1993年5月2日，京九鐵路全線開(kāi)工。 

京九鐵路概述圖  圖源：百度百科

1993年5月2日，京九鐵路全線開(kāi)工，該工程對(duì)向塘至沙河街進(jìn)行復(fù)線改造。

京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡(jiǎn)稱京九線，是從北京北京西站通往香港紅磡站（舊稱“九龍站”）的鐵路，縱貫北京市、河北省、山東省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及廣東省共7個(gè)省和1個(gè)直轄市，并連接香港特別行政區(qū)，全線為一級(jí)復(fù)線鐵路。京九鐵路正線起于北京西站、止于常平站：由常平站經(jīng)廣深鐵路和香港境內(nèi)的東鐵線到達(dá)紅磡站，全長(zhǎng)2311公里。京九線是國(guó)家“八五”計(jì)劃的第一號(hào)工程，是中國(guó)當(dāng)時(shí)僅次于長(zhǎng)江三峽水電站的第二大工程，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)投資最多、一次性建成的最長(zhǎng)雙線鐵路；為中國(guó)“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)中的一縱。

資料來(lái)源：維基百科

很多人都以為，京九線就是北京到九龍直通的鐵路，這種認(rèn)知存在一定的偏差，據(jù)筆者所知，京九線建成至今已有二十多年，從未有一位旅客能沿著這條鐵路從北京（或者京九線上的任何一個(gè)車站）坐車直達(dá)香港九龍。換成雞鴨卻有可能，京九線承擔(dān)過(guò)中港鐵路貨運(yùn)服務(wù)。

北京到九龍有京九直通車，至今也開(kāi)通了二十多年，這趟直通車走的卻是京廣線，到廣州后轉(zhuǎn)廣深鐵路，至香港境內(nèi)接入港鐵東鐵線。

所以說(shuō)，北京到九龍到京九線，多少名不副實(shí)。哪位讀者舉出一個(gè)例子，以起點(diǎn)到終點(diǎn)命名的鐵路線，有一頭卻到不了。

港九直通車  圖源：維基百科

為什么？因?yàn)榫┚啪€的九，本就不是九龍，而是九江。

北京到九江的京九線的歷史，相當(dāng)長(zhǎng)。往遠(yuǎn)了說(shuō)就到了清代，不只是九江，清末民國(guó)的鐵路修建歷史，對(duì)于所有江西人，說(shuō)多了就是淚。京漢鐵路（京廣線北段）和津浦鐵路（京滬線北段，天津到南京浦口）建成，使得沒(méi)有鐵路的江西在近代徹底衰落。全省砸鍋賣鐵修了條南潯鐵路（昌九線的前身），也就那么可憐巴巴的一小截，經(jīng)營(yíng)效益更是一塌糊涂。

建國(guó)后到五十年代后期，國(guó)家才有財(cái)力擴(kuò)建鐵路。首先在蘇聯(lián)人的幫助下建成了武漢長(zhǎng)江大橋，將京漢鐵路與粵漢鐵路接通，完成了京廣線。其后，鐵道部就開(kāi)始籌劃一條北京至江西九江、位于京廣鐵路和津浦鐵路之間的鐵路干線，以緩解當(dāng)時(shí)負(fù)荷過(guò)大的京廣鐵路，促進(jìn)京廣鐵路以東貧困地區(qū)、革命老區(qū)的發(fā)展。如果將北京到九江的鐵路鋪通，就可以接入已有的南潯鐵路，再跨越贛江接入東西向的浙贛鐵路，實(shí)現(xiàn)縱與橫的連接。這就是“京九鐵路”的由來(lái)。

1960年，鐵道部編制了首份京九鐵路設(shè)計(jì)文件——《北京至九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》。京九鐵路的關(guān)鍵工程，是連接江西、湖北、安徽三省的九江長(zhǎng)江大橋，其建造難度高于已完成的武漢長(zhǎng)江大橋以及正準(zhǔn)備開(kāi)工的南京長(zhǎng)江大橋。然而，大躍進(jìn)后的國(guó)力已不足以支撐京九鐵路的建設(shè)，有限的資金必須投入到關(guān)鍵部位。1968年鐵道部建成了南京長(zhǎng)江大橋，將津浦線與滬寧線打通，完成了京滬線。

修建中的九江長(zhǎng)江大橋  圖源：《潯陽(yáng)記憶》

文革中期的1973年，小平同志復(fù)出擔(dān)任國(guó)務(wù)院副總理，開(kāi)始整頓國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，京九鐵路工程被提到議事日程上來(lái)。當(dāng)年12月26日，毛主席生日的那一天，京九鐵路的重點(diǎn)工程九江長(zhǎng)江大橋開(kāi)工，計(jì)劃在1977年完工。

1978年，鐵道部向原國(guó)家計(jì)委呈送了《關(guān)于北京九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的報(bào)告》，提出在第六個(gè)五年計(jì)劃中“擬按雙線、電氣化、客車時(shí)速160公里標(biāo)準(zhǔn)，建成一條現(xiàn)代化鐵路”。以我國(guó)當(dāng)時(shí)的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這樣的計(jì)劃顯然無(wú)法實(shí)施，故而被否決。不僅如此，九江長(zhǎng)江大橋僅建完橋墩后就因資金問(wèn)題緩建，最終停建，京九鐵路工程就此停頓（見(jiàn)《歷史上的今天 · 1月16日 · 大橋通車》）。

大橋停工后，鐵道部、江西省都在努力，試圖將工程重啟。在《歷史上的今天 · 4月23日 · 萬(wàn)里與九江長(zhǎng)江大橋》中，筆者介紹了那一段大橋復(fù)工的歷史。實(shí)際上，在復(fù)工后的幾年內(nèi)，由于各方資金不到位，大橋建設(shè)的進(jìn)展仍然遲緩。

最終讓九江長(zhǎng)江大橋重啟并順利完工的主要推手，是改版的大京九計(jì)劃。

1984年，中英簽訂了關(guān)于香港前途問(wèn)題的《中英聯(lián)合聲明》，鐵道部提出了新的京九鐵路方案，計(jì)劃將原來(lái)的北京至九江鐵路（被稱為“小京九”方案）延長(zhǎng)到深圳。這一方案不僅能緩解已趨于飽和的南北鐵路干線的運(yùn)輸壓力，還能夠促進(jìn)贛南、粵東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

京九鐵路線路圖  圖源：央視網(wǎng)

為了宣示我國(guó)對(duì)香港的主權(quán)，加之原來(lái)的京九鐵路的名稱用了多年，就取了九龍為象征性的終點(diǎn)站（當(dāng)時(shí)也不知道能否將鐵路接通到香港），仍稱之為京九鐵路，有別于前者，這一新版方案被稱為“大京九”。

1987年，鐵道部決定正式實(shí)施大京九鐵路計(jì)劃，力爭(zhēng)在1997年7月1日香港回歸祖國(guó)時(shí)全線貫通。當(dāng)年4月，九江長(zhǎng)江大橋復(fù)工。10月，原“小京九”中就已計(jì)劃的商丘至阜陽(yáng)段（商阜鐵路）全線開(kāi)工，標(biāo)志著京九鐵路鐵路進(jìn)入實(shí)施階段。

1991年4月9日，京九鐵路正式列入《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十年規(guī)劃》和《第八個(gè)五年計(jì)劃綱要》，成為“八五”和“九五”期間的重要建設(shè)項(xiàng)目。1993年1月時(shí)任副總理朱镕基指出“要全力以赴會(huì)戰(zhàn)京九，大干3年鋪通全線。”

1993年5月2日，大京九全線開(kāi)工。

京九鐵路修建和完工的故事，或許以后還會(huì)講，本篇就到這兒了。

建造中的京九鐵路  圖源：央視網(wǎng)

現(xiàn)在京九鐵路的“九”當(dāng)然是九龍，畢竟沒(méi)有哪條鐵路的取名采用中間站站名的。至于沒(méi)有到九龍的客運(yùn)直達(dá)車，那是中港鐵路管理體制造成的。筆者相信，早晚會(huì)有一天，旅客能從九江上車，沿著京九線直達(dá)九龍。

順便說(shuō)一句，京九鐵路的奠基和剪彩儀式，都是由時(shí)任的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和鐵道部部長(zhǎng)在九江主持的，他們都知道，九江的九，才是這條鐵路的源頭。

《九江歷史上的今天》是介紹本地歷史的系列短文，每篇選取有明確史料記載的發(fā)生在當(dāng)日或當(dāng)月的一個(gè)事件，配以相關(guān)的照片、新聞圖片和文獻(xiàn)書(shū)籍等影像資料，并對(duì)事件緣由及產(chǎn)生的影響作出適當(dāng)?shù)脑u(píng)述。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當(dāng)之處，誠(chéng)請(qǐng)批評(píng)指正。