還記得前不久那張“疫情結(jié)束后我和我朋友們的合影”嗎？

我覺得標題改為“終于等到特斯拉自動駕駛汽車的我們”和毫無違和感，因為關(guān)于這個話題，馬斯克真的已經(jīng)鴿了我們無數(shù)次了。

三天前，老馬又立新Flag了。

和巴西總統(tǒng)會面談SpaceX業(yè)務(wù)的間隙，馬斯克又聊到了自動駕駛這個話題，還表示“預計特斯拉將在一年內(nèi)推出完全無需人工駕駛的汽車?！?/span>

如今再聽到這種話，我真的已經(jīng)連白眼都懶得翻了。馬斯克，第一次聽你說這話的時候，我還沒搖到號呢，如今我的Model 3都開了三年了大佬！

說到特斯拉和自動駕駛的愛情故事，要追溯到2014年，那年特斯拉開始交付搭載了第一代Autopilot硬件的車輛給用戶，引發(fā)了不小的轟動。

2015年年底，馬斯克舉起大喇叭許下了第一個雄心壯志——兩年內(nèi)讓特斯拉自動駕駛穿越美國東西海岸，于是大家開始幻想不久后坐在特斯拉里看書睡覺喝咖啡，讓它帶著自己去往任何地方的美好場景。

時間來到了2017年，穿越東西海岸的事沒有任何動靜，但是馬斯克充滿信心，說全自動駕駛功能3-6個月內(nèi)就能推出。

再一眨眼，就來到兩年后了，2019年的“自動駕駛?cè)铡鄙?，馬斯克宣布年底前開發(fā)完全自動駕駛功能，2020年第二季度特斯拉車主就能夠徹底解放雙手了，屆時還將讓100萬輛自動駕駛出租車（RoboTaxi）上路。

轉(zhuǎn)年4月，網(wǎng)友在推特上問老馬，二季度來了，RoboTaxi啥時候上路啊親？彼時的老馬依然面不改色心不跳的回復網(wǎng)友說，等監(jiān)管部門批準呢，今年應(yīng)該沒問題。

等到了2021年的第四季度財報電話會議上，馬斯克又表態(tài)稱，特斯拉會在2022年內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛，他對此非常有信心。

今年一季度的財報電話會議上，老馬再放衛(wèi)星——明年舉辦Robotaxi產(chǎn)品發(fā)布會，預計2024年大規(guī)模量產(chǎn)。

而就在幾周前的All-in峰會上，老馬透露目前FSD Beta已有超過10萬人參與測試，今年年底前將擴大到大約100萬人。

就這樣一年又一年的，馬斯克口中的完全自動駕駛汽車依然處于“明年上路”的狀態(tài)，粉絲們也從翹首期盼變成了望眼欲穿……

但是，這并不是今天這個故事的結(jié)尾。

馬斯克雖然鴿了我們無數(shù)次，但是另一個不容忽視的事實就是，特斯拉的自動駕駛技術(shù)確實在肉眼可見的突飛猛進中。

這幾年我也是眼見著自己的Model 3的Autopilot功能，慢慢開始能夠能夠分清周圍的是行人還是車輛，識別雪糕筒、交通信號燈，成長速度越來越快。

而最新的FSD Beta 10.12測試版本中，特斯拉已經(jīng)能夠渲染出周圍車輛的尾燈、打開的車門等非常細節(jié)的狀態(tài)了。

馬斯克在吹牛皮的同時，也確實沒有停止對自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，這也讓我們距離他的夢想實現(xiàn)的那一天，越來越近。

不過與此同時，麻煩也層出不窮。

這兩天美國一位特斯拉車主因為開車時使用Autopilot超速撞車致人死亡，而被起訴過失殺人并出庭受審，司法機關(guān)認為司機沒有對Autopilot實施有效監(jiān)管，所以認定責任方在司機而不在特斯拉。

過去幾年中，因為Autopilot而導致的車禍案件不勝枚舉，讓特斯拉的自動駕駛技術(shù)始終處于風口浪尖之上。

設(shè)想如果上述案件中，司法機關(guān)認定特斯拉應(yīng)該對事故負主要責任的話，那么對整個行業(yè)帶來的沖擊都將是巨大的。

從這個角度來看，馬斯克關(guān)于完全自動駕駛的到來時間點是不是會再次食言，已經(jīng)變得不那么重要了，我們更希望看到的是一個成熟的、穩(wěn)妥的技術(shù)面世，為人類的出行真正帶來便捷。