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2002年，杰夫·維克斯（Geoff Vickers）的中隊被派往內(nèi)華達州法倫的海軍航空站 (NAS) 進行打擊訓練，而分配給他的則是一架F-14D雄貓戰(zhàn)斗機，編號為BuNo. 164341，但維克斯不知道的是在法倫海軍航空站，他將在這架戰(zhàn)斗機上經(jīng)歷了一次可以吹一輩子的事件。
（本文比較長，各位可以掠過鋪墊跳到第二段瀏覽） 法倫海軍航空站和F-14戰(zhàn)斗機法倫海軍航空站（Naval Air Station Fallon，一般簡寫為NAS Fallon）位于內(nèi)華達州西部的法倫市東南部，一直都是海軍戰(zhàn)斗機武器學校(TOPGUN) 的所在地，是美國海軍首屈一指的空對空和空對地訓練基地。
可能各位對“TOPGUN”非常熟悉，你沒有記錯，湯姆克魯斯主演的經(jīng)典大片《壯志凌云》就是在這里實景拍攝的，那個阿湯哥駕駛F-14熊貓戰(zhàn)斗機，在可變后掠翼掠后的情況下高速飛過塔臺，讓塔臺指揮官的咖啡撒了一身的場景，估計大家一定都記得。
從此以后，全球軍迷都知道了《TOP GUN》，而阿湯哥也從《壯志凌云》中的青蔥歲月中稍顯稚嫩的演技開始，一直到經(jīng)典的《碟中諜》中阿湯大叔，依然具有謎一般的吸引力，當然扯遠了，下文回到主題。
除了上文的兩個訓練基地以外，NAS FALLON還擔任了航母機載預警武器學校（CAEWWS）和海軍旋翼武器學校。海豹突擊隊 戰(zhàn)斗搜救（CSAR）訓練基地等，因此在基地內(nèi)是可以看到艦載機的，也經(jīng)常有指揮官指揮進行對抗演習，當然偶爾也有編隊指揮官登上飛機了解訓練情況，而故事也就是這樣發(fā)生了。
F-14D熊貓戰(zhàn)斗機：主角之一 F-14是美國海軍的超音速、雙引擎、雙座、雙尾、可變后掠翼艦載機，其實總結(jié)了在越南戰(zhàn)場上和米格戰(zhàn)斗機對抗后設計的一種戰(zhàn)斗機。
F-14于1970年12月21日首飛，1974年在美國海軍企業(yè)號（CVN-65）上首次部署，由于其變后掠翼的低速性能和高速性能都非常優(yōu)秀，直接取代了當時的F-4幻影 II，原本這種戰(zhàn)斗機主要作為空中防御攔截以及空戰(zhàn)使用，不過在1990年代增加了夜間低空導航和瞄準紅外 ( LANTIRN ) 吊艙系統(tǒng)，“雄貓”開始執(zhí)行精確的對地攻擊任務。
上圖為F-14戰(zhàn)斗機的參數(shù)，熟悉戰(zhàn)機的朋友應該都知道這已經(jīng)是一種重型制空戰(zhàn)斗機，而它的優(yōu)秀性能來自兩具普拉特惠特尼的TF30（普惠公司）的引擎（后來換成了通用的F110-GE-400）除了空載推重比約為1以外，還一個經(jīng)典的變后掠翼結(jié)構(gòu)。 F-14的機翼后掠角度可以由20°~68°之間轉(zhuǎn)變，速度為每秒7°，后掠角由機上的飛行電腦(CADC)自動控制(必要時也可由飛行員直接控制)，是的機翼在任何情況下都有最佳升阻比。  F-111是第一架投入生產(chǎn)的可變后掠翼飛機。顯示的是三架澳大利亞 F-111。 起飛和降落以及空戰(zhàn)時要求高升阻比時時，機翼調(diào)整為最小20°，輔以前后緣襟翼，可以讓升力達到最大，而需要高速飛行時可以將機翼調(diào)整只后掠角最大的68°，F(xiàn)-14成了一架“三角翼”戰(zhàn)斗機，可以高速“趕路”或者跑路。
變后掠翼不常見，最著名的變后掠翼除了F-14外還有F111和前蘇聯(lián)的圖-160轟炸機等，北約稱為海盜旗，而軍迷則通常稱其為白天鵝，因為其飛行時姿態(tài)非常優(yōu)美。除了這幾個機型外非常罕見了，原因也很簡單，變后掠翼的翼盒非常復雜，死重太多，變后掠翼機型如下圖：
而令人意外的是當時美國和伊朗巴列維政權(quán)非常友好，將當時最先進的戰(zhàn)斗機銷售給了伊朗，總共80架，伊朗接收了79架（因為最后一架時伊朗爆發(fā)了伊斯蘭革命，禁運被美國扣留了，一直到現(xiàn)在還沒給呢），這也是除了美國外全球第二個擁有F-14的國家，目前仍然有24架在服役（WIKI資料）
維克斯的座駕是F-14D是F-14的一個改型，被稱為超級雄貓，區(qū)別是增加了兩個多功能顯示器，雷達改用APG-71雷達，使有效探測距離增加至370km，數(shù)據(jù)鏈換成了Link-15，還加裝了IR/TCS系統(tǒng)，所有鋪墊都已經(jīng)完畢，大戲開唱了！ 史上最手賤的乘客？負G過載時拉動手柄彈飛了“Train the way you fight; fight the way you train.” 這就是NAS FALLON訓練的宗旨，當然法倫基地提供了無與倫比的作戰(zhàn)訓練條件，在這里，整個航空母艦聯(lián)隊可以進行全面訓練，同時將聯(lián)隊的每一個要素整合到現(xiàn)實的作戰(zhàn)場景中。法倫每年有300多個晴空飛行日，還有四個轟炸訓練場、電子戰(zhàn)靶場和所有其他優(yōu)秀的訓練設施讓飛行員們得到訓練。
維克斯負責的就是中隊訓練指揮官，盡量安排“真實”的訓練場景，接近實戰(zhàn)訓練就是他每天要做的工作，維克斯在每次訓練大綱改變之前都會和基地負責訓練的指揮官討論細節(jié)，力求每一個場景都能最有效的鍛煉飛行員。
指揮官要上天視察，維克斯決定讓他感受下海軍傳統(tǒng) （種花家找了很多資料都想找到這位指揮官的詳細信息，結(jié)果發(fā)現(xiàn)找到的所有資料中都一筆帶過，不知道哪位大神有更詳細的信息，希望能留言告知）維克斯這天接到了一個任務，編隊訓練指揮官要求上天視察他們的訓練大綱，向指揮官展示每天做什么，以及考察維克斯作為指揮官的飛行能力。
這位指揮官乘坐過E-2C（艦載預警機）和EA-6B（并列雙座電子戰(zhàn)飛機），因此他對飛行并不陌生，在和維克斯溝通時就表示這些飛機的飛行挺舒適的，并沒有不愉快的經(jīng)歷（暈機或者嘔吐等），當時維克斯就決定要讓他感受以下海軍傳統(tǒng)：
然后維克斯告訴這位指揮官將乘坐在RIO位置（F-14后座，座艙前后縱列布置,飛行員在前，雷達管制官(RIO-Radar Intercept Officer)在后），這次飛行任務包括F-14D的性能演示，然后進行幾次攔截并從S-3（空中加油機）進行空對空加油。
并且維克斯告訴他需要配合前座飛行員操作幾個按鈕，因為F-14得有后座RIO才能順利起飛，操作非常簡單，當然更多的則是維克斯警告什么東西不能動，什么東西不能操作，當然也包括緊急彈射座椅，只有在緊急時刻才能操作。 Eduard 32502 F-14A ejection seat TAMIYA F-14D起飛到訓練空域：聊天聊地聊女人 倆人進入座艙后關上座艙蓋后，F(xiàn)-14D啟動發(fā)動機，節(jié)流閥推至慢車狀態(tài)，飛機從滑行道進入起飛位置并且調(diào)整機翼至起飛位，隨著塔臺允許起飛的聲音，維克斯直接將節(jié)流閥推到底，并且打開了加力燃燒室，發(fā)動機噴出長長的火舌，盡管白天看不到，但后座的指揮官明顯感受到了強大的動力。
F-14D咆哮著從跑到上滑行了幾百米之后就拔地而起，維克斯判定了方向之后，一個右傾調(diào)整了方向然后回正機身，保持一定的上升角度，等待飛機升到安全高度，然后再以高亞音速巡航到預定空域。
維克斯和后座指揮官聊了一路，天氣、訓練和女人都說完了，到了該表演的時候了，維克斯決定給點“顏色”讓這位指揮官感受下，他通知了后座指揮官表演開始了，維克斯將操縱桿一推，飛機進入了俯沖狀態(tài)，大地撲面而來，即使在后座，指揮官仍然有些頭暈目眩，這以前坐EA-6B咋就沒這個感覺呢？
這個是最常規(guī)的訓練動作，但維克斯感覺到了后座指揮官的緊張，因為當維克斯和他聊到在法倫最大的夜總會泡妞時已經(jīng)沒了回應，男人聊到這種話題時總是非常有共同語言，顯然維克斯的目的達到了。 F-14D負G飛行：指揮官彈射飛走了？ 在1000米的高度他決定玩另一種把戲，直接將飛機拉起，來了一次高G過載，目測過載可能在3G左右，對于飛行員不過是一次常規(guī)動作，但對于普通人，應該癱在座位上已經(jīng)無法動彈了，然而動作遠未結(jié)束。
維克斯在上升到3000米高度時候直接將飛機倒扣了過來，并且保持了大約-0.3~-0.5G的過載，此時座艙內(nèi)的東西都應該浮起來了，維克斯很享受這樣的時刻，有種在國際空間站里宇航員的感覺，當然這也是他的夢想！
正當維克斯沉浸在他的宇航員之夢里時突然聽到“砰”的一聲，一時間耳朵嗡嗡響，機艙里充滿了煙霧，飛機解體了嗎？這是維克斯的第一反應，但當他抬頭時就明白發(fā)生什么了，頭頂?shù)淖撋w只剩下了一半，氣流正在呼呼地灌入艙內(nèi)，而后座的指揮官早就不見了。
再抬頭（此時飛機還在倒扣狀態(tài)），看到下方一朵傘花張開，后座這位指揮官老兄連招呼都沒打一個就獨自跳傘了，維克斯還在納悶難道是剛才的機動過載太高了，老大受不了一個人跑了？來不及多想，他趕緊向塔臺報告，這也讓地面控制中心的人驚呆了：
夾雜著氣流呼嘯聲，費勁的通話終于結(jié)束，此時在這片空域的另一架正在執(zhí)行海軍打擊和空戰(zhàn)訓練的F/A-18飛行員接過了現(xiàn)場搜救的指揮權(quán)，一架空中聯(lián)隊SH-60與UH-1N直升機立即起飛前往該地搜索。 SH-60 UH-1N 而腦袋還在嗡嗡嗡的維克斯則開始評估目前他所面臨的的糟糕場景，F(xiàn)-14是串列前后艙，座艙蓋是共用的，由于彈射前必須拋掉座艙蓋（另一種是穿蓋彈射），因此前駕駛艙的座艙蓋也不見了，目前維克斯駕駛的F-14D是一架“敞篷飛機”。 串列座艙單座艙蓋 此時的F-14D確實非常像一輛敞篷車，只剩下了飛行員前方的前擋風和旁邊兩塊玻璃，時速400多千米的風比5級颶風2倍還要強，要不是戰(zhàn)斗機飛行員都戴著頭盔呼吸面罩和護目鏡，那么根本就沒法通話和飛行，幸虧維克斯駕駛的是戰(zhàn)斗機。
維克斯調(diào)整機翼后掠角，將已經(jīng)處在半后掠狀態(tài)的機翼恢復到最小后掠角，也就是20°，并收起節(jié)流閥，稍稍打開擾流板，將速度控制在140節(jié)左右，此時的F-14仍然具有很強的可控性，翼面響應速度非?？?，不得不說這F-14低速性能真的很好，維克斯慢慢轉(zhuǎn)向開始向機場方向飛行。
接近機場時，維克斯開始減速到，準備降落，他發(fā)現(xiàn)自己的角度看不清跑道，因為迎面強烈的氣流使得他龜縮在前擋風下的區(qū)域，就像趴著在飛行，因此不得不調(diào)整高度，試圖看清地面，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，減速后的迎面氣流不再強烈，而且耳機中塔臺的聲音也漸漸清晰。
跑道早已被清理出來，目前這架編號為BuNo. 164341的F-14D在NAS FALLON機場擁有最優(yōu)先的降落權(quán)，沒有了和RIO一項項對著陸清單，維克斯感覺清爽多了，之前那個著陸清單又是啥意思？現(xiàn)在一個人不是一樣降落？這也太SB了！
此時的機場上早已人聲鼎沸，聽說敞篷的F-14要降落，很多地勤和飛行員以及機場工作人員都跑出來圍觀，當維克斯駕駛F-14D戰(zhàn)斗機出現(xiàn)在機場上空時大家都替他捏了把汗，不過好在是有驚無險的降落在了跑道上。
維克斯沒有料到居然有那么多人跑過來歡迎他，其中就有他的長官，給了他一個大大的擁抱，這讓維克斯有些意外，平時這兇巴巴的長官今天看他格外順眼！那架敞篷的F-14D成了大家競相合影的對象。 究竟是什么原因讓他直接拉了彈射手柄？那位跳傘的老兄在幾個小時后被搜救的直升機帶回了機場，他運氣不錯，只有在落地的時被降落傘拖行了下擦到了臉，稍微有些擦傷而已，真是幸運小子。
據(jù)這小子稱，進入訓練空域開始他就有些緊張，因為他知道這群飛行員一定會有些節(jié)目等著他，但剛開始的俯沖并沒有嚇到他，拉起時的過載反而讓他感覺還行，事故發(fā)生在倒扣負過載時，人一下子懸空起來，他本能的想抓住什么東西讓自己保持固定，結(jié)果好死不死就拉住了彈射手柄，然后....... 座椅中間那個彩色拉環(huán) 這家伙覺得身上和腳下一緊（回縮系統(tǒng)開始工作，保證腳不撞擊到座艙），安全帶將他死死地綁在了座椅上，同時座艙蓋的爆炸螺栓起爆，瞬間將座艙蓋拋掉，緊接著彈射座椅下方的火箭啟動，整個人不受控制的往下一壓，瞬間過載超過15G以上，然后就飛到了飛機外面。
之后就是座椅安全帶釋放，座椅上打開一個降落傘，阻力增加，人和做分離，接下來就是引導傘和主傘打開，晃悠悠地慢慢降落，好在是有驚無險，平安落地，這小子也算是運氣好，沒有在平飛的時候拉彈射手柄。
盡管彈射座椅都是零零彈射，可以零高度零速度下彈射，但彈射非常危險，脊椎被壓縮，頭部（和頭盔）突然向下推，存在椎間盤破裂的風險，甚至因為舌頭位置不對而咬掉舌頭，坐姿不正確而折斷頸部或背部，早期的彈射座椅過載可達20G以上，真正的九死一生。
而彈出艙外后還有一道難關，就是迎面而來的沖擊氣流，在機艙內(nèi)時氣流是靜態(tài)的，突然到了艙外，時速數(shù)百公里的空氣就像一堵墻一樣，當你的身體撞進這堵墻里時會受到嚴重的沖擊，盡管有頭盔、面罩和氧氣面罩保護，但氣流仍然能沖擊到眼睛，眼球可能會爆裂，也可能沖擊鼻腔導致流鼻血和鼓膜破裂等。
因此彈射時速度不能過高，大部分都彈射都要求時速在250節(jié)以內(nèi)（460千米），如果在超過400~500節(jié)（740~920千米）那么大概率會受傷，甚至因為手臂位置不對而被甩斷，這樣的案例絕不在少數(shù)（上文那位老兄彈射時飛機速度為320節(jié)約590千米）。
目前也有可以在超音速下成功彈射的彈射座椅，并且也有案例，不過彈射座椅的安全逃生的概率仍然不能達到100%，據(jù)目前的數(shù)據(jù)是在90%以上，盡管概率已經(jīng)很高，但估計10%足以讓大家心驚肉跳。
以上版本：有在主要內(nèi)容不變的情況下適當創(chuàng)作，而在網(wǎng)上流行的另一個版本是搭載提康德羅加驅(qū)逐艦的工作人員從艦載機起飛去陸地執(zhí)行的出租車任務，說的是這位大神不舒服調(diào)整座椅而被彈射出去，這個版本可信度比較低。 F-14后座RIO被彈出，不止一個案例1997年12月8日，一架F-14B在斯坦尼斯號航母上降落時，RIO意外從飛機后艙彈射了出來，原因是這名RIO帶了一個GPS定位系統(tǒng)，這是一個有著掛繩的GPS，在飛機降落在航母甲板上，尾鉤勾住攔阻索的一瞬間，慣性晃動的GPS套住了彈射手柄，然后將其拉了出來。
然后彈射程序不可逆的啟動了，盡管F-14B已經(jīng)停在了甲板上，但RIO卻彈到了300多米的高空，然后開傘降落到了大海中，航母上的人員手忙腳亂的將這位RIO從大海里撈了上來，幸運的是沒有受傷，而飛機修復后也投入了使用。
這次可不是RIO手賤，而是一個意外事件！這些案例真是一個個教訓，如此嚴重的事故，居然就是一個小物件引發(fā)的，所幸沒有造成人員傷亡。 參考： https:///story-f-14-pilot-able-land-tomcat-without-canopy-rio-erroneously-bailed/ http://www./f-14/f14-serial-loss.htm |
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