作者｜David

編輯｜Jesse

從大貨車為主的干線運(yùn)輸，到面包車即可的同城貨運(yùn)，「滿幫」希望全都要，但對(duì)于依賴資源積累的物流行業(yè)，這樣往往“欲速則不達(dá)”。

11月24日，國(guó)內(nèi)最大的車貨匹配平臺(tái)“滿幫”宣布完成約17億美金融資，并對(duì)旗下的“運(yùn)滿滿”品牌迭代升級(jí)，宣布全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)，為用戶提供門到門、一站式的貨運(yùn)服務(wù)。

至此，在國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)的“賽道”中，滿幫成為繼貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運(yùn)之后的又一“重磅玩家”。

雖然入局時(shí)間較晚，但業(yè)內(nèi)對(duì)滿幫進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)早有預(yù)期。在拿下干線物流車貨匹配市場(chǎng)90%的份額之后，還未完成IPO的滿幫需要講出更多的故事吸引資本的關(guān)注。

一方面，主打跨省干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的滿幫正陷入貨車司機(jī)越來(lái)越少的窘境之中，亟需尋找新的業(yè)務(wù)增量。滿幫的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是為貨車司機(jī)匹配貨運(yùn)信息，為貨主提供物流信息服務(wù)。

但根據(jù)交通運(yùn)輸部2020年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車數(shù)量由1368萬(wàn)輛降至1088萬(wàn)輛，下降20%；從業(yè)人員數(shù)量也由2100萬(wàn)減少到了1800萬(wàn)人。貨車司機(jī)減少的趨勢(shì)，是推動(dòng)滿幫布局同城貨運(yùn)的重要原因。

另一方面，在滿幫看來(lái)，同屬物流行業(yè)的同城貨運(yùn)和干線運(yùn)輸或許能夠“碰出火花”。滿幫在干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的車輛調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，能對(duì)同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所幫助，同時(shí)，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)與干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)形成協(xié)同，建立公路一站式全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。

乍看之下，滿幫集團(tuán)資金充裕、理想豐滿、地位穩(wěn)固，但進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，任何物流企業(yè)都不可避免地要經(jīng)歷積累運(yùn)力資源的過(guò)程，這就注定身為后來(lái)者的滿幫會(huì)經(jīng)歷諸多“意難平”的時(shí)刻。而在此之前，滿幫的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)能否在市場(chǎng)整合、用戶補(bǔ)貼、反壟斷監(jiān)管等“戰(zhàn)役”中存活下來(lái)，尚不得而知。

貨運(yùn)需求“大轉(zhuǎn)彎”市場(chǎng)整合困難重重 

不同于市場(chǎng)集中度較高的干線運(yùn)輸市場(chǎng)，同城貨運(yùn)的客戶群體和服務(wù)場(chǎng)景更加復(fù)雜，用戶的個(gè)性化運(yùn)輸需求讓企業(yè)很難整合市場(chǎng)。

以客戶群體為例，目前的同城貨運(yùn)服務(wù)主要以B端為主，C端業(yè)務(wù)只占一小部分，他們并沒有太高的忠誠(chéng)度。

很多情況下，貨運(yùn)需求較多的B端貨主一般都考慮嘗試組建固定運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)或者在私下與司機(jī)建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)“沒有中間商賺差價(jià)”；而C端用戶的同城貨運(yùn)需求通常是搬家或者二手物品轉(zhuǎn)賣，頻次較低、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一、司機(jī)素質(zhì)不一，C端用戶“回頭客”較少。

近年來(lái)，雖然滿幫通過(guò)干線運(yùn)輸平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)積累了大量的用戶、數(shù)據(jù)和人才資源，但到了同城貨運(yùn)領(lǐng)域，也并不能改變同城貨運(yùn)需求個(gè)性化的特點(diǎn)。

在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，即使是頭部平臺(tái)，其市場(chǎng)占有率也并不高。

據(jù)《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3.5%。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

站在貨主端的角度來(lái)看，經(jīng)過(guò)近年來(lái)的悉心經(jīng)營(yíng)，貨拉拉、快狗打車在同城貨運(yùn)行業(yè)的品牌影響力遠(yuǎn)超滿幫。在一二線城市，貨拉拉、快狗打車成為了不少80后、90后搬家貨運(yùn)的首選，而這正是品牌先發(fā)制人的宣傳優(yōu)勢(shì)。

截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶達(dá)720萬(wàn)。對(duì)貨拉拉而言，其在同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)積累了豐富的行業(yè)經(jīng)營(yíng)，奠定了同城貨運(yùn)的核心品牌地位，同城搬運(yùn)搬家找貨拉拉在很多人心目中已經(jīng)形成一種定式，司機(jī)和客戶基數(shù)都較大，具有長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

相對(duì)而言，滿幫雖然是干線運(yùn)輸領(lǐng)域的“王者”，但是在同城貨運(yùn)市場(chǎng)中，卻是個(gè)“一窮二白”的品牌，需要投入大量資源來(lái)構(gòu)建大眾對(duì)滿幫的品牌認(rèn)知。

目前由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，很多同城貨運(yùn)APP的業(yè)務(wù)定位、定價(jià)模式都存在同質(zhì)化的問(wèn)題。如何整合市場(chǎng)需求，打造差異化產(chǎn)品，這也是留給滿幫的作業(yè)，但完成這份“作業(yè)”并不容易。

燒錢“燒不出”未來(lái)

在滿幫完成新一輪17億美元的融資之前，其在2018年得到過(guò)19億美元的投資，這17億美元被看作是滿幫IPO之前的最后一輪融資，但這筆錢能撐到滿幫成功上市嗎？

業(yè)內(nèi)人士分析，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運(yùn)和滿幫的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”以悄然打響。

比如滴滴，對(duì)司機(jī)端，滴滴貨運(yùn)除了免30天的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)外，司機(jī)在線時(shí)間滿2個(gè)小時(shí)或4個(gè)小時(shí)還可以得到獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)用戶端，滴滴貨運(yùn)也有各種立減券在發(fā)放。有力的補(bǔ)貼讓滴滴在開城首日，訂單量就突破了一萬(wàn)單；

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同時(shí)，貨拉拉和快狗打車也進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)貼，比如：在貨拉拉平臺(tái)上注冊(cè)的司機(jī)，每完成兩單就可以得到20元或者25元的獎(jiǎng)勵(lì)；而且貨拉拉也會(huì)向用戶提供立減券和充值返現(xiàn)等優(yōu)惠服務(wù)；在九月份貨拉拉還特別啟動(dòng)了“2020金秋拉貨節(jié)”，拿出一億補(bǔ)貼用戶和司機(jī)，來(lái)刺激市場(chǎng)。

對(duì)滿幫而言，要想在這場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)中生存下來(lái)，既要做好“血拼到底”的準(zhǔn)備，也要學(xué)會(huì)“精打細(xì)算”。畢竟，活下來(lái)的貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運(yùn)都是極具實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)比同樣入局較晚的滴滴貨運(yùn)，滿幫并不具備滴滴這樣的流量?jī)?yōu)勢(shì)和品牌知名度，且滴滴的核心業(yè)務(wù)早已實(shí)現(xiàn)盈利，在融資和現(xiàn)金儲(chǔ)備方面也更具優(yōu)勢(shì)，滿幫需要在補(bǔ)貼等其他方面付出更多，才能求得一席之地。

幸運(yùn)的是，17億美元的大額融資或許足夠讓滿幫燒錢一段時(shí)間，但能否撐到IPO有待驗(yàn)證。

反壟斷下的“陰影”

2017年11月，在雙方投資人的撮合下，貨運(yùn)調(diào)度平臺(tái)運(yùn)滿滿和貨車幫完成了戰(zhàn)略合并，滿幫集團(tuán)正式誕生，一舉拿下車貨匹配市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額，但統(tǒng)治行業(yè)多年后，反壟斷監(jiān)管的陰影正籠罩著滿幫的發(fā)展。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局在2020年11月發(fā)布的《關(guān)于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南(征求意見稿)》，對(duì)“市場(chǎng)壟斷地位”、“二選一”等情況明確說(shuō)明并進(jìn)行監(jiān)管。

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由于滿幫市場(chǎng)份額高，在行業(yè)話語(yǔ)權(quán)重，擁有很強(qiáng)的定價(jià)權(quán)。在過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里，滿幫與貨車司機(jī)用戶因?yàn)橄嚓P(guān)的利益問(wèn)題而關(guān)系緊張。

2018年6月，滿幫旗下運(yùn)滿滿在安徽合肥和浙江金華，曾試點(diǎn)調(diào)整軟件功能，導(dǎo)致物流商無(wú)法與司機(jī)直接電話聯(lián)系，引起物流商和司機(jī)的不滿。

事實(shí)上，在滿幫統(tǒng)一干線運(yùn)輸江湖的過(guò)程中，其做法與客運(yùn)市場(chǎng)的滴滴如出一轍。

在滴滴發(fā)展的早期，通過(guò)幫出租車司機(jī)接單，站穩(wěn)腳跟后，利用專車和快車等項(xiàng)目分走了出租車公司的蛋糕。滿幫也按照這樣的發(fā)展邏輯，通過(guò)與物流商的合作，實(shí)現(xiàn)了貨車司機(jī)和貨主信息資源的積累，在拿下大部分的市場(chǎng)份額之后，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的壟斷。

數(shù)據(jù)顯示，目前滿幫平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超過(guò)1000萬(wàn)，認(rèn)證貨主超過(guò)500萬(wàn)。早在2018年底時(shí)，其在車貨匹配模式下的干線物流領(lǐng)域占據(jù)市場(chǎng)份額已達(dá)90%。

然而，在通過(guò)壟斷地位拿下定價(jià)權(quán)，并對(duì)用戶完成“收割”之后，如今的滿幫正面臨前所未有的監(jiān)管壓力。

滿幫前任董事長(zhǎng)王剛曾表示，希望滿幫能夠成為全球最大的運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)?；蛟S，這種期待是基于滿幫過(guò)去的表現(xiàn)，從干線物流車貨匹配市場(chǎng)的壟斷者，到同城貨運(yùn)的后來(lái)者，滿幫面臨的市場(chǎng)環(huán)境、監(jiān)管政策等已發(fā)生巨大的變化，強(qiáng)敵環(huán)伺之下，滿幫這一次不能犯錯(cuò)。