伍佰億 2022.4.5

鄭萬高鐵預(yù)計(jì)今年5月正式通車

不到一個(gè)月的時(shí)間了

但你可能不知道的是歷史

在一百多年前奉節(jié)規(guī)劃了一條

重要的鐵路

一起來了解“鄭萬高鐵”的前身“川漢鐵路”和

奉節(jié)輝煌的歷史吧

奉節(jié)鐵路史

所有的奉節(jié)人(包括萬州、云陽、巫山、巴東、湖北興山等）都在期待今年5月份鄭萬高鐵通車，但可能大家不知道的是，在100多年前，奉節(jié)就規(guī)劃了一條當(dāng)時(shí)非常重要的鐵路，川漢鐵路（詳見后面資料）并動(dòng)工修建，由于當(dāng)時(shí)處于世界大戰(zhàn)爭和國內(nèi)政局不穩(wěn)定等多方原因，最后不得不停工修建。讓我們回顧歷史，了解奉節(jié)鐵路和奉節(jié)曾經(jīng)輝煌的歷史。（篇幅較長，建議大家收藏保存）

清末川漢鐵路圖

奉節(jié)地位史

在上世紀(jì)之前，現(xiàn)在的渝東北區(qū)域“老大”并不是現(xiàn)在萬州，而是夔州府，駐地在今奉節(jié)縣?！案毕喈?dāng)于當(dāng)今的地級(jí)市，清代的夔州府曾領(lǐng)十余個(gè)縣，包括奉節(jié)、巫山、大昌、大寧、云陽、萬縣、開縣；甚至貴州，湖北的利川的部分區(qū)域等等。奉節(jié)在歷史上長期為郡、州、府治所在地，使其成為川東政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化中心。

夔州管轄范圍

川東文化之鄉(xiāng)-夔州

當(dāng)時(shí)的主要運(yùn)輸線路就是江河，有江河的地方就是政治文化，商貿(mào)繁榮的中心，奉節(jié)也不例外；奉節(jié)位于長江三峽之首的瞿塘峽西入口，夔門位于縣城東側(cè)，地勢如兩扇門，有“鎖鎮(zhèn)全川之水，扼巴蜀之咽喉”之稱。夔門的存在，讓奉節(jié)（夔州）成為了軍事要地，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐纳藤Q(mào)、人口聚集，經(jīng)濟(jì)繁榮。西漢末年，公孫述割據(jù)益州稱帝，在奉節(jié)修建了白帝城。蜀漢劉備伐吳，兵敗退守白帝城，托孤諸葛亮，這以后流傳于民間的三國故事、傳奇不勝枚舉。奉節(jié)當(dāng)時(shí)文化璀璨，是川東北一顆閃耀的文化之星。

晚清.府州府圖

川漢鐵路資料

在清末(1904年）提出興建的一條重要鐵路線路。線路東起湖北廣水（后改漢口埠），經(jīng)宜昌府、夔州府（今奉節(jié)）、重慶府，西至四川成都府。連接湖北、四川兩省，是貫通長江中上游地區(qū)的重要東西向鐵路動(dòng)脈。川漢鐵路的建設(shè)歷經(jīng)了清末、民國、共和國三個(gè)時(shí)期，不過由于各種因素干擾，南京國民政府正式出臺(tái)鐵路“五年建設(shè)近期計(jì)劃”，計(jì)劃五年內(nèi)在全國建成四大鐵路網(wǎng)及其聯(lián)絡(luò)干線中，唯有今鄂川渝境內(nèi)原“川漢鐵路”線路段至今沒能建成。

川漢鐵路勘定圖

1904年1月，四川總督錫良奏準(zhǔn)設(shè)立“官辦川漢鐵路公司”，開始籌劃橫貫四川東西的川漢鐵路 ，1905年7月公司改官紳合辦，1907年3月再改為商辦，正式名“商辦川省川漢鐵路有限公司”。由晚晴學(xué)部左丞喬樹楠為總理，胡峻為副總理。川漢鐵路公司最初聘請川籍留美工程師胡棟朝、陸耀庭負(fù)責(zé)勘測選線，預(yù)定之川漢鐵路線，基本尋四川傳統(tǒng)商旅水道，途經(jīng)：成都府（治成都）-直隸眉州（治眉山）-嘉定府（治樂山）-敘州府（治宜賓）-直隸瀘州（治瀘州）-重慶府（治巴縣）-直隸忠州（治忠州）-夔州府（治奉節(jié)），共5府3直隸州官署地，均是當(dāng)時(shí)四川最主要的商貿(mào)物流中心城市。鐵路東出川省門戶之奉節(jié)夔門，入湖北宜昌府（治東湖），再北上走直隸荊門州（治荊門）-襄陽府（治襄陽）-最后在德安府應(yīng)山縣廣水鄉(xiāng)，銜接京漢鐵路，全長約2000公里。

川漢鐵路圖

1909年，清廷官方最終確定“川漢鐵路”全程共分四段，分別開工建設(shè)：“成都府-重慶府，重慶府-夔州府，夔州府-宜昌府，宜昌府-漢口埠”，并優(yōu)先建設(shè)三峽區(qū)間“夔州府-宜昌府”一段，由詹天佑任總工程師、顏德慶為副總工程師。同年12月10日，川漢鐵路”宜昌府-夔州府“段，即”宜夔鐵路“，在湖北宜昌東湖正式開工。不過，由于其后四川保路風(fēng)波爆發(fā)而被迫停工。

1912年1月，民國北京政府成立，四川宣布自治，夔州府（今奉節(jié)）原隸屬民國北京政府的四川第一大厘金稅關(guān)“夔關(guān)”，被四川軍政府接管，依然為“川貨”進(jìn)出四川最重要的商貿(mào)物流中心。

1913年9月，南方革命黨發(fā)動(dòng)反對(duì)北洋政府的所謂“二次革命”最終失敗，孫中山等逃亡海外，中國暫時(shí)結(jié)束南北政治紛爭，開始重啟國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

川漢鐵路歷次走行方案

1914年6月，詹天佑出任北洋政府交通部“漢粵川鐵路督辦”重任，成為川漢、粵漢鐵路的最高行政領(lǐng)導(dǎo)。詹天佑指令負(fù)責(zé)”湖北宜昌--四川夔州“段鐵路的“宜夔（鐵路）工程局”局長李稷勛與美籍總工程師倫多富組建起7個(gè)測量隊(duì)，對(duì)原川漢鐵路四川承建段（宜昌-奉節(jié)-重慶-成都）分頭同時(shí)重新進(jìn)行復(fù)勘。

1915年11月，川漢鐵路四川承建段復(fù)勘完竣。詹天佑經(jīng)綜合考量沿線的人口經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)條件、工程造價(jià)等因素之后，最終比選定線：“成都-簡州（簡陽）-資陽-資州（資中）-內(nèi)江-隆昌-榮昌-永川-江津-重慶-長壽-墊江-梁山（梁平）-開縣-小江（云陽）-夔州（今奉節(jié)）-巫山-巴東-歸州（秭歸）-宜昌-河溶-建陽-楊家洚-皂市-應(yīng)城-漢口”，這就是民國著名的詹天佑實(shí)勘“國有川漢鐵路”。詹天佑民國鐵路繞過萬縣，避開分水段大落差的惡劣地質(zhì)，選擇經(jīng)開縣、梁平、墊江達(dá)重慶。實(shí)際上，歷史上的萬縣自古以來原本一直只是奉節(jié)夔州府管轄下的一個(gè)普通小城，此時(shí)尚未開埠，與當(dāng)時(shí)長江南岸武陵山區(qū)的恩施少數(shù)民族小鎮(zhèn)一樣，都還名不見經(jīng)傳，無足輕重。

1919年，中國鐵路之父詹天佑去世。1920年，重新回國革命的孫中山在既無第一手地勘資料，又不考慮商用成本的前提下，直接以當(dāng)時(shí)南方分裂政權(quán)的廣州軍政府為放射中心，在地圖上輕率勾劃出了他個(gè)人認(rèn)為的“西南七路”鐵路圖（即后來的《建國方略》西南鐵路部分），將鐵路工程的專業(yè)勘定工作完全政治化。不過，這個(gè)“個(gè)人規(guī)劃”從來沒有實(shí)踐過。

中國鐵路之父-詹天佑

1931年，南京國民政府官方正式出臺(tái)鐵路“五年建設(shè)近期計(jì)劃”，計(jì)劃五年內(nèi)在全國建成四大鐵路網(wǎng)及其聯(lián)絡(luò)干線，里程總計(jì)達(dá)8000km。其中包括川漢鐵路：成都-資陽-隆昌-永川-重慶-萬縣-夔州（今奉節(jié)）-宜昌-沙市（今荊州）-漢口，依然采用最便利、最經(jīng)濟(jì)的詹天佑長江北岸方案（見附圖：民國官方鐵路規(guī)劃）

1938年1月，因?yàn)榭箲?zhàn)，為加強(qiáng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一管制，國民政府頒布《調(diào)整中央行政機(jī)構(gòu)令》，將原鐵道部、全國經(jīng)濟(jì)委員會(huì)管轄之公路處、軍委會(huì)所轄之水陸運(yùn)輸聯(lián)合辦事處撤并為交通部。至此，南京國民政府鐵道部正式結(jié)束。1931年版中國鐵路規(guī)劃，也成為民國官方川漢鐵路最后版本。不過，國內(nèi)外專家們認(rèn)為由于宜昌以西，造價(jià)高而等級(jí)低的武陵山區(qū)“宜萬鐵路”已成為中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》滬漢蓉高速鐵路中的“腸梗阻”，迫切需要重新尊重科學(xué)規(guī)律，恢復(fù)一百年前詹天佑長江北岸路線的“川漢鐵路”通道，建設(shè)真正的川漢高速鐵路走廊。

川漢鐵路公司股票

從晚清到建國前，川漢鐵路曾花費(fèi)了巨資，但由于遭遇兩次世界大戰(zhàn)，國際貸款不濟(jì)，只動(dòng)工修建了兩段：1909年11月詹天佑主持修建的長江三峽北岸【宜夔鐵路】宜昌至秭歸段開工；辛亥革命后1912年鄂境修筑漢口-長江埠-楊家浲段動(dòng)工，后于1917年停工，到1926年【宜夔工程局】撤銷，從1903-1926歷時(shí)24年用款三千余萬銀元，西段完成宜昌-秭歸段157公里的，40%路基工程，另曾鋪軌7.5公里（后改線作廢）。東段完成漢口166公里路基（后改用作漢宜公路），夔府的鐵路，就不了了之了。

已修建好的川漢鐵路

鄭渝高鐵資料

時(shí)間來到100多年后的今天：

2010年8月4日，中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部批復(fù)《新建鐵路重慶至萬州客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書》；同年10月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)《新建重慶至萬州鐵路可行性研究報(bào)告》；12月22日，鄭渝高速鐵路萬渝段建設(shè)動(dòng)員大會(huì)召開，先期開工重慶北站至白楊溝立交約8千米路段。

2011年3月15日，中華人民共和國鐵道部批復(fù)新建重慶至萬州鐵路初步設(shè)計(jì)。

2011年3月16日，中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會(huì)第四次會(huì)議批準(zhǔn)的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中第十二章指出“建設(shè)鄭州至重慶等區(qū)際干線”。

2012年12月，鄭渝高速鐵路萬渝段正式開工。

鄭萬高鐵示意圖

2013年4月1日，中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部批復(fù)《新建鐵路重慶至萬州客運(yùn)專線（設(shè)計(jì)變更）環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)》。

2013年10月31日，鄭州至萬州鐵路項(xiàng)目預(yù)可行性研究審查會(huì)召開。12月27日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)《鄭州至萬州快速鐵路項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告》。

2014年7月25至26日， 中國國際工程咨詢公司組織專家在北京對(duì)《鄭州至萬州鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審。9月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《新建鄭州至萬州鐵路項(xiàng)目建議書》。12月，為避免再次施工，鄭渝高速鐵路鄭萬段與鄭機(jī)城際鐵路并行線部分提前開工。

2015年6月29日，鄭渝高速鐵路萬渝段進(jìn)入鋪軌階段 ；11月16日，鄭渝高速鐵路萬渝段全部土建工程完工。

2015年7月30日，中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部批復(fù)《新建鄭州至萬州鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》。9月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報(bào)告》。

2015年12月26日，鄭渝高速鐵路鄭萬段（重慶段）正式開工。

2016年5月4日，鄭渝高速鐵路萬渝段進(jìn)入為期兩個(gè)月的靜態(tài)驗(yàn)收階段；7月，鄭渝高速鐵路萬渝段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 11月7日，鄭渝高速鐵路萬渝段全面進(jìn)入模擬試運(yùn)行階段；11月28日，鄭渝高速鐵路萬渝段正式開通運(yùn)營。

2022年2月10日，鄭萬高鐵興山段各建設(shè)工區(qū)，以2022年7月1日通車為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，倒排工期，緊張有序開展各項(xiàng)收尾工作。

2022年2月23日，鄭萬高鐵重慶段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，經(jīng)過對(duì)相關(guān)部門咨詢了解：鄭萬高鐵萬州到巫山段，2022年5月開通運(yùn)營，巫山到湖北襄陽段根據(jù)實(shí)際情況，可能會(huì)有所推遲，預(yù)計(jì)在2022年7月份開通運(yùn)營，如沒有什么重大問題出現(xiàn)，今年5月份就可以在奉節(jié)和周邊幾個(gè)縣可以坐著高鐵去北京。

鄭萬高鐵走向圖

鄭萬高鐵里程及站點(diǎn)

鄭渝高鐵資料：是河南鄭州到重慶市的高鐵，由鄭萬高鐵和渝萬高鐵兩部分組成，鄭州到萬州段全長818千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，萬州到重慶段245千米設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，渝萬高鐵2016.11.28已正式通車。鄭萬高鐵重慶段（萬州-巫山段）預(yù)計(jì)2022年5月正式通車，2022年7月全線（湖北段）通車。

鄭萬途經(jīng)站點(diǎn)：

河南段9個(gè)：鄭州東站、鄭州南站（暫緩開通）、長葛北站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽東站、鄧州東站、襄陽東站(另設(shè)越行站拐河北站)。

湖北段5個(gè)：南漳站、?？悼h站、神農(nóng)架站、興山站、巴東北站

重慶段3個(gè)：分別是：巫山站、奉節(jié)站、云陽站。

渝萬途經(jīng)站點(diǎn)：萬州北站、梁平南站、墊江站、長壽湖站、長壽北站、復(fù)盛站、重慶北站(另預(yù)留車站2個(gè)：三正北站、云龍站)。