每次空域調(diào)整，五個(gè)字母組成的航路點(diǎn)有變更后，都是一堆人疑惑：這個(gè)怎么讀？航路點(diǎn)的讀音，國(guó)內(nèi)外目前沒(méi)有規(guī)范依據(jù)。根據(jù)無(wú)線電通話原則，讀音肯定要清晰易分辨，但是ICAO卻沒(méi)有給出具體讀音表。現(xiàn)在能找到的，只有4014提到的一句話：“按照一個(gè)單詞的英語(yǔ)發(fā)音讀出”。

所有的英語(yǔ)單詞的輔音字母，大概率都和輔音音素對(duì)應(yīng)。比如p這個(gè)字母在單詞中大概率都念【p】，k大概率都念【k】，n大概率都念【n】，……。而a、e、i、o、u這幾個(gè)元音字母就完全不是這樣了，比如a就有【?】、【e?】、【ɑ】、【?】多個(gè)讀音。

所以，可不可以把航路點(diǎn)中的元音字母都按他本來(lái)的字母發(fā)音來(lái)，比如a 念【e?】、e念【i?】、i念【a?】、o念【??】、u念【ju】。這樣不就方便多了嗎？其實(shí)，也是可行的。但是對(duì)于少量的航路點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這樣的念法，就難以達(dá)到無(wú)線電通話中的清晰易分辨。比如，SUSMU、BEBAN，聽(tīng)上去就像粘成了一坨。

既然要按單詞發(fā)音去讀，我個(gè)人還是建議按英語(yǔ)自然拼讀法則去推導(dǎo)航路點(diǎn)讀音。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，70%的單詞發(fā)音符合該規(guī)則。套用一個(gè)大概率的普適規(guī)律，是個(gè)適宜的選擇，總好過(guò)全部靠想象和靈感。

在自然拼讀中，所有元音字母都有概率弱讀成【?】，這和清晰易分辨的通話規(guī)則一定程度上是矛盾的，所以我們暫時(shí)不考慮這種發(fā)音。而元音字母后再無(wú)輔音，或者“輔音字母+元音字母+輔音字母+e”這種結(jié)構(gòu)中（也就是開(kāi)音節(jié)），這個(gè)元音就念它字母本身的發(fā)音。比如單詞no、she、hi、note、take、bike，再比如航路點(diǎn)VADMO、MATNU、UDOLA、EKULI、AWINE……

除此以外的其他情況，元音字母A基本音讀【?】，元音字母E基本音讀【e】，元音字母I基本音讀【?】，元音字母O基本音讀【ɑ】，元音字母U基本音讀【?】。對(duì)應(yīng)關(guān)系如下表：

這樣絕大部分的航路點(diǎn)讀音都能套用上。比如，我們來(lái)分析航路點(diǎn)VADMO。里面有兩個(gè)元音A和O，A在兩個(gè)輔音中間，對(duì)應(yīng)上表讀音【?】；O在末尾，后面再無(wú)輔音，念它字母本身的發(fā)音【??】；其余輔音字母對(duì)應(yīng)輔音音素。所以航路點(diǎn)讀【' v?dm??】。

同理，MAGBI不讀【' mɑgb?】，而該讀【' m?gba?】;IGDOS不讀【' ?gd??s】，而該讀【' ?gdɑs】。

按這種邏輯，有些航路點(diǎn)會(huì)得出和我們工作中習(xí)慣完全不一樣的讀音。所以需要提醒的是，小編這里只是提供一個(gè)可以推廣的規(guī)律，而不是一種寫(xiě)進(jìn)文件的規(guī)則。

我們要堅(jiān)守的底線是避免導(dǎo)致confusion。比如2020年3月，在伯明翰機(jī)場(chǎng)，某機(jī)組因混淆GUMMP和GUMPE兩個(gè)讀音相近的航路點(diǎn)，導(dǎo)致偏航的不安全事件。

另外不知道大伙有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，在這種五個(gè)字母組成的航路點(diǎn)中，重讀音節(jié)幾乎都在第一個(gè)，為什么呢？可以在留言區(qū)說(shuō)說(shuō)你看法。