聊聊A-7：老子是“戰(zhàn)士”、兒子是“海盜”，打起仗來都不含糊

那片海5rk9y58j 2022-05-03 發(fā)布于浙江

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A-7說白了就是F-8的兒子，當年美國海軍于60年代初尋求一種新的單座近距支援飛機，以取代道格拉斯A-4“天鷹”，計劃代號VA(L)，意思是海軍攻擊轟炸機、輕型或輕型攻擊飛機，可以攜帶6800公斤常規(guī)武器，必須在1967年投入使用，但最重要的是要求在現(xiàn)有機型基礎上改裝以降低成本。1963年6月底，4家公司提出了方案，分別是道格拉斯的安裝了TF-30渦扇發(fā)動機的放大版的A-4D-6、格魯曼的單座版A-6、北美的安裝了TF-30的AF-1E、以及沃特以F-8為基礎改版的A-7，沃特公司這會兒剛剛完成一筆并購，新名字Ling-Temco-Vought叫起來實在太長，所以一般縮寫成LTV或還叫沃特公司。

A-7標準照，這架是A-7E

到了1964年2月，美國海軍宣布沃特的A-7獲勝，由于從F-8上保留的東西最多，預計A-7可能將會最快最便宜，沃特公司根據(jù)合同開發(fā)和建造1架原型機、6架飛行測試機和35架生產(chǎn)型A-7A，到1965年11月10日又訂購了140架飛機，每架A-7A的價格略高于100萬美元，即使在20世紀60年代，這個價格也是低到難以想象。不過如果一些技術指標沒有達到，沃特還要向海軍支付罰款，最后沃特唯一沒有達到的要求是重量指標，比要求的多了270公斤。設計團隊認為多出來的這些重量主要是用于加強機翼以攜帶更多的武器，如果減掉這些，未來可能還要修改機翼，因此從長期來看還是劃算的。

原型機YA-7A

由于繼承F-8的部分比較多、改動量不大，A-7的研制進度可謂神速，第一架YA-7A原型機于1965年8月13日開始生產(chǎn)，1965年9月27日首飛成功，為了紀念沃特公司在二戰(zhàn)期間研制的著名的活塞戰(zhàn)斗機F4U，A-7的正式綽號是“海盜Ⅱ”，但一般也只叫“海盜”。首飛一年后首架飛機交付，遠遠早于1967年的最后期限，在完成一系列測試之后，首架A-7A在1967年底正式服役。

登上航母的A-7A

作為攻擊機的A-7不需要超音速飛行，因此在機體上其實比F-8有所簡化，發(fā)動機不需要加力燃燒室，機頭也改成了鈍圓形，進氣道唇口也更厚，F(xiàn)-8的可變迎角機翼也被取消，由一副后掠角更小的梯形翼取代。由此使得A-7的機身更短、自重更輕，飛行員下視角度也更大。相比F-8，A-7大幅增加了武器掛載能力，每側(cè)翼下有3個外掛點、機身兩側(cè)還各有1個，總外掛點增加到8個，理論上可以攜帶任何一種海軍武器，包括空空和空地導彈、激光制導炸彈、火箭彈甚至航炮吊艙等，總外掛載荷超過6.8噸，極限狀態(tài)下可以掛載9噸，此外還有位于機頭兩側(cè)各1門20毫米柯爾特Mk 12航炮，每門備彈600發(fā)。

也挺能裝

A-7A選用的發(fā)動機也是普惠公司的TF30-P-6渦扇發(fā)動機，最大狀態(tài)推力5148公斤，機內(nèi)載油總量約4620公斤，可以空中加油。與之前的主力攻擊機A-4相比，A-7無論是機體大小、載彈量、航程等等都不可同日而語。特別是維護性上，A-7每飛行小時需要的維護工時是當時美國海軍標準維護工時的五分之一。后來的A-7B升級了發(fā)動機和部分機載設備，發(fā)動機推力有所增加，但結(jié)構(gòu)也有所增重，總體而言性能提升相對有限。A-7C原本是作為A-7B的雙座教練機，但后來海軍選用的雙座教練機是TA-4J，后來的A-7C實際上是在空軍采用的A-7D上裝了TF30發(fā)動機（A-7D用的是艾利遜的TF41），雖然最后也換成了TF41，但A-7C的名字卻沒有變，只不過這一版的A-7C產(chǎn)量不多，只裝備了兩個中隊。

A-7B

A-7D是美國空軍采購的型號，相比海軍之前的A-7系列，A-7D最顯著的變化是換裝TF41發(fā)動機，實際上是羅羅RB162-256“斯貝”發(fā)動機授權生產(chǎn)，推力6460公斤；兩門MK12航炮被替換成了機身左側(cè)一門M61A1六管航炮，最大射速600發(fā)/分；機載設備也全面更新，第一架生產(chǎn)飛機在1968年12月23日交付，1970年正式服役，總共生產(chǎn)了459架，后來的A-7D陸續(xù)加裝了激光指示器、機動襟翼，到80年代又加裝了低空夜間攻擊系統(tǒng)等等。美國空軍的A-7D從80年代早期開始被A-10取代，但在國民警衛(wèi)隊的則一直用到90年代初期。

A-7D，空軍的涂裝不一樣

美國海軍對空軍使用的A-7D也有點喜歡，于是也決定買一批，命名為A-7E，發(fā)動機經(jīng)過進一步升級，推力增加到6800公斤，但這臺發(fā)動機被延遲交貨，因此前67架是安裝的TF30-P-5發(fā)動機，這是上面說到的A-7C。真正的A-7E于1969年3月9日首飛，截止到1979停產(chǎn)總共建造了529架。A-7E于1987年開始被F/A-18“大黃蜂”取代，用F/A-18有一個好處：同樣的飛機可以執(zhí)行戰(zhàn)斗和攻擊兩種任務，對海軍而言無疑更受歡迎。

1986年美國號航母上的A-7E

A-7也有雙座版，原型機是由一架A-7E改裝而來，后來獲得了TA-7C的編號，海軍要求將24架A-7B和36架A-7C改裝為TA-7C配置。1982年，8架TA-7C被改裝為電子戰(zhàn)飛機并獲得EA-7L的編號。它們可以在機翼掛架上攜帶電子干擾吊艙和導彈模擬器來模擬蘇聯(lián)的武器和戰(zhàn)術。

TA-7C

EA-7L

80年代A-7還發(fā)展了一款A-7K，增加了自動襟翼和一套雙通道三軸自動駕駛儀，改進了飛機的低速飛行特性，增加了武器種類，但生產(chǎn)數(shù)量不多。后來美國空軍對A-10不太滿意，主要是嫌棄A-10飛得太慢，于是還準備發(fā)展一款“攻擊戰(zhàn)斗機”A-7F，要求飛到1.2馬赫，沃特于是把1架A-7D改裝為A-7F的原型機，使用通用電氣的F110發(fā)動機或普惠的加力F100-PW-220發(fā)動機，最后安裝F100的原型機于1989年11月29日首飛成功，第二次飛行中超過了音速，A-7F的原型機一共生產(chǎn)了2架，后來由于A-7整個系列都于90年代退役而沒了下文。實際上A-7F從飛行性能上更接近最初的F-8，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一個輪回，又回到了最初的模樣。

A-7K用的是硬管加油

A-7F原型機

A-7整個服役期間趕上了大量實戰(zhàn)。實際上A-7的首次戰(zhàn)斗發(fā)生時，距離首飛剛剛過去2年零3個月，1967年11月4日里根號航母上的A-7A就進行了第一次戰(zhàn)斗巡航，12月4日首批A-7A攻擊了越南北部的通訊線路。在越南戰(zhàn)爭期間，A-7A共損失了22架，其中在越南損失13架，在老撾損失9架；有15架是被高射炮擊落的，4架被地對空導彈擊落，另有3架原因不明，還有20架在各種事故中損失。此后的A-7各型都參加了越戰(zhàn)，包括空軍的A-7D。在越戰(zhàn)結(jié)束時，海軍A-7總共飛行49200架次，208795個戰(zhàn)斗飛行小時，投放了186000噸彈藥；海軍和空軍的A-7共飛行90180架次，一共損失了54架，算下來每1670架次損失1架，成為越戰(zhàn)中損失率最低的飛機之一。

正在投彈的A-7D

1983年12月3日，肯尼迪號航母上的兩架F- 14A在黎巴嫩上空執(zhí)行偵察任務，同時以色列的F-4E攻擊了敘利亞的地對空導彈陣地。敘利亞搞不清楚哪架飛機屬于哪個空軍，向F-14發(fā)射了至少10枚導彈，雖然都沒有擊中，但迫使F-14放棄了任務。第二天美軍起飛了28架飛機對敘利亞進行報復，包括12架A-7E和16架A-6E，敘利亞使用SA-7和SA-9導彈對編隊進行了攻擊。兩架A-7E首先被擊中，其中1架墜毀，飛行員跳傘后被海軍直升機救出，另一架帶傷返航后報廢。另一架A- 6E被擊中后，兩名飛行員跳傘，但只有一名存活下來并被俘虜，關押了30天才被釋放。這架A-6被擊落后，一架A-7E的飛行員埃德·安德魯斯去尋找機組人員并用航炮攻擊了敘利亞的高炮陣地，但最后也被1枚SA-7導彈擊中，安德魯斯飛到海上并彈射出來，當?shù)匾幻麧O民找到他后把他交給了美國海軍陸戰(zhàn)隊。

這樣降落不要太爽

美國空襲利比亞的黃金峽谷行動中也有6架A-7E參戰(zhàn)，F(xiàn)-111主要攻擊的黎波里機場、利比亞海軍學院的一個飛行員訓練中心和附近卡扎菲經(jīng)常居住的阿齊齊亞兵營，A-7E則伙同A-6E和F/A-18一起轟炸了朱馬希里亞兵營和班加西機場。A-7參加的最后一次大戰(zhàn)是海灣戰(zhàn)爭。但此時A-7已臨近退役，參戰(zhàn)的只有肯尼迪號航母上的兩個A-7E中隊，這也是最后的兩個A-7E中隊。1月17日黎明前，這兩個中隊的16架A-7E攜帶AGM-88“哈姆”反輻射導彈攻擊了巴格達及其周圍的雷達站，接下來的兩周，這兩個中隊對伊拉克和科威特的多個目標進行了攻擊，包括機場、鐵路、彈藥庫、伊拉克共和國衛(wèi)隊陣地和飛毛腿導彈陣地，到戰(zhàn)爭結(jié)束時，A-7E一共飛行了725架次、3100小時的戰(zhàn)斗飛行時間，這次沒有飛機在行動中損失，只有一架在彈射時前起落架折斷，損壞到無法修復。