難道飛行員身懷絕技通過目測就能準確降落？飛機究竟是怎樣對準跑道的？

飛機落地的整個階段被稱為“進近”，這個階段的執(zhí)行，一般會分為目視和儀表兩種。但目視進近需要在天氣條件，和機場運行條件都允許的情況下才能執(zhí)行，這個過程完全依靠飛行員對飛機的操控。一般來說，目視降落的難點在最后一個轉彎，飛行員需要人工控制，調(diào)整坡度，依靠目視判斷進行操作修正，保障平穩(wěn)著陸。

然而，鑒于近些年來國內(nèi)外的飛行安全運行狀況和形式來看，目視進近存在一定偏差和危險性。很多地區(qū)的空中交通管制部門，要求不可以主動提出讓飛行員執(zhí)行目視進近，而是借助比如盲降、NDB、VOR以及微波著陸系統(tǒng)等，來引導飛行員調(diào)整降落高度。不過目視飛行對準跑道，仍然是飛行員的基本功之一。

至于儀表著陸系統(tǒng)，其實早在20世紀50年代就已經(jīng)問世。駕駛員依靠儀表，大大降低了著陸時發(fā)生事故的概率。

那么這些儀表又是做到精準著陸的呢？

ILS是儀表著陸系統(tǒng)的簡稱，它是由地面發(fā)射的兩束無線電信號，實現(xiàn)航向道和下滑道指引，從而建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑。飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿著正確方向，飛向跑道并平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)對準跑道安全著陸。

而上面提到的無線電信號，通常是指一個甚高頻航向信標臺，一個特高頻下滑信標臺，和幾個甚高頻指點標。航向信標臺給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2.5°~3.5°的下畫面，這兩個的相交線。就是飛機進近著陸的準確路線，飛機從下降時就開始搜索這個信號。

如果飛機沒有在跑道中心線上，那么這兩束頻率不同的信號波，被飛機接收到的強度就會不同，哪邊強度高飛機就會往哪邊偏移。如果兩束波的強度相同了，就說明飛機已經(jīng)在跑道中心線上了。有了ILS系統(tǒng)，即便飛行員是近視眼，也可以完美的對準跑道了。它最大的優(yōu)勢就在于它能在低天氣標準，或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，因此它也被人們稱為盲降系統(tǒng)。

除此之外，還有一種名叫微波著陸的系統(tǒng)。而它的原理則是通過方位臺和仰角臺，發(fā)射掃描信號，再由機載接收器接受兩種信號，通過計算兩種信號的時間差，來計算出飛機的準確空間位置，加以引導使飛機按規(guī)定的軌道著陸。