“BMW中型轎車(chē)、百公里加速不到4秒”，簡(jiǎn)單兩個(gè)信息點(diǎn)，相信不少朋友都會(huì)秒懂我們今天試駕的這輛新車(chē)M高性能的身份。是！但又有一些不同，它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)前后橋雙電機(jī)協(xié)同能爆發(fā)超過(guò)500馬力、接近800牛·米，破百僅需3.9秒；它性能夸張，但擁有4門(mén)5座以及大掀背后備廂。對(duì)于一些年輕有為的朋友，享受品牌、性能、操控，同時(shí)也希望能滿(mǎn)足一些實(shí)用性，適合日常出行，這輛M首款高性能電動(dòng)車(chē)——BMW i4 M50，也許就是你想要。

BMW i4是BMW首款純電轎跑，整車(chē)在德國(guó)慕尼黑工廠量產(chǎn)，而采用的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)則來(lái)自德國(guó)丁格芬工廠，原車(chē)進(jìn)口的身份也注定它的價(jià)格不會(huì)太接地氣。BMW i4目前有兩款車(chē)型，單電機(jī)后驅(qū)的eDrive40車(chē)型是44.99萬(wàn)，而雙電機(jī)四驅(qū)的M50為53.99萬(wàn)，相比同樣進(jìn)口身份的4系是貴出一些，不過(guò)這可不能簡(jiǎn)單看做4系純電，尤其是今天試駕的這輛BMW i4 M50，掛著M高性能徽標(biāo)，而實(shí)際表現(xiàn)，可以說(shuō)大部分人都很難觸及到這輛車(chē)的極限。

 這臺(tái)i4 M50有資格被稱(chēng)為“M”，不僅僅只是好看的賬面參數(shù)，M特有的底盤(pán)技術(shù)以及調(diào)教都被運(yùn)用在了這輛新車(chē)上。

在底盤(pán)墊上了電池包后，BMW i4 M50的車(chē)輛重心較BMW 3系仍然下降了37mm，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，其實(shí)早在BMW規(guī)劃CLAR后驅(qū)平臺(tái)的時(shí)候，已經(jīng)考慮進(jìn)了純電車(chē)型的布局問(wèn)題。所以i4 M50的姿態(tài)依舊較為低矮帥氣，加上48.2%/51.8%前后軸配重比，能實(shí)現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性。

i4 M50還擁有更大的前軸車(chē)輪負(fù)外傾角，即車(chē)輪向路面傾斜的角度更大，配合相較普通車(chē)型更寬的前后輪距，能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和更大的轉(zhuǎn)彎力。制動(dòng)系統(tǒng)也是采用M高性能卡鉗。以上提及的等等，在i4 M50上全都是標(biāo)配，不再需要額外花錢(qián)選裝。

接近800牛·米的扭矩釋放，不用懷疑，日常駕駛幾乎不可能觸及到它的性能極限。而在擁堵的城市里駕駛，想要獲取一些滿(mǎn)足感，還是盡量上環(huán)線(xiàn)和快速路吧，持續(xù)而來(lái)的推背感在極短時(shí)間就能把車(chē)流甩在身后。但要注意，i4 M50真的很容易超速。

在不同模式下，電機(jī)的輸出功率會(huì)有區(qū)別，用來(lái)匹配不同的駕駛感受，舒適和運(yùn)動(dòng)模式下，前后電機(jī)協(xié)同，能輸出350kW/730N·m，而在最強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)＋模式下，能夠輸出400kW/795N·m，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)的性能水平，按照一貫的經(jīng)驗(yàn)，寶馬官方數(shù)值零百加速的3.9秒，可能還有所保留。

日常駕駛建議放在自適應(yīng)模式下，作為特色功能，車(chē)輛可以距前車(chē)的距離以及道路情況來(lái)決定動(dòng)能回收力度的強(qiáng)弱，路面空曠則動(dòng)能回收力度很小，感知很細(xì)微；如果前方擁堵，行駛緩慢則能量回收力度將達(dá)到最大。此外，變速箱還有B擋，相當(dāng)于單踏板模式，更適合需要刻意省電的場(chǎng)景下使用。

如果說(shuō)節(jié)能、舒適模式下的轉(zhuǎn)向依舊是保留有日常駕駛輕松的特性，那么運(yùn)動(dòng)＋模式則完全是為了迎合您在場(chǎng)地內(nèi)的極限駕駛而設(shè)定，中心區(qū)域轉(zhuǎn)動(dòng)的曠量被縮得極小，此時(shí)指向格外清晰，打動(dòng)方向后，車(chē)頭能保持極好的同步跟隨動(dòng)作，完全滿(mǎn)足駕駛員的預(yù)期，是明顯的競(jìng)技設(shè)定。

即使是在舒適模式下，i4 M50的懸架也不會(huì)有明顯軟的感覺(jué)，更多的是韌感，在壓過(guò)路面的一些接縫和溝坎時(shí)，回饋駕駛者路面信息，但不會(huì)有生硬振動(dòng)傳入車(chē)廂內(nèi)；而經(jīng)過(guò)減速帶一類(lèi)，減振器動(dòng)作很干脆利索，拉得住車(chē)身沒(méi)有明顯彈跳，格外柔韌。

另外一點(diǎn)給我留下較深影響的，就是過(guò)彎時(shí)車(chē)身的穩(wěn)態(tài)，切換到運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)＋模式，會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)子緊繃了起來(lái)，在經(jīng)過(guò)曲率不算特別大的彎道時(shí)，車(chē)能將側(cè)傾抑制在較小的范圍內(nèi)，非常穩(wěn)，能給駕駛員敢頂油向前的信心?？偟膩?lái)說(shuō)，這套懸架對(duì)于更注重駕控體驗(yàn)的朋友非常友好。

除非大腳電門(mén)急加速，其他情況下的電機(jī)噪聲抑制還是非常出色的，坐在車(chē)廂內(nèi)不會(huì)聽(tīng)到明顯嗡鳴聲，有豪華車(chē)的質(zhì)感。關(guān)于速度提起來(lái)后的風(fēng)噪抑制，i4 M50這方面的能力就有些薄弱了，無(wú)框車(chē)門(mén)加單層玻璃是很重要的原因，希望后期能提供雙層聲學(xué)玻璃的選配。

開(kāi)一輛M，該燥起來(lái)的時(shí)候也必須要給力，聲浪模擬也是i4 M50的一大特色，這方面同好萊塢頂級(jí)作曲家Hans·Zimmer合作，不同駕駛模式以及電門(mén)踩踏深度，會(huì)模擬出不同的聲浪效果，運(yùn)動(dòng)＋模式下還是非常炸裂逼真的。當(dāng)然，對(duì)于不感冒的朋友，聲浪模擬也是可以直接關(guān)閉。

作為M首款純電車(chē)型，i4 M50有著更低的上手難度，日常駕駛相比燃油的M也更為輕松舒適。我喜歡它不同模式下，能做出明顯區(qū)分的性格特點(diǎn)，節(jié)能/舒適模式，這就是一輛日常上下班通勤甚至買(mǎi)菜都輕松愜意的BMW，靈活好開(kāi)；而切換到運(yùn)動(dòng)＋，作為M的暴躁和高性能就完全顯現(xiàn)出來(lái)，會(huì)讓人沉迷于它的性能和駕控，非常有吸引力。

BMW i4整體沿襲了4系Gran Coupe的外形風(fēng)格，尺寸也基本相當(dāng)，車(chē)長(zhǎng)4785mm，軸距2856mm，標(biāo)準(zhǔn)中型車(chē)體量，不顯贅余，大尺寸雙腎格柵以及溜背的優(yōu)雅身姿帶來(lái)了極高回頭率，除專(zhuān)屬電動(dòng)化標(biāo)識(shí)外，i4 M50用于彰顯電動(dòng)M身份以及和i4 eDrive40在外形上做出區(qū)分的，自然是全身加持的M空氣動(dòng)力學(xué)組件和M專(zhuān)屬設(shè)計(jì)。

位于前格柵中的專(zhuān)屬M(fèi)標(biāo)志、M碳纖維外觀組件（前進(jìn)氣口/后視鏡/后飾板/后擾流板）、M Performance專(zhuān)屬19英寸輪轂、藍(lán)色M高性能卡鉗，說(shuō)實(shí)話(huà)，在這一系列組合拳的加持下，i4 M50的外形并不低調(diào)了，沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑它高性能的身份。

此外，還有一點(diǎn)關(guān)于您錢(qián)包的小細(xì)節(jié)需要知曉，面前的磨砂波爾蒂芒藍(lán)車(chē)漆是需要花費(fèi)1.24萬(wàn)元選配的，這也是M50車(chē)型的專(zhuān)屬定制款，值不值，看您喜好。當(dāng)然，還有另外9種免費(fèi)車(chē)漆供您選擇。

內(nèi)飾層面也有不少M(fèi)50車(chē)型的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，包括帶M三色縫線(xiàn)的M專(zhuān)屬方向盤(pán)、中控部分M專(zhuān)屬碳纖維內(nèi)飾條、真皮M運(yùn)動(dòng)型座椅、M三色縫線(xiàn)安全帶等等。要說(shuō)最吸睛肯定不是以上這些，注意力肯定都落在了中控12.3＋14.9英寸的曲面聯(lián)屏上。

 和家族電動(dòng)旗艦iX同款的曲面顯示屏，車(chē)機(jī)搭載最新iDrive 8操作系統(tǒng)，操作流暢性和功能豐富度已經(jīng)不輸一些新勢(shì)力產(chǎn)品了，微信車(chē)機(jī)版、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅電臺(tái)還有格外豐富的騰訊小場(chǎng)景程序和能夠自如交流的語(yǔ)音助手，如果您是從BMW燃油車(chē)轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的用戶(hù)，車(chē)機(jī)功能這塊，就足夠您探索學(xué)習(xí)上一陣了。

包括擁有豐富顯示內(nèi)容的HUD、哈曼卡頓高品質(zhì)音響、激光大燈、真皮M運(yùn)動(dòng)座椅、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電等便捷性配置，在i4 M50車(chē)型都是標(biāo)準(zhǔn)配置，誠(chéng)意不錯(cuò)，當(dāng)然，方向盤(pán)加熱、座椅加熱這些還是老慣例，需要選裝。另外駕駛輔助能提供到的還是L2級(jí)的這一套東西，BMW在這方面相較保守，不過(guò)給到的確實(shí)也是目前最常用和實(shí)用的。

溜背和沒(méi)有加長(zhǎng)的車(chē)身注定在乘坐空間上給與不了太大驚喜，但購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)i4 M50的用戶(hù)，相信日常出行滿(mǎn)載的情況還是非常少的，相比那更多的幾拳幾指空間，能載得下同伴，裝得下球包和雪板，這些也就夠了。

目前40-60萬(wàn)區(qū)間純電轎車(chē)的可選擇性相當(dāng)有限，蔚來(lái)ET7算一輛，不過(guò)產(chǎn)品力滿(mǎn)足的方向不同，ET7更注重愜意的出行，滿(mǎn)足商務(wù)和家用。如果您更享受駕控樂(lè)趣和品牌光環(huán)，兩名及以?xún)?nèi)成員出行的場(chǎng)景占大多數(shù)，毫無(wú)疑問(wèn)這輛BMW i4 M50更優(yōu)，頂級(jí)性能、驕傲的BMW M身份、駕控玩樂(lè)和日常使用它都能勝任，年輕有為，接受純電出行的你不要錯(cuò)過(guò)。