張吉懷高鐵，是中國湖南省境內(nèi)一條聯(lián)通張家界市、吉首市、懷化市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域鐵路連接線 。

  張吉懷高速鐵路穿越雪峰山脈、武陵山脈和沅麻盆地，是典型的山區(qū)鐵路，特別是隧道工程地質(zhì)及水文條件十分復(fù)雜，溶洞、落水洞等廣泛分布。鐵路全線共有橋梁67.472千米、隧道160.493千米。同時，張吉懷高速鐵路連接張家界、鳳凰古城等風(fēng)景旅游區(qū)，沿線風(fēng)光秀麗，森林公園、自然保護(hù)區(qū)分布范圍廣、等級高，對施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等要求高。張吉懷高速鐵路沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地形地貌多變，可溶巖廣布，巖溶強烈發(fā)育，溶洞、落水洞等廣泛分布，施工難度大。全線路橋隧比高達(dá)91.3%，共有橋梁168座，隧道124座 。

例如酉水大橋，是張吉懷高速鐵路全線重點、難點和控制性工程。橋址處山坡地形陡峭且不對稱，橫向高差大。為減少對山體及植被的破壞，結(jié)合交通運輸條件，主橋創(chuàng)新性的采用主跨292米非對稱拱橋，建成時是世界上最大跨度非對稱拱橋，兩側(cè)拱腳豎向高差達(dá)43.5米。

  酉水大橋在設(shè)計施工中采用了多項創(chuàng)新技術(shù):一是在大跨度拱橋中首次采用桁架式雙肢鋼管截面，大幅提升主拱的通透性和景觀性;二是拱上結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)-連續(xù)體系，將高度較高的立柱頂部與梁固接，在減小拱上立柱尺寸的同時，提高整體結(jié)構(gòu)的剛度;三是實現(xiàn)了拱肋、立柱、拱上主梁的全預(yù)制拼裝施工，提高了施工效率;四是拱肋及拱上鋼立柱采用免涂裝的耐候鋼，解決了深邃峽谷中鋼結(jié)構(gòu)橋梁養(yǎng)護(hù)難題。這樣偉大的工程，離不開各個團(tuán)隊的努力與合作，離不開每一位辛苦的人。作為提供物資的供應(yīng)商之一的上海東洲通信系統(tǒng)工程有限公司提供了天饋系統(tǒng)全部供貨并保質(zhì)保量的完成安裝指，這項工程不僅僅要克服的是惡劣地形的問題，更加要克服的是侵蝕、溶蝕、剝蝕等自然環(huán)境帶來的巨大難題，上海東洲在研發(fā)各種設(shè)備的時候?qū)⑦@些考慮在內(nèi)，最終交出了令人滿意的答卷，不僅保證了張吉懷鐵路按時通車，也保障了列車在運行時的安全。

  張吉懷高鐵是大湘西交通中樞神經(jīng)、國家交通樞紐，北可連接鄭州，南可連接桂林，將鄭州、西安、襄陽、荊州、張家界、湘西、鳳凰、桂林陽朔等多個世界著名的文化遺產(chǎn)地和自然遺產(chǎn)地串聯(lián)起來，是一條貫穿南北的黃金旅游通道 ，被稱為“最美扶貧高鐵”。其建設(shè)對于推進(jìn)脫貧攻堅、發(fā)展全域旅游、強化區(qū)位優(yōu)勢、擴大對外開放等方面具有重要意義。乘著這條“湖南最美高鐵”，從“三千奇峰，八百秀水”的張家界，經(jīng)湘西古鎮(zhèn)沈從文的故鄉(xiāng)鳳凰，再到“黔滇門戶”的“多民族文化村”懷化，張吉懷踏上了發(fā)展的快車之旅。這一片自然與人文的珍寶將敞開懷抱，盡情向世界展現(xiàn)她最美的姿態(tài)。