圖為雄安高鐵站

為什么說中國科技不容小覷？這從中國建造的亞洲第一大高鐵站就可以看出來，這座面積超過南京南站的亞洲第一大高鐵站面積超過了66座足球場，這實在是太厲害了，但如果只是面積巨大，并不意味著這一超級高鐵站擁有成為亞洲最大且最先進高鐵站的理由，那么，中國在雄安高鐵站上到底動用了多少技術(shù)，才會讓這座高鐵站變成整個亞洲最為引人注目的高鐵站？

圖為雄安高鐵站內(nèi)部

隨著北京的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，這座城市很快就到了人滿為患的程度，哪怕北京現(xiàn)今的地鐵系統(tǒng)已經(jīng)長時間滿負荷運行，也依舊不能解決北京市交通狀況惡劣的現(xiàn)狀，所以，才會有著為北京分擔其作為經(jīng)濟核心城市職能的雄安新區(qū)的建立，為此，中國才會讓大量高鐵線路通過雄安高鐵站，確保這一經(jīng)濟新區(qū)能盡快發(fā)展，取代北京的經(jīng)濟發(fā)達城市職能，讓北京恢復其作為行政中心的功用，也順帶緩解北京因為人口過多而產(chǎn)生的巨大交通壓力和經(jīng)濟發(fā)展壓力，所以，中國在雄安高鐵站的建造上，可是下了重本的。

圖為雄安高鐵站內(nèi)部

想要讓雄安新區(qū)的經(jīng)濟變得發(fā)達，那么雄安高鐵站要能做的第一件事就是“能裝”：不管是大量的高鐵線路，還是未來將會在雄安新區(qū)出入的大量人流，雄安高鐵站都必須能塞得下，而且還要確保人們在出入雄安高鐵站時更為順暢無堵塞，于是，雄安高鐵站不僅有著堅固無比，能夠承受高鐵列車在主體結(jié)構(gòu)上方奔跑的站房一體化結(jié)構(gòu)，而且還是一座有著站城一體化概念的高效能高鐵站：雄安高鐵站高5層，其站臺上方為高鐵通行結(jié)構(gòu)，下方就連接著雄安公交體系和地鐵系統(tǒng)，乘客們只要走下扶梯或者電梯，就能從雄安高鐵進入雄安公交體系，讓來到雄安的旅客不出站就能環(huán)游雄安，這讓雄安高鐵站不僅“能裝”，而且還“裝得下”所有來往雄安高鐵的人流。其次，雄安高鐵站不僅“能裝”，而且“能省”：由于設(shè)計獨特，雄安高鐵站在白天不僅可以利用自然光為站點內(nèi)部提供光照，降低車站對電力的需求，而且還可以用其上表面的4.2萬平方米太陽能電池板為整個車站提供電力供應(yīng)，其電力不僅可供雄安高鐵站自用，甚至還有盈余可供出口，這不僅降低了雄安高鐵站的運維成本，而且還能讓雄安高鐵站變得節(jié)能環(huán)保，甚至還能借此獲得利潤。

圖為雄安高鐵站太陽能電池板

最后，雄安高鐵站在建造的同時，也引入了大量的智能化服務(wù)：借助于多套大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，雄安高鐵站不僅能對站內(nèi)設(shè)備進行有效監(jiān)測，確保它們持續(xù)正常運行，哪怕出現(xiàn)故障，也可以被快速修復，不會對乘客們造成影響，而同樣的系統(tǒng)不僅能被用于進行系統(tǒng)維護，還能為旅客提供服務(wù)，確保每一個來到雄安的旅客，不管是他們是來尋找工作，還是過來旅游，都能獲得賓至如歸的舒適體驗。所以，雄安高鐵站才會被稱作是亞洲最大，也是最為優(yōu)秀的高鐵站，因為這個排名第一，不僅僅是面積上的排名第一，而且有著技術(shù)上和服務(wù)上的排名第一。