīng)傳的15路。因為很多公交線路在60年間都有所調(diào)整，唯有它們幾個“不忘初心”，總站和總體線路沒有怎么改變。

我和15路的緣分是怎樣建立的呢？這和我的乘車習慣有關(guān)，喜歡總站上，總站下，既可以挑一個靠窗的正座，免除擁擠，還可以坐在明亮的車窗前，領(lǐng)略流動的風景。

一趟公交車，除了車型吸引人以外，還會因為它行走的路線而變得特別。那天，我就是特地到天橋商場，從總站登上15路，去了動物園。而15路沿線的車站，我相信，總有幾個和車迷有所交集，總有幾個會勾起人們相關(guān)的記憶。

從天橋商場起，就開始了15路的線路，先是南緯路，接下來是福長街、友誼醫(yī)院、永安路、虎坊橋、琉璃廠、和平門、宣武門、長椿街、民族宮、復(fù)興門、禮士路、北京兒童醫(yī)院、月壇公園、月壇北街、北京展覽路、百萬莊、二里溝、北京展覽館、最后到達動物園樞紐站。