以RW高速公路9標(biāo)為藍(lán)本，從項(xiàng)目的前期策劃、測(cè)量?jī)x器與人員的組織、控制測(cè)量、項(xiàng)目臨建測(cè)量、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣方法、測(cè)量資料的編制與填寫(xiě)、與其他部門(mén)及監(jiān)理工程師的溝通.....全方面的從技術(shù)、管理、溝通與協(xié)調(diào)，全面剖析大型項(xiàng)目的測(cè)量工作開(kāi)展全過(guò)程的回顧、總結(jié)與分析。本項(xiàng)目位于河北省保定市雄安新區(qū)，于2019年10月份開(kāi)工，計(jì)劃與2020年11月底完成全部土建施工任務(wù)（期間還經(jīng)歷了幾個(gè)月的疫情，盡力了冬季施工，有效施工時(shí)間極少），合同價(jià)9.875億元，其單日最高差值達(dá)600多萬(wàn)元，其施工速度可謂創(chuàng)下了中國(guó)之最。在如此快速的建橋速度下，測(cè)量工作如何首先做到既不出錯(cuò)、又要確保不耽誤現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度？時(shí)至今日，項(xiàng)目已近尾聲，可以做深度剖析。（交代一個(gè)背景：本項(xiàng)目測(cè)量人員最高峰達(dá)16人，但除了我本人之外，其余至少14個(gè)人為未畢業(yè)的實(shí)習(xí)生、或剛畢業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生或半路測(cè)量人員）本標(biāo)段線(xiàn)路全長(zhǎng)8.286公里，其中橋梁長(zhǎng)度7.977km，裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，樁柱式橋墩；路基0.309km。合同總造價(jià)9.875億元，合同工期17個(gè)月。合同段內(nèi)主要工程數(shù)量為：路基填方11.6萬(wàn)m3，防護(hù)排水2000m3，特大橋1座，預(yù)制蓋板涵3道，箱型通道1道。橋梁主要工程量有：樁基1599根，系梁493個(gè)，承臺(tái)2個(gè)，墩柱1587根，蓋梁529個(gè)，橋臺(tái)臺(tái)帽2個(gè)，24m預(yù)制小箱梁84片，30m預(yù)制小箱梁3570片，40m預(yù)制小箱梁63片，合計(jì)3717片。本項(xiàng)目的起點(diǎn)樁號(hào)為K94 014，終點(diǎn)樁號(hào)為K102 300，平面采用2000國(guó)家大地坐標(biāo)系，中央子午線(xiàn)為116°10′00″，高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。今日形成總結(jié)：項(xiàng)目施工放樣技術(shù)總結(jié)之橋梁樁基測(cè)量
本項(xiàng)目的橋梁樁基中心坐標(biāo)設(shè)計(jì)圖上都明確給定，經(jīng)過(guò)復(fù)核全部一致（后期有樁基坐標(biāo)計(jì)算方法的章節(jié)）。從施工測(cè)量方面來(lái)說(shuō)，樁基是橋梁工序的第一步，也是最關(guān)鍵的一步。試想，如果樁基放樣準(zhǔn)確，后續(xù)的系梁/承臺(tái)、立柱/橋墩、蓋梁等構(gòu)造物即使出錯(cuò)也不會(huì)出現(xiàn)大的偏差，也有挽回的余地。但若樁基放樣錯(cuò)誤如幾十公分、一兩米，如何處理？是回填重新鉆孔還是再鉆孔？后果不堪設(shè)想。因此，保證樁基測(cè)量不出現(xiàn)錯(cuò)誤遠(yuǎn)比提高幾毫米的精度更有實(shí)際意義。7.2.1 樁基測(cè)量方法的選擇既然樁基測(cè)量的關(guān)鍵在于防止出現(xiàn)大的錯(cuò)誤、造成不可逆的損失，在測(cè)量方法的選擇上也應(yīng)考慮多方面的因素，以確保放樣的絕對(duì)準(zhǔn)確為首要目標(biāo)。 方法一：全站儀直接坐標(biāo)法測(cè)量 采用該方法可以把設(shè)計(jì)樁基坐標(biāo)導(dǎo)入儀器內(nèi)，在控制點(diǎn)架設(shè)全站儀，定向后轉(zhuǎn)點(diǎn)放樣樁位（地形條件沒(méi)有辦法采用大家常用的后方交會(huì)和在制高點(diǎn)直接放樣）優(yōu)點(diǎn)：點(diǎn)位的相對(duì)精度較高，只要方法得當(dāng)，可靠性較高；缺點(diǎn)：放樣時(shí)間較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)需要通視，對(duì)測(cè)量員專(zhuān)業(yè)技能要求較高；放樣時(shí)間較長(zhǎng)、至少需要全站儀7臺(tái)。
方法二：GNSS RTK動(dòng)態(tài)法放樣 采用該方法同樣將設(shè)計(jì)坐標(biāo)導(dǎo)入儀器手簿內(nèi)，極限情況單人可作業(yè)，但對(duì)于放樣過(guò)程中會(huì)遇到旋挖機(jī)鉆桿的信號(hào)干擾、高壓線(xiàn)信號(hào)的干擾等情況，需要靈活機(jī)動(dòng)處理，對(duì)工作人員的靈活性有一定要求。優(yōu)點(diǎn)：放樣快速，極限情況下單人可以操作，人員簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可上崗；缺點(diǎn)：點(diǎn)位相對(duì)精度較差（尤其是高程精度較差），可靠性隨周邊環(huán)境、天氣、衛(wèi)星運(yùn)行周期等因素可能導(dǎo)致出現(xiàn)較大錯(cuò)誤的極限可能；如果采用全站儀放樣成本會(huì)大幅增加，項(xiàng)目招聘的測(cè)量人員也需要一個(gè)加強(qiáng)訓(xùn)練還不一定能夠熟練操作全站儀進(jìn)行外業(yè)工作，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目施工速度會(huì)非常快，采用全站儀一定會(huì)耽誤現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度。經(jīng)過(guò)提前與監(jiān)理工程師溝通，同時(shí)與相鄰標(biāo)段的其他央企溝通，全線(xiàn)都統(tǒng)一采用GNSS RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量。如此一來(lái)，樁基工作的重點(diǎn)從技術(shù)變?yōu)楣芾恚@更適合于本項(xiàng)目測(cè)量組的現(xiàn)狀：人員年輕且全部為外聘。7.2.2 儀器工作模式的選擇及方法驗(yàn)證根據(jù)分公司的統(tǒng)一部署，GNSS全部采用中海達(dá)V90系列，全項(xiàng)目共計(jì)9臺(tái)，出去2臺(tái)基站所用，共計(jì)7臺(tái)移動(dòng)站，用于日常測(cè)量工作，極限情況時(shí)，還臨時(shí)租賃2臺(tái)，共9臺(tái)RTK組外業(yè)同時(shí)工作，時(shí)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月。現(xiàn)階段一般都采用GNSS RTK工作模式進(jìn)行橋梁樁基放樣，RTK的工作模式主要分為網(wǎng)絡(luò)、電臺(tái)、千尋（CORS）三種工作模式，樁基工程主要追求的是精度及可靠性，三種模式主要是在差分?jǐn)?shù)據(jù)傳輸方式上的差別。因此，首選電臺(tái)（外置）模式進(jìn)行樁基放樣。即使如此，RTK確定整周模糊度的可靠性為95～99%，在穩(wěn)定性方面不及全站儀，這是由于受衛(wèi)星狀況、天氣狀況、數(shù)據(jù)鏈傳輸狀況影響的緣故，不能做到100%的可靠度。但是橋梁樁基放樣工作不比常規(guī)野外測(cè)繪工作，必須做到100.000%的絕對(duì)可靠，因此，如何確保放樣的準(zhǔn)確性至關(guān)重要。
7.2.3 樁基測(cè)量防出錯(cuò)管理措施本項(xiàng)目樁基總量1599根，于2020年4月份完成全部樁基施工，測(cè)量人員共配置7個(gè)外業(yè)獨(dú)立作業(yè)組，放樣工區(qū)全部采用GNSS RTK模式測(cè)量，高峰期單日成樁十多根，太忙了。采用RTK放樣樁基是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，也經(jīng)過(guò)多種方案的比較，根據(jù)項(xiàng)目沿線(xiàn)所處地形條件（地勢(shì)平緩、無(wú)高達(dá)障礙物），選用外掛電臺(tái)的差分模式進(jìn)行。全線(xiàn)共約8km，分別在起點(diǎn)（項(xiàng)目部駐地）、終點(diǎn)（工區(qū)駐地）各設(shè)置一個(gè)獨(dú)立基站，每個(gè)基站傳送直線(xiàn)距離不超過(guò)4km，可以有效保證差分精度。為了驗(yàn)證平面坐標(biāo)、高程測(cè)量精度，在兩期控制網(wǎng)測(cè)量測(cè)量完成后（第一期是2019年10月份進(jìn)場(chǎng)后第一次控制網(wǎng)加密、第二次是2020年3月份解凍后控制網(wǎng)再次加密和復(fù)測(cè)）對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行了復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)方法采用兩種進(jìn)行。
在基站附近校點(diǎn)后沿線(xiàn)全部測(cè)點(diǎn)：分別在兩個(gè)基站附近的控制點(diǎn)校點(diǎn)，沿線(xiàn)約每公里測(cè)量一個(gè)點(diǎn)，記錄坐標(biāo)和高程，檢查差值，這種方法是最大誤差檢查，最大坐標(biāo)誤差在30mm以?xún)?nèi)，最大高程在40mm以?xún)?nèi)，如果不考慮其他的偶然因素，此誤差應(yīng)該為極限誤差。
沿線(xiàn)每1公里校點(diǎn)并檢測(cè)范圍內(nèi)控制點(diǎn)：自標(biāo)頭/標(biāo)尾開(kāi)始，每校一個(gè)點(diǎn)后，沿線(xiàn)測(cè)量1km內(nèi)的控制點(diǎn)，然后再在1km處再校點(diǎn)，再測(cè)一公里，如此測(cè)量完約5km后，再返測(cè)。經(jīng)過(guò)兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)各測(cè)量2個(gè)組數(shù)據(jù)，坐標(biāo)、高程誤差均未超過(guò)2.5cm，且在2020年3月份時(shí)樁基施工高峰期來(lái)臨之前完成了第二次測(cè)試。經(jīng)過(guò)這種反復(fù)測(cè)試，已經(jīng)清楚采用rtk在本項(xiàng)目所處環(huán)境的誤差情況，特別第一種情況是一種極限測(cè)試，但日常放樣其實(shí)是第二種情況。
其實(shí)在實(shí)際工作中，我要求每校點(diǎn)一次，放樣距離不能超過(guò)500m，而且要求就近校點(diǎn)，各種規(guī)定動(dòng)作，在樁基放樣項(xiàng)目是最多的。樁基放樣前，但是我要備戰(zhàn)江蘇比賽，會(huì)經(jīng)常不在項(xiàng)目上，因此寫(xiě)了一個(gè)書(shū)面的技術(shù)交底資料。
樁基測(cè)量的主要流程為（本項(xiàng)目均為旋挖鉆機(jī)）：樁位放樣、埋設(shè)護(hù)樁、樁基開(kāi)挖、護(hù)筒埋設(shè)、恢復(fù)護(hù)樁拉線(xiàn)并復(fù)測(cè)、鉆孔、下放鋼筋籠、水下混凝土澆筑、樁頭開(kāi)挖-鑿除樁頭浮漿至設(shè)計(jì)標(biāo)高。
（2）樁基放樣測(cè)量管理體系 前面說(shuō)過(guò)，樁基測(cè)量點(diǎn)位精度無(wú)需達(dá)到毫米級(jí)，更重要的確保點(diǎn)位的可靠性，防止錯(cuò)誤出現(xiàn)的可能性比提高至毫米精度更為重要。在樁基施工之初，擬定出了“樁基防出錯(cuò)管理措施”，從各個(gè)方面入手嚴(yán)防樁基出錯(cuò)，至今，該措施仍然張貼于辦公室墻壁。
該管理模式為效仿杭瑞洞庭湖大橋樁基礎(chǔ)的防止掉鉆頭的“四個(gè)防止”，從各個(gè)方面、從源頭控制住各種測(cè)量出錯(cuò)的可能性。
在實(shí)際工作的樁基施工初期，在標(biāo)尾進(jìn)行護(hù)筒復(fù)測(cè)時(shí)，出現(xiàn)過(guò)一次背鍋事件。我當(dāng)時(shí)正好跟隨監(jiān)理對(duì)已埋設(shè)鋼護(hù)筒進(jìn)行復(fù)測(cè)和護(hù)筒頂標(biāo)高測(cè)量，當(dāng)時(shí)半幅3根樁位都已埋設(shè)，復(fù)測(cè)最外側(cè)護(hù)筒是發(fā)現(xiàn)偏位有一兩米，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)，馬上重新?lián)Q控制點(diǎn)校點(diǎn)，沒(méi)有問(wèn)題，再次復(fù)測(cè)該點(diǎn)位，依然差，再次對(duì)當(dāng)時(shí)放樣本樁位的其他點(diǎn)位復(fù)測(cè)，也沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)時(shí)基本可以判定是由于現(xiàn)場(chǎng)鋼護(hù)筒位置埋設(shè)錯(cuò)了，現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)然不得承認(rèn)了，表示必須測(cè)量錯(cuò)了，老馬表示“測(cè)量不可能錯(cuò)”。隨即現(xiàn)場(chǎng)查看蛛絲馬跡，查看數(shù)據(jù)他們埋設(shè)的護(hù)筒位置居然是前幾天放的紅線(xiàn)位置，正好差一兩米，這說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)人員沒(méi)有及時(shí)打設(shè)護(hù)樁，否則不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，而且放樣紅線(xiàn)雖然也是木樁標(biāo)記，但木樁上沒(méi)有打釘子的，說(shuō)明勞務(wù)隊(duì)與工人交底沒(méi)有到位。
此次事件，雙方各執(zhí)一詞，最后到了項(xiàng)目經(jīng)理那里，拿出我的“防出錯(cuò)管理措施”，不需要做任何多余解釋?zhuān)瑥拇藴y(cè)量工作在現(xiàn)場(chǎng)不存在背鍋的事情發(fā)生，更不敢輕易懷疑測(cè)量的準(zhǔn)確性。
對(duì)于樁基放樣不出錯(cuò)的核心，現(xiàn)在回頭看來(lái)還是在于管理，管理的核心還是在于執(zhí)行，執(zhí)行的核心還是在于日常的堅(jiān)持。只有每日不停的反復(fù)叮囑，尤其是交替檢核這一塊太重要了，能夠相互監(jiān)督（央企有測(cè)量公司總部對(duì)測(cè)量原始記錄每日進(jìn)行檢查），執(zhí)行下去雖然有點(diǎn)難，但是必須執(zhí)行。
在這種流程管理下，我總結(jié)依然有出錯(cuò)的 可能性，即正好在某根樁的樁位放樣、護(hù)筒復(fù)測(cè)時(shí)同時(shí)衛(wèi)星運(yùn)行較大誤差的出現(xiàn)，而且運(yùn)行誤差導(dǎo)致兩次測(cè)量的偏位方向一致且相當(dāng)，那就沒(méi)有辦法，那就認(rèn)命吧。除此之外，你想錯(cuò)，都不可能。
（3）成樁偏位檢測(cè)方法 首批樁基施工完成后，在開(kāi)挖之前對(duì)全部幾十根樁基聲測(cè)管平面位置進(jìn)行檢測(cè)，計(jì)算出樁基中心的整體偏位，即時(shí)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)定位方法，控制樁頭的整體偏位。樁頭開(kāi)挖時(shí)，首先采用RTK放樣基坑開(kāi)挖線(xiàn)及開(kāi)挖標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)，由現(xiàn)場(chǎng)施工人員用水準(zhǔn)儀引測(cè)標(biāo)高至樁頭主筋頂部后，自行控制標(biāo)高鑿除至設(shè)計(jì)標(biāo)高。現(xiàn)場(chǎng)成樁的檢測(cè)方法有兩種。一是根據(jù)鋼筋數(shù)量均勻的平分拉三根棉線(xiàn)，其交點(diǎn)即為實(shí)際樁基中心，測(cè)量該交點(diǎn)坐標(biāo)即可，也可以將測(cè)量報(bào)檢資料與原始記錄吻合。二是將設(shè)計(jì)中心點(diǎn)放樣到樁頭，采用鋼卷尺丈量該點(diǎn)至鋼筋籠各邊的距離，以此推算出鋼筋籠的中心偏位。在施工期間，兩種方法有時(shí)結(jié)合進(jìn)行，都可以。
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