海洋史研究

摘 要：本文以海道針經(jīng)記載的南海針路為依據(jù)，將南海海道分解為西洋海道、海峽海道、東洋海道進(jìn)行討論，并以《鄭和航海圖》中記載的針路分析了明代初年西洋海道的走向和針位，同時(shí)根據(jù)海道針經(jīng)中記載的有關(guān)針路敘述了西洋海道、海峽海道和東洋海道的拓展歷史，以航海史的視域盡可能地、較全面地展示我國古代航海家在南海及其周邊海域展開的活動(dòng)。

關(guān)鍵詞：南海海道；鄭和航海圖；西洋海道；海峽海道；東洋海道

作者系福建師范大學(xué)特聘教授

來源：《南海學(xué)刊》2020年第1期。

引言

本文為《南海海道初探》續(xù)篇，“初探”一文用航海史的視野，以歷史文獻(xiàn)和古地圖為主論述了南海海道形成與發(fā)展過程，揭示了數(shù)千年來我國航海家發(fā)現(xiàn)南海、命名南海諸島的歷史。但除歷史文獻(xiàn)和古地圖外，南海海道的歷史還更多地保存在航海家使用的航海指南及航海圖中，而有關(guān)南海的航海指南，一種保存在明清以來我國古代航海家編制的海道針經(jīng)中；另一種則是由海南島漁民創(chuàng)制的更路簿。我國古代航海家繪制的航海圖稱作山形水勢圖，它與海道針經(jīng)相輔相成，用來導(dǎo)航。也就是說，有關(guān)南海的海道針經(jīng)和山形水勢圖，能更真實(shí)地反映出我國航海家發(fā)現(xiàn)南海的歷史進(jìn)程。作為續(xù)篇，本文仍以航海史視野中的南海為論述對象，擷取海道針經(jīng)中的有關(guān)南海的針路，討論航海家們記錄下的南海及南海諸島。

本文承繼“初探”中將我國古代海上絲綢之路中的南海海道分作西洋海道、東洋海道、海峽海道和更路海道四個(gè)部分的分法，分別就海道針經(jīng)中經(jīng)過南海的針路展開論述，論述中，所謂的航路（線）仍按歷史傳統(tǒng)稱作海道，而海道針經(jīng)中記錄的海道因含有導(dǎo)航意義的針位和更數(shù)，故亦循舊例以針路相稱。

一、《鄭和航海圖》上的西洋海道

我國航海羅盤的應(yīng)用在北宋時(shí)期的11世紀(jì)已經(jīng)成熟，朱彧的《萍洲可談》和徐兢的《奉使高麗圖經(jīng)》分別在北宋后期的宋徽宗時(shí)代將其記錄在案，開啟了我國使用指南針（航海羅盤）導(dǎo)航的文字史。航海羅盤的應(yīng)用使航海從經(jīng)驗(yàn)航海變成計(jì)量航海，航海家在航海中將海道上的針位和航程記錄下來形成航海指南，航海家起初將這些航海指南稱作針本、針簿、針經(jīng)、針譜、洋更、水鏡、針路簿、水路簿、海底簿等等，因其所記主要為導(dǎo)航用的海道針位，故常稱作“針路簿”。研究表明，明初《永樂大典》轉(zhuǎn)錄的《大元海運(yùn)記》中的元代徐泰亨《漕運(yùn)水程》，是最早的一種針路簿。由于這些針路簿為無數(shù)航海家經(jīng)驗(yàn)總結(jié)所得，具有重大的商業(yè)價(jià)值，中外航海家都極為珍視，秘不示人，故有“舟子秘本”之說。至明代隆慶元年（1567年）“開?！敝螅胶Ｊ聵I(yè)大興，海外貿(mào)易發(fā)達(dá)，各種針路簿層出不窮，如明嘉靖年間鄭舜功為出訪日本，在廣州市面發(fā)榜征集從廣州前往日本的針路簿，短時(shí)間內(nèi)即征集到五種各種名稱的針路簿，可見這些航海指南的普及程度，也就是從此開始，人們將各種名色的針路簿統(tǒng)稱為“海道針經(jīng)”。

到明初，針路簿已成為火長必備之物。鄭和七下西洋，龐大的船隊(duì)遠(yuǎn)航，必有針路簿以作導(dǎo)航，誠如鄭和隨行人員鞏珍所言：鄭和航?！拔┯^日月升墜，以辨東西，星斗高低，度量遠(yuǎn)近。皆斲木為盤，書刻干支之字，浮針于水，指向行舟。經(jīng)年累旬，晝夜不止。海中之山嶼形狀非一，但見于前，或在左右，視為準(zhǔn)則，轉(zhuǎn)向而往。要在更數(shù)起止，記算無差，必達(dá)其所。始則預(yù)行福建、廣、浙，選取駕船民梢中有經(jīng)貫下海者稱為火長，用作船師。乃以針經(jīng)、圖式付與領(lǐng)執(zhí)，專一料理，事大責(zé)重，豈容怠忽?！逼渲兴浴搬樈?jīng)、圖式”即針路簿和航海圖，由船隊(duì)頒給火長用來導(dǎo)航。明天啟年間茅元儀編纂《武備志》（1621年），收錄有《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》（《鄭和航海圖》），因其為圖，故將針路簿中的導(dǎo)航針位和更數(shù)標(biāo)注在海道兩側(cè)，如圖一所示，鄭和船隊(duì)經(jīng)過南海海道中的西洋海道，在用虛線描繪的針路也就是海道的上下兩側(cè)注有船舶經(jīng)過時(shí)的針位和更數(shù)及船位：“昆侖山外過，用癸丑針，十五更，取赤坎山。用丑艮及丹艮。靈山，壬子針及丹壬針，五更船，平洋嶼，取筊杯山。筊杯山用壬子針，七更船，取外羅山外過。外羅山內(nèi)過，癸丑及單癸針，二十一更船，平獨(dú)豬山；獨(dú)豬山，用丹艮針，五更船；用艮寅針，十更船，平大星尖，外過；大星尖，用丹寅針，十五更船，平南奧山外平山，外過，用艮寅針，三更船，平大甘、小甘，外過，用丹艮針，四更船，平大武山。大武山，用單艮針，七更船，平烏丘山。烏丘山，用艮寅針，四更船平牛山，用丑艮針，五更船，取東沙山。東沙山，用丑艮針，一更船，平官塘山。用丑艮針，一更船，取五虎山?！崩錾?，今越南南部外海昆侖群島中的主島昆山島，該群島位于南海西南部外緣，是我國古代海上絲綢之路的必經(jīng)之道。我國古代文獻(xiàn)又將其記作軍突弄山、軍屯山和昆屯等，汪大淵《島夷志略》曰：“古者，昆侖山，又名軍屯山。山高而方，根盤幾百里，截然乎瀛海之中，與占城東西竺鼎峙而相望。下有昆侖洋，因是名也。舶泛西洋者，必掠之?！焙胶＜覍⒗鋈簫u周邊海域稱作昆侖洋，南宋吳自牧《夢粱錄》中所言“去怕七洲，回怕昆侖”中的昆侖就指昆侖島及周邊海域，為航海高危海區(qū)，在南海海道中，是西洋海道南端最重要的一段，“舶泛西洋者，必掠之”。一般而言，我國古代下西洋的船舶只有安全通過該海域后才算真正出洋了。比較意外的是，《鄭和航海圖》中沒有出洋的針路，而這段針路是鄭和船隊(duì)返航時(shí)的針路。按此針路所示，鄭和船隊(duì)返航“掠”過昆侖島時(shí)，船位要位于昆侖島東邊。針路中的“外過”一般指島嶼向海一側(cè)，即船隊(duì)要從昆侖島向海一側(cè)的東面海域通過。船隊(duì)的羅盤針位用癸丑針（22.5°）向北偏東航行十五更，通常，古代航海家以一晝夜為十更為航海計(jì)時(shí)單位，十五更為一晝夜加一白天或一晚上?！叭〕嗫采健币鉃轳傁虺嗫采?，或以赤坎山為目的港。赤坎山指今越南南部順海省藩切格嘎角外的老島。經(jīng)過此處后，因岸線向東突出，故改用丑艮針（37.5°）或丹艮針（45°）航向較原來的丑癸針增加了偏東的角度。在赤坎山與靈山之間有針位但沒有更數(shù)，或?yàn)槁┛趟隆４?duì)到靈山后，修正羅盤針位為壬子針（352.5°）及丹（單）壬針（345°），丹為單的同音字假借，《鄭和航海圖》中兩字?；ビ?，。針位從北偏東改為北偏西航向。靈山，在海道針經(jīng)中又記作靈山大佛、大佛山等，位在越南中部的華列拉角，汪大淵《島夷志略》曰：“舶之往復(fù)此地，必汲水、採薪，以濟(jì)日用?！彪S鄭和下西洋的費(fèi)信也說：“其往來販舶，必于此汲水、采薪，以濟(jì)日用。舶人齋沐三日，崇佛諷經(jīng)，燃放水燈、彩船，以禳人船之災(zāi)?！笨梢姶颂帪橹匾男?、水補(bǔ)給站，也是航向從偏東轉(zhuǎn)向偏西的重要節(jié)點(diǎn)，歷來為古代航海家極為重視的一處望山。航行一天五更后，“平洋嶼”，“平”在針路上指經(jīng)過某島礁或某處，不靠港用“平”表示。洋嶼，《順風(fēng)相送》《東西洋考》中均記作羊嶼，按針位走向，當(dāng)為今越南歸仁港外的瞠島。經(jīng)過洋嶼航向筊杯山，兩島之間未注明針位及更數(shù)，但從圖上看相距不甚遠(yuǎn)。張燮《東西洋考》記作交杯嶼，并注曰：“兩嶼相對如交杯狀，故名。用丙午，三更，取羊嶼?！笨梢姡R杯嶼與洋嶼之間相距不太遠(yuǎn)?！多嵑秃胶D》中將筊杯嶼描繪為一對弧形相對的島嶼，與《東西洋考》所記相合。筊杯，為閩南民間流行的一種占卜工具，成對，半月形，以今圖對之，或?yàn)榻裱髱Z正北方向的科尼島（Cu Lao Coni）。從筊杯嶼駛向外羅山，用壬子針（352.5°）即正北偏西一點(diǎn)航向，外羅山為今越南中部外海之惹島（李山島），此島是南海海道上極為重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，《鄭和航海圖》中，外羅山有內(nèi)外兩條海道，針位注記為“內(nèi)過”這條針路說明船隊(duì)從惹島向陸一側(cè)的海道經(jīng)過，此為返航所走的海道，而向海一側(cè)的當(dāng)為出洋時(shí)的海道。經(jīng)過惹島后針位用癸丑針（22.5°）或單癸針（15°），從原來的北偏西航向改為向北偏東航向，行駛二十一更，船隊(duì)用兩天多一點(diǎn)時(shí)間橫穿交趾洋，即海南島南部海域到達(dá)獨(dú)豬山。獨(dú)豬山，在針路簿中又記作獨(dú)珠山，今海南島東南近海的大洲島，為下西洋的重要望山（航標(biāo)）。經(jīng)過獨(dú)豬山后，羅盤針位要增加偏東的角度轉(zhuǎn)到丹（單）艮針（45°）。行駛一天時(shí)間（五更）后，修正羅盤針位到艮寅針（52.5°），這與海南島東北部岸線向西北折向，故船隊(duì)不能過于靠近海岸航行，航向更向東偏移。船行十更，正好一晝夜，到大星尖，平行而過。大星尖在廣東惠州外海，兀立海中，為高41米的黑色巖石，今名針頭巖，又稱大星簪巖，是粵海道中最重要的望山。外過，即船隊(duì)要從大星尖向海一側(cè)的東邊經(jīng)過以策安全。航過大星尖后，針文調(diào)整到單寅針（60°），即更向東偏北航行，一天半（十五更）后到外平山。外平山為廣東南澳島東南方南澎列島中的南澎島，是南澳島最東南方向的島嶼，是船隊(duì)必經(jīng)之處。船隊(duì)仍然在外平山的東邊駛過（外過），羅盤針位回收到艮寅針（52.5°），向北偏東方向航行三更，大約半天時(shí)間到大甘、小甘島。此時(shí)船隊(duì)已經(jīng)進(jìn)入福建，大小甘山位于福建東山島外，今名兄弟嶼，兩座小島相近，突兀海中，可作望山。過了大小甘山，羅盤針位轉(zhuǎn)到丹艮針（45°），航行大半天（四更船）時(shí)間，到大武山東邊。大武山，即太武山，大、太，古可通用。大武山指位于福建漳州鎮(zhèn)海角的太武山，為閩南海域最高的山峰，是船隊(duì)進(jìn)入福建后最重要的望山。因福建金門島上還有一座山也稱太武山，位在漳州太武山之北，故稱北太武山，漳州太武山則稱南太武山，簡稱太武山（大武山）。大凡明清兩代形成的針路簿，太武山均指南太武山，尤其明中葉開海后，山下不遠(yuǎn)處的浯嶼島馳名中外，針路簿中往往將浯嶼與太武并稱。過漳州太武山后用丹艮針（45°）用七更時(shí)間經(jīng)烏丘山（今烏坵島），然后用更偏東一點(diǎn)的艮寅針（52.5°）駛向牛山。牛山，圖中又寫作牛渚，為今福建平潭島東面的牛山島，再用丑艮針（37.5°），五更到東沙山。東沙山，為位于閩江口外的東沙島。保持丑艮針位，不遠(yuǎn)處（一更）即為官塘山，按《鄭和航海圖》所示，返航的海道在官塘山內(nèi)側(cè)經(jīng)過，故曰“平”。官塘山，又稱竿塘山，即今閩江口外馬祖列島，仍然用北偏東的丑艮針航行一更就可到五虎山。五虎山，位于福建福州閩江口入?？谔?，因有五座島礁，故名，又稱五虎門。針路曰“取五虎山”，但這是返航航程，船隊(duì)不應(yīng)“取”向五虎山回到起航港太平港，而是應(yīng)該繼續(xù)北上，返回南京復(fù)命，故“取五虎山”應(yīng)為“平五虎山”，如圖一所示，針路仍延續(xù)向北。

圖一、《鄭和航海圖》西洋海道

據(jù)《鄭和航海圖》所附外羅山至五虎山針路，此乃南海海道首次以圖文并茂的方式出現(xiàn)在世人面前。已知鄭和于第七次下西洋時(shí)亡故在印度古里（經(jīng)印度科澤科德），時(shí)在1433年。一般認(rèn)為，《鄭和航海圖》制作于鄭和第七次下西洋前，因此，完整地將南海海道中的西洋海道展示出來的時(shí)間當(dāng)在1433年前。如上所述，鄭和下西洋船隊(duì)返航從越南中南部的昆侖島開始，返航的海道，經(jīng)過赤坎山、靈山、洋嶼（瞠島）等島嶼北上到外羅山（惹島），外羅山是整個(gè)返航航程中的最重要節(jié)點(diǎn)，針位從北偏西轉(zhuǎn)向北偏東，否則船隊(duì)將駛?cè)氡辈繛扯鵁o法順利返航。調(diào)整航向后，船隊(duì)橫渡交趾洋回到海南島東南面的獨(dú)豬山（大洲島），返航的船隊(duì)不經(jīng)過七洲列島而是航向大星尖（針頭巖），然后沿粵閩沿海的外平山（南澎島）、大小甘山（兄弟嶼）、大武山（漳州太武山）、烏坵、牛山北上通過船隊(duì)起航港太平港外福州閩江口入?？谔幍墓偬辽剑R祖列島）和五虎門而不入港，繼續(xù)北上返回南京復(fù)命。我們可將福州港（太平港）作為南海海道的北端起航港，這里不但是南海海道西洋海道的起航港，也是南海海道中東洋海道的起航港之一。

縱觀《鄭和航海圖》中所附載的這條鄭和船隊(duì)返航海道，其中用作導(dǎo)航的針位完全符合該海區(qū)岸線的走向，可以引導(dǎo)船隊(duì)沿著最短、最安全的海道航行，而且針位可在單針和縫針之間調(diào)整，也就是船隊(duì)的航向可在7.5°間微調(diào)，說明船隊(duì)火長應(yīng)用航海羅盤的技藝已經(jīng)非常嫻熟，同時(shí)也說明這條南海海道中的西洋海道經(jīng)過長期的經(jīng)驗(yàn)積累，我國船舶可以輕松地使用該海道。另外，船隊(duì)航程的估算也已經(jīng)相對準(zhǔn)確，我們暫且不論“更”是時(shí)間還是航程抑或是航速，僅從兩個(gè)航段之間相差可在“一更”之間制定航行計(jì)劃，顯示火長對整個(gè)船隊(duì)的控制已經(jīng)駕輕就熟了。也顯而易見，明代初年鄭和航海時(shí)，在繼承了先輩的航海經(jīng)驗(yàn)和導(dǎo)航技術(shù)后，船隊(duì)的航海技術(shù)已日臻完善。這也是為何在元明交替之間，我國航海家對南海的認(rèn)識(shí)上升到一個(gè)新的高度的根本原因，航海能力的提升，是完成南海海道全方位探索的技術(shù)保障。

如上，《鄭和航海圖》中的這段針路返航時(shí)經(jīng)過南海海道的針路可繼續(xù)北上進(jìn)入長江，回到南京。它從昆侖島返回五虎山的更數(shù)為103更，約十天多。史載，鄭和船隊(duì)七下西洋都集結(jié)在太平港等待冬季季風(fēng)的到來，如費(fèi)信所言：“十二月于福建五虎門開洋，張十二帆，順風(fēng)十晝夜到占城。”鞏珍亦曰：“之福建長樂縣五虎門開船，往西南行，好風(fēng)十日可至（占城國）。”可知，從福建長樂太平港出洋到占城國的航程為10天時(shí)間，以更數(shù)計(jì)，則為100更。按《鄭和航海圖》，占城國的外港為洋嶼（瞠島），從洋嶼到五虎山的更數(shù)總計(jì)為83更，返程所需時(shí)間較出洋為短。另據(jù)祝允明記載鄭和第七次下西洋時(shí)從福州五虎門到占城所用的時(shí)間為：“【宣德六年（1430年）】十二月九日出五虎門，行十六日，二十四日到占城?！比绻麖膹V州出發(fā)，所用時(shí)間會(huì)更短。明正統(tǒng)六年（1441年），吳惠出使占城，從廣州港起航，6天時(shí)間即到占城：“正統(tǒng)六年，（占城）國王卒，嗣子摩訶貴由請襲爵。上賜敕詔，遣給事中舒某（失其名）為正使，及副使行人吳惠往封之。是冬十二月廿三日，發(fā)東筦。次日過烏豬洋，又次日過七州洋，瞭見銅鼓山。次日至獨(dú)豬山，瞭見大周山。次日至交趾界，有巨州橫絕海中，怪石廉利，風(fēng)橫，舟觸之即靡碎，舟人甚恐。須臾風(fēng)急過之。次日至占城外羅洋校杯墅中?！笨梢?，15世紀(jì)初，南海海道中西洋海道從福州到越南歸仁的往返時(shí)間都在十多天內(nèi)，若從廣州港往返，則費(fèi)時(shí)更少。

在《鄭和航海圖》中，其下西洋的針路起于長江口的太倉并沿著浙閩沿海南下從五虎門進(jìn)入太平港，但從太平港起航出洋的針路僅有從五虎山到牛山一段：“用乙辰針（112.5°），平官塘二礁，外過，用丙巳針（157.5°），取東沙；東沙用丹巳針（150°），三更船，平牛山。”鄭和船隊(duì)從太平港起航，出五虎山進(jìn)入大海，故船隊(duì)開始用南偏西針位航行，“二礁”為“三礁”之誤，今名七星礁。船隊(duì)過牛山島后直到蘇門答臘島這一階段均無針路注記，為何這段西洋海道沒有針路記載？孰不可解。在海道針經(jīng)《順風(fēng)相送》和《指南正法》中也有部分針路省略，特別是經(jīng)過南海海道中的西洋海道時(shí)，如《順風(fēng)相送·福建往爪哇針路》中“浯嶼開船，照前使，取外羅山，外過”，海道從漳州港外港浯嶼起航到外羅山（惹島）這段西洋海道用“照前使”省去針路；又如《順風(fēng)相送·浯嶼往杜蠻饒潼》中“太武、浯嶼照前原針順行，取靈山大佛”，浯嶼到靈山大佛（華列拉角）亦無針路。再如《指南正法·浯嶼往麻六甲針路》中，起航用“依前昆侖針路”一語帶過浯嶼到昆侖島的針路?！多嵑秃胶D》中隱去福建漳州到越南昆侖島海道也就是本論中的西洋海道針路，或是因航海家對這條海道過于熟悉的緣故而有意忽略之。

二、海道針經(jīng)中的西洋海道

明清以降，見諸著述且有名目與存本之海道針經(jīng)，主要有《渡海方程》《四海指南》《航海全書》《航海秘訣》《順風(fēng)相送》《指南正法》《乘舟必覽》《海疆要略必究》《廈門港紀(jì)事》《航海指南》《黃中水程》《山海明鑒針路》《順風(fēng)得利》《注明東北海更流簿》等等，或以“針本”“針簿”“針經(jīng)”“針譜”“針位”“水鏡”“水路簿”“海底簿”“海道經(jīng)”等編錄于方志及私家筆記小說中，或有徑名《海道針經(jīng)》者，不一而足，大量的海道針經(jīng)中保留了不少南海海道中西洋海道、東洋海道、海峽海道和更路海道的針路，與《鄭和航海圖》闕出洋針路相反，保留最多的正是“出洋”的針路。如收藏于英國牛津大學(xué)鮑德林圖書館中的明代海道針經(jīng)手抄本《順風(fēng)相送》，其針路中就有相當(dāng)精確的明代甚至更早時(shí)期的南海海道中諸海道針路，其中的“出洋”針路可補(bǔ)《鄭和航海圖》之闕失。

有關(guān)出洋針路，南宋吳自牧在《夢粱錄》中說：“若欲船泛外國買賣，則是泉州便可出洋，迤過七洲洋，舟中測水，約有七十余丈。若經(jīng)昆侖、沙漠、蛇龍、烏豬等洋，神物多于此中行雨，上略起朵云，便見龍現(xiàn)全身，目光如電，爪角宛然，獨(dú)不見尾耳。頃刻大雨如注，風(fēng)浪掀天，可畏尤甚。但海洋近山礁則水淺，撞礁必壞船。全憑（指）南針，或有少差，即葬魚腹?！笨梢姡未鲅蟮拇皬母＝ㄈ萜鸷?，經(jīng)七洲洋南下駛向海外，航海安全保障則全憑指南針導(dǎo)航，有指南針導(dǎo)航，就意味著有記錄海道針位和航程的必要，因而形成的導(dǎo)航手冊就是后人所謂的針路簿。如前述，《鄭和航海圖》上所附載的針路是迄今為止最早的針路簿，但原始的針路簿在元代時(shí)就已出現(xiàn)了，周達(dá)觀撰《真臘風(fēng)土記》（1297年），記錄了他出洋的針路：“自溫州開洋，行丁未針，歷閩、廣海外諸州港口，過七洲洋，經(jīng)交趾洋，到占城。又自占城順風(fēng)可半月到真蒲，乃其境也。又自真蒲行坤申針，過昆侖洋入港，港凡數(shù)十，惟第四港可入，其余悉以沙淺，故不通巨舟。然而彌望皆修藤古木、黃沙白葦，倉卒未易辨認(rèn)，故舟人以尋港為難事。……其國北抵占城半月路，西南距暹羅半月程，南距番禺十日程，其東則大海也?！敝苓_(dá)觀于元元貞元年（1295年）隨出使團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴真臘（今柬埔寨），因其為浙江溫州人，故他將起航港設(shè)置為浙江溫州，用丁未針（202.5°），也就是后來鞏珍在《西洋番國志》中所說的“往西南行”的針位，使團(tuán)的船隊(duì)沿閩粵海岸航行，過七洲洋后沿海南島東海岸南行跨交趾洋到占城國（今越南歸仁），繼續(xù)南下到位于昆侖洋的湄公河口，溯河而上可抵達(dá)真臘即今柬埔寨。周達(dá)觀所記船隊(duì)航行的海道與吳自牧描述的出洋海道以及鄭和下西洋的海道都是一樣的，也就是傳統(tǒng)的出洋海道，即南海海道中的西洋海道。再如元天臺(tái)僧人清浚繪制的《廣輪疆里圖》（1360年），原圖雖失，但在明葉盛的《水東日記》卷十七中摹繪有此圖（如圖二），圖右下在泉州港外繪制有兩條通外海外的海道，其旁注曰：“自泉州風(fēng)帆，六十日至爪哇，百二十八日至馬八兒，二百余日至忽魯沒思?！贝思丛?，甚至更早的宋代從福建泉州通向海外的兩條最重要的海道，它是吳自牧和周達(dá)觀所描繪海道的圖形再現(xiàn)，或可將此圖中所繪的這兩條海道視作我國最早的海道圖。當(dāng)然，它也就是南海海道中西洋海道最早的海道圖。

圖二、葉盛《水東日記》摹繪的《廣輪疆里圖》

鄭和以后，雖朝廷不提倡海外貿(mào)易，且時(shí)有海禁之議，但海外交通是無法全面禁止的，尤其是明隆慶元年（1567年）開放海禁后，海外貿(mào)易大興，隨之出現(xiàn)了大量的海道針經(jīng)用來引導(dǎo)商船從事海外貿(mào)易活動(dòng)，海道針經(jīng)中出洋針路除北方海道和東方海道中通往琉球海道外，大都要經(jīng)過南海海道中的西洋海道、東洋海道和海峽海道，更形成了更路海道。如海道針經(jīng)《順風(fēng)相送》中的《福建往交趾針路》《往柬埔寨針路》《福建往暹羅針路《浯嶼往杜蠻饒潼》浯嶼往大泥吉蘭丹針路》、《太武往彭坊針路》《廣東往磨六甲針》《福建往爪哇針路》《浯嶼取諸葛擔(dān)籃》《浯嶼往荖維》《太武往呂宋》《泉州往勃泥即文萊》《浯嶼往麻里呂》和《泉州往彭家施蘭》；海道針經(jīng)《指南正法》中的《大擔(dān)往交趾》《大擔(dān)往柬埔寨針》《大擔(dān)往暹羅針》《浯嶼往咬留吧》《太武往大泥針路》《大泥回浯嶼》《浯嶼往麻六甲針路》《太武往彭亨》《太武往咬留吧針》和《咬留吧澳回唐》等；慎懋賞《四夷廣記·海國廣記》中也輯錄了不少從其他針路簿中轉(zhuǎn)錄的針路如《永樂七年鄭和由福建至占城水程》《正統(tǒng)六年吳惠由廣東至占城水程》《福建往占城針位》《廣東至暹羅針路》《廣州往爪哇針位》《廣東至滿剌加針路》《福建安民鎮(zhèn)往滿喇伽國針路》《浙江溫州至真臘路程》等等，可見有眾多的針路從我國東南沿海各港口出洋，駛向海外，這些針路經(jīng)過南海海道，為我們了解歷史上航海家如何開拓南海海道留下了豐富且珍貴的資料。

西洋海道為南海海道的主海道，也是我國古代海上絲綢之路主要的通往海外的通道，針路資料極為豐富，僅以海道針經(jīng)《順風(fēng)相送》中《福建往暹羅針路》為例，取其福州港到昆侖島局部針路就可補(bǔ)《鄭和航海圖》之闕失：“五虎門開船，用乙辰針，取官塘山。船行三礁，外過，東北邊使用巽巳針，取東沙山。西邊打水六七托，用單巳針，三更，船平牛嶼。用丁午針，一更，坤未，二更，坤申，一更，平烏坵山。用坤申針，七更船，平太武山。遠(yuǎn)過，用單申針，四更船，取大小甘山。外過，用坤申針，三更船，取南澳山。外過，用坤申，十五更船，取大星尖。用坤針，七更船，取東姜山。坤（針），七更船，取獨(dú)豬山。單坤及坤未，二十更船，取外羅山。外過，用丙午針，七更船，取校杯嶼及羊嶼。外過，用丁午針，五更船，取靈山大佛，往回放彩船。用坤未針，三更船，取伽?貌。用坤未，五更船，取羅灣頭。用坤未，五更船，取赤坎山及鶴頂山。洋中有玳瑁州，大山邊有老古石，名曰林郎淺。用坤未及單未針，十五更，取昆侖。高大，在帆鋪邊來。內(nèi)過，打水十七八托，爛泥地。外過，硬沙地。用單庚及庚酉針，三更船，取小昆侖山?！陛^之《鄭和航海圖》中相應(yīng)的這段針路，此為出洋針路，其在出獨(dú)豬山（大洲島）之前，兩者所經(jīng)過的島嶼與望山基本相同，只是地名略有差別，如二礁為三礁、牛山為牛嶼。出洋海道經(jīng)過東姜山（擔(dān)桿島）后不經(jīng)過烏豬山（烏豬島），而是用單坤針（225°）駛向獨(dú)豬島（大洲島），然后用繼續(xù)用單坤針和坤未針（217.5°）駛向外羅山（惹島）。從惹島到昆侖島的海道，也基本與返程的針路相對應(yīng)，只是增加了一些停靠的島嶼，針路更加精細(xì)。這條下西洋的針路與從福建漳州港起航的針路在經(jīng)過南海海道時(shí)使用完全一樣的針位，所以，在《順風(fēng)相送》中，從浯嶼（太武山）起航下西洋的針路，經(jīng)常忽略不記這段南海海道針路，如《浯嶼取諸葛擔(dān)籃》“浯嶼開船，用前針，順取苧盤及東西竹”、《浯嶼往荖維》“太武、浯嶼開船，照原針，取苧盤放洋”，將從漳州港外港浯嶼起航到馬來半島東雕滿島（苧盤）之間的海道統(tǒng)統(tǒng)省略，這是因?yàn)檫@段海道對航海家來說太熟悉不過了。從福州閩江口五虎門到昆侖島海道更數(shù)為108更，與《鄭和航海圖》返程時(shí)的這段海道更數(shù)103更幾乎相同，也說明在這條熟悉的海道上，由于造船和航海技術(shù)沒有太大的變化，整個(gè)明朝200多年的時(shí)間里，這條南海海道上往返的更數(shù)沒有發(fā)生變化?！陡＝ㄍ吡_針路》除有出洋的針路外，還附有“回針”即如《鄭和航海圖》那樣從暹羅（泰國曼谷）返航回國的針路。但這條“回針”針路比較個(gè)別，它是將兩條返航針路匯抄在一起，其中一條返航海道經(jīng)昆侖島后駛向廣州港，針位導(dǎo)航至珠江口外的弓鞋山（二洲島）止；另外一條海道則不經(jīng)過珠江口外，而是直航，從獨(dú)豬島（大洲島）航向南澳島的南澎島，然后北上回到福州。將《福建往暹羅針路》中出洋的針路與《鄭和航海圖》中的返航針路比較，除局部航段的針位更細(xì)化一些外，海道的航向和航程都幾乎相同，可見，南海海道的主海道自開通以來就基本沒有變化，來自我國東南沿海諸港口“下西洋”的船舶，無一例外地都要經(jīng)過南海海道中的西洋海道，數(shù)千年來，幾無例外。

至少晚至明清，我國航海家不僅開辟有我國東南沿?？诎杜c海外口岸之間的往返海道，同時(shí)在海外各港口之間也開辟有海道，形成一個(gè)大型的海道網(wǎng)絡(luò)。如海道針經(jīng)《順風(fēng)相送》和《指南正法》中就有不少海外各港口間的海道針路，一些從東北亞駛向東南亞的海道，就有經(jīng)過南海海道的針路，如《順風(fēng)相送》中的《松浦往呂宋》《呂宋往文萊》為我國航海家開通的松浦（今日本平戶）到呂宋（今菲律賓馬尼拉）、從呂宋（馬尼拉）到文萊的兩條海道，其中經(jīng)過我國臺(tái)灣南部以后的海道即為南海海道中的東洋海道。又如海道針經(jīng)《指南正法》中的《長崎往雙口針路》亦為從日本長崎往菲律賓雙口港（今馬尼拉）的針路，中間含有東洋海道。而《指南正法》中《暹羅往日本針》《暹羅往長崎日清》《長崎往咬留吧日清》《咬留吧往臺(tái)灣日清》和《大泥回長崎日清》均為從日本長崎港到馬來半島、泰國灣和爪哇島的針路，針路均經(jīng)過南海海道中的西洋海道，針路所反映的海道已延續(xù)了數(shù)百年之久，且仍在不斷的校正中。

西洋海道中間要經(jīng)過“去怕七洲”的七洲洋，是西洋海道與海峽海道分航處，在海道針經(jīng)中對七洲洋、七洲列島多有著墨，詳如下。

三、海道針經(jīng)中的海峽海道

南海海道以海南島為樞紐，上承江浙閩粵而來的下西洋海道，下啟通往海外的出洋海道，同時(shí)向西，還有一條穿過瓊州海峽進(jìn)入北部灣的古老海道，這條海道通往越南中北部沿海各港口，因其穿越瓊州海峽，故將此海道命名為“海峽海道”。

海道針經(jīng)中，常以“安南”或“交趾”代表這條海道的終到港，如鄧鐘《安南圖志》中的《福建往安南國針路》、慎懋賞《四夷廣記》中的《福建往安南國針路》《廣東至安南水程》、《順風(fēng)相送》中的《福建往交趾針路》和《指南正法》中的《大擔(dān)往交趾》等等，這些針路或以福建福州、漳州，或以廣東廣州為起航港，終到港雖用“安南”和“交趾”作為終到港，但這條海峽海道所到的港口都是指今越南海防港。以《順風(fēng)相送》中《福建往交趾針路》為例，這條海道的針路為：“五虎門開船，用乙辰針，取官塘山。船行，有三礁在東邊，用丙午針，取東沙山，西邊過，打水六七托，用單乙針，三更船，取浯嶼；用丁午針，一更，坤未針，取烏坵山。坤申，七更，船平太武山，用坤申及單申，七更，船平南澳山，用坤申針，十五更，平大星尖。用坤未針，七更，平東姜山。坤未針，五更，平烏豬山。用單坤針，十三更，平七州山。單申針，七更，平海南黎母山，即是青南頭。用庚申針，十五更，取海寶山。正路，用單亥及乾亥針，五更，取雞唱門，即是安南國云氏（屯）州海門也?！边@條針路從福州港起航，仍以五虎門作為針路的起點(diǎn)，針路在到烏豬山前都是傳統(tǒng)的近岸海道，其中，在東沙山與烏坵山之間的“浯嶼”為“牛嶼”之誤，即牛山島。從烏豬山用單坤針（225°）駛向七州山，即海南島東北方的七洲列島，針路提示用“平”，即不穿越七洲列島，而是在其北面駛過后改用單申針（240°）向西偏南，以海南黎母山即五指山為望山，平青南頭而過。青南頭，今海南島東北角之木蘭頭，為進(jìn)入瓊州海峽的望山。經(jīng)過瓊州海峽的更數(shù)為十五更，即一晝夜加一白天時(shí)間，出海峽西口后進(jìn)入北部灣海域，針位改為更西偏南的庚申針（232.5°）駛向海寶山即今白龍尾島。以此作為?？垦a(bǔ)給港，然后轉(zhuǎn)向用單亥針（330°）或乾亥針（322.5°）向北偏西航行，終到港為安南國云氏州，云氏為云屯之誤寫，云屯為今越南海防港外側(cè)一島，為進(jìn)入海防港的門戶，故稱海門。海峽海道起源甚早，如謝承《后漢書》所謂“交阯七郡貢獻(xiàn)，皆從漲海出入”，其從漲海出入的貢道中就有這條經(jīng)過瓊州海峽的海道，海峽海道是南海海道中歷史最悠久的海道。

七洲列島是南海海道中西洋海道與海峽海道的分航處，同時(shí)又因這片海域潮流明顯不同，故七洲洋又有分洲洋之說。

明代鄧鐘《安南圖志》和慎懋賞《四夷廣記》中也都有《福建往安南國針路》，與《順風(fēng)相送》中所載針路基本相同，如《安南圖志》中的《福建往安南針路》為：“福州五虎門開船，用乙辰針，取竿塘山，行三礁東西邊。用丙午針，取東沙山。西邊過船，打水六七托，用單巳針，三更船，取片嶼。用丁午針，一更船，用坤未針，二更船，用坤申，一更船，平烏坵山。用坤申，七更船，平太武山。用坤申，七更船，平南澳外平山。用坤申，十五更船，平大星尖。用坤未針，七更船，取東姜山。用坤未，五更船，平烏豬山。用單申針，十五更船，取七洲洋。用單申針，平海南黎母山。用庚酉針，十五更船，取海堂山，正路。用單亥針及乾亥針，十五更船，取雞唱門，即是云屯州海門也。此福建往安南針路也。若廣東開船，則自東姜山算起，只五十更船到云屯州。若海南開船，則自黎母山算起，只三十更船到云屯州?！贝酸樎分?，片嶼為牛嶼之誤寫，而《順風(fēng)相送·福建往交趾針路》中的云氏之誤已糾正為云屯。在福州五虎門到越南海防港云屯州針路之后，還附有從廣州和?？诘皆仆椭莸尼樎?，從廣州港和?？谕侥虾７栏坩樎废鄬唵危蕛H給出更數(shù)。

《順風(fēng)相送》中亦附有從安南（交趾）返回福州的針路，“雞唱門外開船，用辰巽針，五更，船取寶山。過洋，十五更，船取黎母山，用單艮針，二十更，船取平獨(dú)豬山。單艮針，五更，艮寅，十五更，船平大星尖。單寅針，十五更，船平南澳彭山。外過，艮寅針，三更，船平大小柑山。過外，單寅，四更，船平太武山。單艮針，七更，船平烏坵山。內(nèi)過，艮寅針，四更，船平牛嶼。艮丑針，更更船，取東沙，外過，官塘山，五虎門也”。返程的針路按去程循原道返回，但其中誤將烏豬山記作獨(dú)豬山，船舶從瓊州海峽東出后用單艮針（45°）向北偏東航行所經(jīng)望山為烏豬山。而獨(dú)州山（大洲島），位于海南島東南部近海，返程船舶除非繞過海南島南部才能見到獨(dú)豬山。從牛嶼（牛山島）到東沙之間的更數(shù)記作“更更船”，按去針，因?yàn)槿?。另外，海道針?jīng)《指南正法》中有《大擔(dān)往交趾》針路，起航港為福建廈門島東南方的大擔(dān)島，與浯嶼相距不遠(yuǎn)，故針路仍從太武起，所經(jīng)海道與《順風(fēng)相送》中《福建往安南針路》基本相同，僅將終到港改稱作雞叫門，也就是海防港之云屯。其“回針”針路中就是“取烏豬”，可知《順風(fēng)相送》針路之誤。

南宋吳自牧在《夢粱錄》中所言“去怕七洲”，原因之一即指七洲列島靠近瓊州海峽這片海域?yàn)楹Ａ魑蓙y，潮汐異常的海域，對帆船航海而言，是航海高危海區(qū)，海道針經(jīng)中，都專門提及這一海域的潮汐異?，F(xiàn)象，對途經(jīng)該海域的船舶可以起到警示的作用，航海家也可以根據(jù)這里的潮汐時(shí)刻掌握航向。如《順風(fēng)相送·定潮水消長時(shí)候》中即記載有這一海域的潮汐時(shí)刻：“每月三十并初一、初二、初三、初四、初五、初六、初七日，水平，交十五日水又醒。至十六、十七、十八、十九、二十日，水俱醒。廿一日水又平似前日，水醒流緊。其勢，但凡船到七州洋及外羅等處，遇此數(shù)日水醒，看風(fēng)斟酌。船身不可偏東，東則無水扯過西。自初八、初九、初十、十一、十二、十三、十四日止，水退流東。廿二、廿三、廿四、廿五、廿六、廿七、廿八、廿九日止， 水俱退東。船到七洲洋及外羅等處，可算此數(shù)日流水緊慢。水漲水退，亦要審看風(fēng)汛。東西南北，可以仔細(xì)斟酌，可算無誤。船身不可偏西，西則無水扯過東。船身若貪東，則海水黑青，并鴨頭鳥多。船身若貪西，則海水澄清，有朽木漂流，多見拜風(fēng)魚。船行正路，見鳥尾帶箭是正路?！舸咧扪舐淙?，貪東，七更，船見萬里石塘似船帆樣，近看似二三船帆樣，可防。牽船使一日，見外羅山。千萬記心耳。”此處所記七州洋海域的潮汐異?，F(xiàn)象，現(xiàn)代物理海洋學(xué)稱之為“半月不等現(xiàn)象”，即農(nóng)歷每月的朔（初一）和望（十五或十六），月球、太陽和地球的位置大致處于一條直線上，這是月球和太陽的引潮的方向相同，它們所引起的潮汐相互增強(qiáng)，使潮差出現(xiàn)極大值。這種極大值每半個(gè)朔望月出現(xiàn)一次。在農(nóng)歷每月的上弦（初八或初九）和下弦（廿二或廿三）時(shí)，月球和太陽的引潮力的方向接近正交，因而互相消弱的情況最為顯著，故潮差達(dá)極小值。這種極小值也是每半個(gè)月出現(xiàn)一次。使得瓊州海峽東部這片海域出現(xiàn)特殊的“半月潮”現(xiàn)象，海峽中海流出現(xiàn)半月潮水流東，半月流西的特殊潮汐對途經(jīng)此處的帆船來說具有極大的影響力，且七州洋海域又是海峽海道與西洋海道的分航處，無論是下西洋的船舶還是前往北部灣的船舶來說，一旦未能掌握該海域的特殊半月潮規(guī)律，都極有可能導(dǎo)致航程的失敗。在另外的一本海道針經(jīng)《指南正法》中亦有相似的記載：“凡船到七洲洋及外羅，遇漲水、退數(shù)須當(dāng)斟酌。初一至初六、十五至二十，水俱漲，漲時(shí)流西。初八至十三，念二至念九，水退，退時(shí)流東。亦要至細(xì)審看。風(fēng)看大小，流水順逆，可準(zhǔn)正路，慎勿貪東貪西。西則流水扯過東，東則無流水扯西。西則海水澄清，朽木漂流，多見拜風(fēng)魚。貪東則水色黑青，鴨頭鳥成隊(duì)，惟箭鳥是正路。若過七洲，貪東七更，則見萬里長沙，遠(yuǎn)似船帆，近看二三個(gè)船帆，可宜牽舵。使一日見外羅。對開，東七更，便是萬里石塘，內(nèi)有紅石嶼不高，如是看見，船身底水可防?！焙５泪樈?jīng)中都將這種特殊的潮汐海域從七洲洋一直擴(kuò)展到交趾洋南面的外羅，也就是包括了本文所描述的西洋海道在內(nèi)，但基本還是對航經(jīng)七洲洋海域船舶的警示。

上世紀(jì)70年代開始，研究者尋獲了大量主要應(yīng)用于南海海域的航海指南，今稱南海更路簿，或簡稱為更路簿，其中不少更路簿中記錄了瓊州海峽東部海域的潮汐時(shí)刻表，如《瓊州海峽急水門流水表》《瓊島港口出入須知·?？诹魉ぜ彼T流》《急水門流水》《?？诹魉尽返?，這些“流水簿”中所謂的“?？凇薄凹彼T”，都是指瓊州海峽東部南面接近七洲洋一帶海域，也就是今海南島東北角木蘭頭以東海域，更路簿中所記錄的“流水”，較之于上述的《順風(fēng)相送》和《指南正法》中概略的時(shí)刻，則顯得極為詳細(xì)，本質(zhì)上就是瓊州海峽東部海域的全年各月的潮汐時(shí)刻表，其中記錄的潮汐“水流西”和“水流東”現(xiàn)象，就是半月潮現(xiàn)象的準(zhǔn)確描述。更路簿中特別記錄“?？凇焙Ｓ虻某毕珪r(shí)刻，不僅對從鋪前港起航前往南海作業(yè)的海南島船舶，同時(shí)對航經(jīng)該海域的遠(yuǎn)洋船舶也有重大的導(dǎo)航價(jià)值。

有關(guān)海峽海道的海道針經(jīng)中保存下來的精細(xì)的瓊州海峽東北部潮汐時(shí)刻表，是一獨(dú)特現(xiàn)象，一者說明這帶海域海況之復(fù)雜；二者也說明我國古代航海家已經(jīng)掌握了該海域異常潮汐的規(guī)律并用來導(dǎo)航。海峽海道雖短于南海海道中的西洋海道和東洋海道，但卻是海道針經(jīng)中記載最為詳備的海道，同時(shí)也是研究者極少關(guān)注的海道。

四、海道針經(jīng)中的東洋海道

菲律賓群島隔巴士海峽與我國臺(tái)灣島相望，歷史上最早與我國有過交往的國家為位于菲律賓民都洛島上的摩逸（麻逸）國和棉蘭老島上的蒲端國。史載，北宋太宗時(shí)，“又有摩逸國，太平興國七年（982年），載寶貨至廣州海岸?！北彼握孀谙唐搅辏?003年）“九月己丑，蒲端國現(xiàn)紅鸚鵡。”這兩個(gè)位于今菲律賓群島上的國家與我國的海上交通并非北上經(jīng)過巴士海峽而來，而是隨阇婆國經(jīng)占城（今越南中南部）繞道而來，所以，摩逸國的商船抵達(dá)的口岸為廣州。由于摩逸國和蒲端國往往隨占城國商人一道來華，所以，宋人誤以為它們與占城相鄰?！捌讯嗽诤Ｉ?，與占城相接，未嘗與中國通?！薄罢汲菄瓥|去麻逸國二日程，蒲端國七日程?！倍挥诩永锫u西部的勃泥國（今文萊國）與我國的交通比摩逸國、蒲端國更早一些：“太平興國二年（977年），（勃泥國）其王向打遣使施弩、使副蒲亞里、判官哥心等赍表貢……今遣使進(jìn)貢，向打聞?dòng)谐?，無路得到。昨有商人蒲盧歇船，泊水口，差人迎到州，言自中朝來，比謁阇婆國，遇猛風(fēng)破其船，不得不去此。時(shí)聞自中國來，國人皆大喜，即造船，令蒲盧歇導(dǎo)達(dá)入朝貢。所遣人只愿平善，見皇帝。每年令人入朝貢，每年修貢，慮風(fēng)吹至占城界，望皇帝詔占城，令有向打船到，不要留臣，本國別無異物，乞皇帝勿怪。其表文如是，詔館其使于禮賓院，優(yōu)賜以遣之。元豐五年（1082年）二月，其王錫理麻若復(fù)遣使貢方物，其使乞從泉州乘海舶歸國，從之?！边@則記載說明，早在北宋初年，勃泥國因?yàn)橐凰乙蝻L(fēng)飄到勃泥國的商船而得到與中國交往的機(jī)會(huì)，從中可知，早期勃泥國與我國的海上交通也是先經(jīng)阇婆，再到占城轉(zhuǎn)道而來。從這條西洋海道而來的船舶，一般都以廣州港為目的港。但到北宋后期，顯然開通了從勃泥國北上經(jīng)巴拉望島和菲律賓群島，過巴士海峽到福建泉州的海道，所以有元豐五年勃泥國使節(jié)要求從近道由泉州歸國的要求?！端问贰酚洸鄧赝疲骸安鄧谖髂洗蠛Ｖ校リ^婆四十五日程；去三佛齊四十日程；去占城與摩逸各三十日程，皆計(jì)順風(fēng)為則?！眲t或有不經(jīng)阇婆直航占城的海道，可節(jié)省時(shí)間半個(gè)月。

與南海海道拓展密切相關(guān)的阇婆，在我國隋唐史籍中又記作阇婆州、社婆、訶陵等等，其地望大體位于南海南部一帶?！缎绿茣酚洠骸霸X陵，亦曰社婆，曰阇婆，在南海中。東距婆利，西墮婆登，南瀕海，北真臘?！睆暮Ｍ馍檀瑏砣A多以阇婆為中轉(zhuǎn)港來看，北宋時(shí)期的阇婆應(yīng)位于今馬來半島上。《宋史》曰：“阇婆國，在南海中，其國東至海一月，汎海半月至昆侖國；西至海四十五日，南至海三日，汎海十五日至勃泥國，又十五日至三佛齊國；又七日至古邏國；又七日至柴歷亭；抵交趾，達(dá)廣州。”從海道而言，此時(shí)的阇婆位于馬來半島上，從阇婆國來華的船舶才可能半月到昆侖島，經(jīng)此北上，再經(jīng)占城（交趾）到廣州，如此，這條海道就是西洋海道的前身。北宋中葉以前，大凡菲律賓群島、加里曼丹島上的國家和地區(qū)要與我國開展海上交通，一般都取道阇婆然后北上占城到廣州。而元明以后，史籍記載中的阇婆則位于今印度尼西亞的爪哇島上。

繞道阇婆國的海道較遠(yuǎn)，如《宋史》所記，勃泥國使者于元豐五年回國時(shí)請求走泉州海道并得到允許，可見，到11世紀(jì)初葉，不經(jīng)阇婆的海道已經(jīng)成熟，新海道的港口為泉州港，因此可以推論出這條泉州港起航的海道是過澎湖列島南下經(jīng)菲律賓群島、巴拉望島到加里曼丹島。南宋初趙彥衛(wèi)《云麓漫鈔》（1206年）說：“福建市舶司常到諸國船舶……勃泥國則有腦版，阇婆國多藥物……波斯蘭、麻逸、三嶼、蒲哩喚、白蒲邇國，則有吉貝布、貝紗?！逼渲谐鄧诩永锫u上外，諸如麻逸、三嶼、蒲哩喚、白蒲邇國均位于菲律賓群島中，而三嶼即今呂宋島，與福建最為接近。福建南部漳浦縣沿海在宋淳熙年間（1174-1189年）曾受到來自菲律賓群島上白蒲延（邇）襲擾：“（周鎮(zhèn)伯）授漳浦主簿……白蒲延大掠流鵝灣，同巡檢輕戰(zhàn)而潰?！比缡?，從北宋后半葉以來，福建與菲律賓群島及加里曼丹島之間的確存在著海上交通，也就是說，南海海道中的東洋海道開拓的歷史上限可以上溯到北宋元豐年以前。到南宋趙汝適著《諸蕃志》（1195年）時(shí)，東洋海道上已經(jīng)成熟了，所以，在趙汝適《諸蕃志》中，已經(jīng)記載了不少與福建等地交通進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)的“東洋”島國，如傳統(tǒng)的摩逸，在《諸蕃志》中稱“麻逸”：“麻逸國，在渤泥之北；……商舶入港，駐于官場前。官場者，其國阛阓之所也；登舟與之雜處。酋長日用白傘，故商人必赍以為贐。交易之例，蠻賈叢至，隨簸籬搬取物貨而去。初若不可曉，徐辨認(rèn)搬貨之人，亦無遺失。蠻賈迺以其貨轉(zhuǎn)入他島嶼貿(mào)易，率至八九月始?xì)w。以其所得準(zhǔn)償舶商，亦有過期不歸者，故販麻逸舶回最晚。三嶼、白蒲延、蒲里嚕、里銀、東流、新里漢等，皆其屬也?！逼渲腥龓Z即今菲律賓的呂宋島，與我國臺(tái)灣及福建最近，“三嶼，乃麻逸之屬，曰加麻延、巴姥酉、巴吉弄等；各有種落散居島嶼，舶舟至則出而貿(mào)易，總謂之三嶼。……番商每抵一聚落，未敢登岸；先駐舟中流，鳴鼓以招之。蠻賈爭棹小舟，持吉貝、黃蠟、番布、椰心簟等至與貿(mào)易。如議之價(jià)未決，必賈豪自至說諭；饋以絹、傘、瓷器、藤籠，仍留一二輩為質(zhì)，然后登岸互市。交易畢，則返其質(zhì)。停舟不過三四日，又轉(zhuǎn)而之他。諸蠻之居環(huán)繞三嶼，不相統(tǒng)屬。其山倚東北隅，南風(fēng)時(shí)至，激水沖山，波濤迅駛，不可泊舟。故販三嶼者，率四五月間即理歸棹”。據(jù)此可知，南宋時(shí)期，位于南海東面的菲律賓群島及加里曼丹島一帶與我國的海上交通已經(jīng)十分頻繁，海道基本從福建泉州一帶起航，向東經(jīng)過彭湖列島南下穿過巴士海峽到菲律賓群島及加里曼丹島。誠如趙彥衛(wèi)所言，這些島國“多不見史傳，惟市舶司有之”。海道之開拓，始于商貿(mào)，繼之以外交等。

通過不斷的商貿(mào)往來，東洋海道至明代已經(jīng)非常暢通，尤其是明隆慶元年（1567年）“開?！币院?，福建漳州港成為東洋海道中的主要港口，故在海道針經(jīng)《順風(fēng)相送》《指南正法》和《東西洋考》中的“東洋針路”中都可見有從福建通往東洋的針路。同時(shí)，開辟了從廣州港起航前往馬尼拉港的海道。東洋海道從閩粵沿海起航，向東航行，整條海道可分起航段、菲律賓群島段、加里曼丹島段。起航段依起航港不同又可分作兩個(gè)起航段：一是從福建沿海福州、泉州、漳州諸港口起航到彭湖列嶼的初始航段；二是從廣州港起航到東沙群島的航段。位于閩粵之間的南澳島，明清時(shí)期分屬兩省管轄，針路亦有從南澳島起航的，亦屬于起航段海道，這兩個(gè)初始航段都處于國內(nèi)航段。菲律賓群島段為來自閩粵的船舶以馬尼拉港為中轉(zhuǎn)港，駛向群島其他港口的航段；加里曼丹島段是從呂宋島南下，經(jīng)巴拉望島到加里曼丹島一帶的航段。

海道針經(jīng)《順風(fēng)相送》中，《往彭湖》和《南澳往彭湖》均為東洋海道的初始段針路，前為從福州閩江口起航駛向彭湖的針路，后為從閩粵交界處的南澳駛向彭湖的針路，因?yàn)檫@段海道較短且熟悉，故針路都極為簡單。在《太武往呂宋》的針路中，也包含了初始段的針路。從太武（福建漳州浯嶼）駛向呂宋島上的馬尼拉港的針路為：“太武開船，辰巽，七更，取彭湖山。巳丙，五更，見虎仔山。單丙及巳丙，六更，取沙馬歧頭。單丙，二十更，取筆架山，與大港口相對及紅豆嶼。丙午，七更，取射昆美山。丙午及單巳，十更，取月投門。單丙，三更；坤未，三更，取麻里荖，表山平長，遇夜不可貪睡，可防。丙午及單午，五更，取里艮大山，二港相連，開勢沙表，表生在洋中，可防。表尾記之極仔細(xì)。巳丙，五更，取頭巾礁，單午，五更，取呂宋港口，雞嶼內(nèi)外俱可過船，無沉礁，有流水。其船可從東北山邊入港為妙?！边@段針路以漳州月港外港浯嶼為起航港，太武指浯嶼南邊的南太武山，為浯嶼港的望山，故針路簿中，太武與浯嶼互為指代。這條海道從浯嶼以辰巽針（127.5°）駛向彭湖列嶼，然后改為丙巳針（157.5°）取道臺(tái)灣島南部的虎仔山（今高雄），沿臺(tái)灣島西南部南下到臺(tái)灣島南端的沙馬岐頭（貓鼻角），開始用單丙針（165°）南下，過巴士海峽中的筆架山（今加拉鄢島）到呂宋島北部，其中要經(jīng)過被稱作“表”的海域，針路中的“表”“表山”“沙表”等均指呂宋島西北部沿海淺灘和島礁海洋地形地貌，在清人覺羅滿保的《西南洋各番針路方向圖》（圖三）中，在呂宋島西部海域中繪制的“表頭”海域與針路簿相吻合。此后，海道走向基本用南偏西的針位沿呂宋島西部沿海駛向呂宋，即今馬尼拉港。明萬歷以后，馬尼拉港成為中外交通最重要的口岸。馬尼拉港位于馬尼拉灣內(nèi)，灣口靠北邊有兩座島，在海道針經(jīng)中因此又將馬尼拉港稱作雙口。其北面較大的島為科雷希多島，即針路中的雞嶼。雞嶼在《指南正法·浯嶼往雙口》針路中又稱“圭嶼”，蓋閩南語之音變轉(zhuǎn)寫之故。

圖三、清覺羅滿保《西南洋各番針路方向圖》“表頭”局部

明清時(shí)期，從福建往菲律賓群島各處，其始發(fā)港有漳州月港、泉州港、福州港。廣東的則有南澳港和廣州港。其中，南澳港駛向菲律賓群島的針路與漳州港的針路一樣，而廣州港的針路則較為特殊?；驹谝阎暮５泪樈?jīng)中未見著錄有廣州港到馬尼拉港的針路，惟在英國牛津大學(xué)鮑德林圖書館所藏的《明代東西洋航海圖》（Selden Map of China）上，有一條海道出現(xiàn)在兩港之間（如圖四）。其針位從廣州港始發(fā)時(shí)為單丙針（165°），中途轉(zhuǎn)為巽巳針（142.5°），臨近呂宋島西海岸時(shí)改為丙巳針（157.5°）。如圖所示，這條海道與從福建來的海道一起進(jìn)入?yún)嗡危R尼拉港），并可向南延伸前往加里曼丹島各處。

圖四、《明代東西洋航海圖》所示漳州、廣州到馬尼拉海道圖

據(jù)海道針經(jīng)記載，呂宋島的馬尼拉港為主要港口，同時(shí)還有群島中其他港口東洋海道也可到達(dá)，如《順風(fēng)相送》中的《浯嶼往麻里呂》《泉州往彭家施蘭》《泉州往杉木》，《指南正法》中的《東洋山形水勢》《雙口往惡黨》《泉州往邦仔系蘭山形水勢》《雙口至宿霧山形水勢》《往網(wǎng)巾礁荖萬荖膏》等針路，到達(dá)的港口有民都洛（麻里呂）、林加延港（彭家施蘭、邦仔系蘭）、霍洛港（杉木）、宿務(wù)港（宿霧）等等，海道幾乎遍及菲律賓群島各處。

駛向馬尼拉港僅是東洋海道的中段部分，經(jīng)過馬尼拉港，東洋海道還可向南駛向加里曼丹島?！俄橈L(fēng)相送·呂宋往文萊》《順風(fēng)相送·泉州往勃泥即文萊》，《指南正法·往汶來山形水勢》中，都是駛向文萊的針路，其中從福建泉州駛向文萊的針路最長，且中間不經(jīng)停馬尼拉港，順風(fēng)的情況下，費(fèi)時(shí)達(dá)十天以上。在張燮《東西洋考·東洋針路》中，經(jīng)過張燮編輯整理后的針路雖不像原始針路那樣可以起到導(dǎo)航的作用，但從其檢索出的港灣即望山的名錄及針路情況看，其所描述的針路從漳州月港的太武起航，經(jīng)彭湖到臺(tái)灣島南部，渡巴士海峽到呂宋島各港口，抵達(dá)馬尼拉港后可以再轉(zhuǎn)往蘇祿海，駛往民都洛島、宿務(wù)島、棉蘭老島等地，再經(jīng)巴拉望島南下到加里曼丹島上的文萊，將其針路串聯(lián)起來，就是一條完整的東洋海道。

明萬歷年間，因?yàn)楹１I林鳳躥逃海外，引得官軍追捕至呂宋島，與當(dāng)時(shí)占據(jù)今菲律賓群島的西班牙殖民者相遇，事載史冊，但官軍如何追逃，西班牙使團(tuán)又如何前來，其所行海道又如何，多語焉不詳。從西班牙使者之一馬丁·德·拉達(dá)撰寫的《出使福建記》可知，西班牙帆船于1575年（明萬歷三年）6月26日從菲律賓群島南部的棉蘭老島起航，7月5日到達(dá)中左所（今廈門），其實(shí)是浯嶼港，用時(shí)與《順風(fēng)相送》及《指南正法》所記的十天左右差不多。

明清時(shí)期留存的海道針經(jīng)如《順風(fēng)相送》《指南正法》等，東洋海道中的這些針路不僅有“去針”，即駛向目的港的針路，同時(shí)還有“回針”，引導(dǎo)船舶返回始發(fā)港。在這些針路中，最引人關(guān)注的是在明代后期針路中出現(xiàn)了我國南海東沙群島“南澳氣”的記載，同時(shí)在明代萬歷年間繪制的《明代東西洋航海圖》上也開始標(biāo)注“南澳氣”，在清代的輿地圖中，也有用“氣”來標(biāo)注的?？傊吝t到明代中葉，隨著航海能力的提升和海道的拓展，南?！八纳场敝械臇|沙群島不再簡單地以“石塘”命名，而代之以“南澳氣”。囿于篇幅，有關(guān)南海海道中東沙群島部分將另文討論，此不贅述。

結(jié)語

從海道針經(jīng)看南海的開發(fā)史，可見南海海道歷史之悠久。自北宋以來，我國航海家發(fā)明航海羅盤后，南海海道便開始被記錄在海道針經(jīng)中，通過海道針經(jīng)，我們對南海海道的拓展與延伸了解得會(huì)更加清晰、明了。通過海道針經(jīng)所記載的針路，南海海道可分作西洋海道、海峽海道、東洋海道和更路海道。雖然海道針經(jīng)作為古代航海家使用的導(dǎo)航手冊留存至今已經(jīng)不多，涉及南海海道的更是稀少，但即便如此，我們?nèi)匀豢梢詮囊阎暮５泪樈?jīng)中看到我國古代航海家長期在南海航行及從事商貿(mào)和漁業(yè)生產(chǎn)情形，看到我國古代航海家如何在航海中發(fā)現(xiàn)南海和命名南海諸島，南海海道如網(wǎng)絡(luò)般遍布南海并延伸到海外，與其他海道一起構(gòu)成了古代海上絲綢之路。

《鄭和航海圖》中保存的針路被視作最早的針路簿之一，它記載的南海海道部分的針路雖然不多也不完整，但卻是明初南海海道中西洋海道最真實(shí)的反映。鄭和下西洋時(shí)期的西洋海道繼承了先輩航海家已經(jīng)開拓的通往印度洋的海道，具有承上啟下的作用。鄭和下西洋之后，大型的朝貢式的航?；顒?dòng)雖然停止了，但西洋海道仍然是我國溝通海內(nèi)外的最重要的通道，研究南海海道，《鄭和航海圖》中的針路記載與圖像標(biāo)注是南海研究的不可或缺的一環(huán)。

根據(jù)對海道針經(jīng)的釋讀，還存在著一條往返瓊州海峽的海峽海道。西洋海道與海峽海道分航處——海南島東北部的七洲列島就是古代航海家留下的航海警語“去怕七州”所在。海峽海道開拓的歷史甚至更早于西洋海道，它是我國古代與今越南北部進(jìn)行海上交通的主要通道。而位于南海東部的菲律賓群島和加里曼丹島一帶，歷史上被我國航海家稱為東洋，加里曼丹島上的文萊國（勃泥、渤泥）是元明以來東西洋的分界處，在海道針經(jīng)中，這一海道的針路均歸并到東洋針路中，因此，因循舊例，將南海東部從閩粵沿海一帶起航駛向菲律賓群島和加里曼丹島形成的海道稱為東洋海道。東洋海道有海道針經(jīng)記載的歷史要晚于西洋海道及海峽海道，但它是南海海道明中葉以后的歷史中扮演了極為重要的角色，限于篇幅，本文沒有展開這方面的探討，同時(shí)對更路海道和南澳氣（東沙群島）的討論也需在另文中求正于方家，敬請諒解。