【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在汽車消費(fèi)中，逐漸形成了“買大不買小、配置至上”的消費(fèi)觀念。在這場(chǎng)全民“消費(fèi)升級(jí)”的大潮中，買車也開(kāi)始考慮性價(jià)比，這是成熟的消費(fèi)表現(xiàn)。40萬(wàn)元的預(yù)算選購(gòu)SUV，一線豪華品牌有奔馳GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3這類中型SUV車型，二線豪華可選凱迪拉克XT6的入門(mén)車型。但有沒(méi)有想過(guò)，40萬(wàn)元的預(yù)算，可以買到一輛實(shí)力比肩70萬(wàn)元的中大型SUV？在SUV市場(chǎng)中，還真有這樣一款極具競(jìng)爭(zhēng)力車型，它就是今天的主角——福特探險(xiǎn)者。5075mm的車長(zhǎng)以及3025mm的軸距，數(shù)據(jù)上比大眾途昂還更具份量。

　　本次測(cè)試的車型為福特探險(xiǎn)者2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版ST-LINE 6座車型，官方售價(jià)37.98萬(wàn)元，是車系的次頂配型號(hào)。

　　拉開(kāi)車門(mén)，迎接你的是一張擁有ST字樣壓印以及紅色雙縫線的真皮座椅，配合迎賓踏板上ST-Line標(biāo)識(shí)以及方向盤(pán)、門(mén)板上的紅色縫線，運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造十分充分。偏低的坐姿、粗細(xì)適中的方向盤(pán)、方向盤(pán)后的換擋撥片都在激發(fā)著駕駛員的駕駛欲望。

　　按下中控臺(tái)上的一鍵啟動(dòng)按鍵，舒適進(jìn)入功能會(huì)將駕駛座以及方向盤(pán)復(fù)原為上次熄火時(shí)的位置，并同時(shí)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的那副升級(jí)版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　探險(xiǎn)者搭載的這臺(tái)升級(jí)版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有276PS的最大馬力，以及高達(dá)425N·m的峰值扭矩。數(shù)據(jù)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還要高。從發(fā)動(dòng)機(jī)的裝載車型也能看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性非常強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)越野車強(qiáng)大的扭矩需求。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得較為進(jìn)取，在數(shù)據(jù)上的差異遠(yuǎn)不止0.3升的優(yōu)勢(shì)。所以，搭載了這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的福特探險(xiǎn)者將是同級(jí)車中動(dòng)力性能最好的車型。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10AT變速箱。毫無(wú)疑問(wèn)，這是同級(jí)車中檔位數(shù)最多的一款。得益于多擋位的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)變速箱可以帶來(lái)更綿密、更激進(jìn)的動(dòng)力輸出，即便標(biāo)準(zhǔn)模式下動(dòng)態(tài)反應(yīng)都很積極。

　　探險(xiǎn)者配備了6種駕駛模式：1、雪地/沙地模式，2、經(jīng)濟(jì)模式，3、標(biāo)準(zhǔn)模式，4、防滑模式，5、運(yùn)動(dòng)模式，6、簡(jiǎn)陋路面模式。系統(tǒng)可根據(jù)不同的模式或駕駛者意圖來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)兩驅(qū)/四驅(qū)模式。

　　盡管車身尺寸很大，這臺(tái)Eco Boost2.3T動(dòng)力的表現(xiàn)依舊令人欣喜，日常駕駛根本不需要太大的油門(mén)開(kāi)合就可以快速的起步完成超車。這套動(dòng)力總成在初段的動(dòng)力輸出比較激進(jìn)，渦輪的介入時(shí)間也更早，425N·m的峰值扭矩爆發(fā)足夠強(qiáng)力。

　　由于馬力和扭矩都很大，所以，看似是“小馬拉大車”但實(shí)際駕駛起來(lái)還是很輕松的，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付2噸的車重游刃有余。變速箱對(duì)油門(mén)的響應(yīng)也非常快，不需要對(duì)油門(mén)有太多的壓榨就能通過(guò)擋位調(diào)度很好的動(dòng)力，雖然談不上暴力，但足以氣定神閑地應(yīng)付日常駕駛需求。

　　福特研發(fā)的10AT變速器是CD6平臺(tái)車型專屬的配備，綿密的齒比能保持著絕對(duì)的平穩(wěn)和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結(jié)合全車大量使用鋁合金材質(zhì)的輕量化設(shè)計(jì)，這套動(dòng)力總成對(duì)于第六代福特探險(xiǎn)者來(lái)講確實(shí)是非常棒的組合。

　　如果想要獲得速度與激情也十分簡(jiǎn)單，將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式就能輕松達(dá)到目的。運(yùn)動(dòng)模式下?lián)跷皇褂玫倪壿嬕矔?huì)發(fā)生變化，變速箱更傾向于延遲換擋時(shí)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最佳動(dòng)力輸出區(qū)間，以換取更好的油門(mén)響應(yīng)。

　　操控性一直是福特的強(qiáng)項(xiàng)，福特探險(xiǎn)者雖然不是一款主打操控的車型。但舉手投足間還是流露出了福特的特性，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精度和靈敏性都非常好，轉(zhuǎn)向比也比其它車型更緊湊一些，這是福特車型一脈相承的家族基因。這樣的轉(zhuǎn)向特性讓這樣一個(gè)“大塊頭”顯得不再笨重，動(dòng)力好，轉(zhuǎn)向靈活完全抵消了車身的龐大感。

　　底盤(pán)的表現(xiàn)顯示出了縱置后驅(qū)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，這也是可以和豪華品牌PK的重要資本。當(dāng)然了，雖然這個(gè)平臺(tái)也用于林肯飛行家，但福特?fù)碛凶约旱恼{(diào)校風(fēng)格，探險(xiǎn)者的底盤(pán)在保留一定的路感反饋之余，也提供了不錯(cuò)的濾震效果，在不同的路況都能獲得良好的舒適性。

　　CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)讓探險(xiǎn)者擁有50:50的前后軸配重，這對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)是很難得的，所以，它的操控穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，這也是它開(kāi)起來(lái)“不顯大”的原因之一。當(dāng)然，它肯定不是一款具備很強(qiáng)操控性的車，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩(wěn)定性，以及對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)還很好開(kāi)，這就足夠了。

　　在駕駛輔助方面，探險(xiǎn)者全系標(biāo)配L2級(jí) Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)：整車全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，通過(guò)啟動(dòng)LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應(yīng)的安全距離。

0-100km/h加速測(cè)試

　　百公里加速測(cè)試前，將探險(xiǎn)者的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，并通過(guò)鞍座上的防滑按鈕關(guān)閉ESC。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的福特探險(xiǎn)者在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過(guò)2500rpm時(shí)松開(kāi)剎車，可實(shí)現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)。

　　最終，探險(xiǎn)者跑出了8.11秒的成績(jī)，這對(duì)于一輛排量“僅”為2.3L、重達(dá)兩噸的“大塊頭”來(lái)說(shuō)已經(jīng)可圈可點(diǎn)了。

　　 對(duì)比大眾途昂以及凱迪拉克XT6，探險(xiǎn)者的加速成績(jī)擁有一定的優(yōu)勢(shì)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試，車身姿態(tài)控制的很好，275的輪胎也很靠譜，對(duì)于超過(guò)2噸的車型來(lái)說(shuō)，輪胎和剎車系統(tǒng)的性能都很關(guān)鍵。

　　最終探險(xiǎn)者的剎車成績(jī)定格在38.37米，測(cè)試成績(jī)還不錯(cuò)，符合這種體量的車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　 雖然重量超過(guò)兩噸，探險(xiǎn)者的制動(dòng)性能依舊比大眾途昂有優(yōu)勢(shì)，更是拉開(kāi)了與凱迪拉克XT6的差距。

噪音測(cè)試

　　福特探險(xiǎn)者在噪音方面很出色，前排使用了雙層夾膠玻璃，隔絕了大部分的外部噪音和風(fēng)噪，底盤(pán)的隔音也非常出色，路噪幾乎聽(tīng)不到；發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音屬于正常水平。車速在100km/h以下基本聽(tīng)不到明顯的噪音，速度提升至120km/h時(shí)才會(huì)有些許風(fēng)噪傳進(jìn)來(lái)?？梢哉f(shuō)，福特探險(xiǎn)者的隔音水平完全不輸BBA的中大型SUV。

　　怠速下，探險(xiǎn)者的噪音僅為37.1分貝，實(shí)屬優(yōu)秀。

　　 怠速下，探險(xiǎn)者擁有壓倒性的靜音表現(xiàn)，行駛時(shí)對(duì)比途昂有優(yōu)勢(shì)，但略微遜于帶有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的凱迪拉克XT6。

　　福特探險(xiǎn)者給人的第一感覺(jué)就是“大”，車長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，這樣的尺寸放在中大型SUV中都算是“大號(hào)”了，它比奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE都要大。

　　本次測(cè)試的ST-Line車型在外觀上擁有較多熏黑套件，包括中網(wǎng)、車型標(biāo)識(shí)、窗框、輪轂等，運(yùn)動(dòng)氛圍十分突出。

　　雖然尺寸很大，但福特探險(xiǎn)者在設(shè)計(jì)上又體現(xiàn)了福特一如既往運(yùn)動(dòng)性的一面，并且和前代車型有了很好的傳承。CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)的架構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的位置更靠后，使得探險(xiǎn)者的前懸更短，再加上懸浮型車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，讓車身顯得修長(zhǎng)且硬朗，完全沒(méi)有臃腫感。

　　尺寸上，探險(xiǎn)者的尺寸數(shù)據(jù)對(duì)比大眾途昂以及凱迪拉克XT6都有不小的優(yōu)勢(shì)。

　　福特探險(xiǎn)者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合福特當(dāng)今的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型以簡(jiǎn)潔為主，全黑色調(diào)，配合金屬飾板以及紅色縫線，風(fēng)格比較年輕化，而且工藝和材質(zhì)也都不錯(cuò)。

　　全系標(biāo)配的12.8英寸液晶屏如車輛的大腦，車輛大部分設(shè)置與控制均集成于屏幕內(nèi)，如果你覺(jué)得菜單復(fù)雜，不愿意動(dòng)手操作的話，可以直接呼喚“你好，福特”，如空調(diào)、導(dǎo)航、天氣等功能通過(guò)語(yǔ)音來(lái)完成。通過(guò)實(shí)測(cè)也發(fā)現(xiàn)，這套SYNC+系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別率非常高。

　　福特探險(xiǎn)者提供了2+2+2六座和2+3+2七座兩種座椅布局，本次測(cè)試車型為六座版。七座與六座兩個(gè)版本在空間方面沒(méi)有區(qū)別，第二排的靠背角度也是一樣的。所以，主要的差異還是座椅布局。

　　探險(xiǎn)者六代車型歷經(jīng)30年，已經(jīng)累計(jì)銷量達(dá)到了800萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，這是一款坐擁百萬(wàn)粉絲的車型。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上一代車型以進(jìn)口方式引進(jìn)也獲得了不錯(cuò)的銷量，路上隨時(shí)都能看到這款車，口碑相當(dāng)好。因?yàn)?，相比于市面上同價(jià)位、同定位的美系車來(lái)說(shuō)，探險(xiǎn)者是最原汁原味的。同時(shí)，本次測(cè)試的探險(xiǎn)者四驅(qū)版也是40萬(wàn)級(jí)別少有的來(lái)自于縱置后驅(qū)平臺(tái)，并代表品牌最新技術(shù)的產(chǎn)品。甚至在產(chǎn)品體驗(yàn)層面，很多地方已經(jīng)達(dá)到了豪華中大型SUV的水準(zhǔn)。所以，如果你需要一輛綜合素質(zhì)和性價(jià)比都很高的車型，那么福特探險(xiǎn)者值得關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張華）