手里有一臺手動擋的寶駿560，這是一臺1.5T 147馬力，搭配愛信6MT的車子，有六個手動檔位，倒擋是提起來掛入一檔。這車開多了，新鮮感過去了，腦子里總會冒出一些瘋狂的想法。秉著不作不死的精神，我在不同時速下測試過，掛入倒擋會發(fā)生什么。

首先確定一點(diǎn)，手動擋的車，如果不是故意掛倒擋，是不存在突然推入倒擋的情況的。因為手動擋的倒擋是帶倒擋鎖的，解鎖的方式各不相同。

比如我這臺手動擋，想要解鎖倒擋必須把換擋檔桿上的圓環(huán)提起來，另外一臺幻速s3就要把換擋檔桿整個提起來。還有的把R檔設(shè)在最后面，用更長的換擋行程來防止掛錯倒擋。同時，手動擋不踩離合是不能掛檔的，這從根本是杜絕了高速行駛誤掛倒擋的可能性。

但是，手動擋車在行駛中強(qiáng)行掛倒擋，不把變速箱干廢不罷休會怎么樣呢？我就我作死的經(jīng)歷給大家分享一下。

案列一，超低速掛入倒擋

時速5km/h以內(nèi)，車型寶駿560手動擋

一次我開著車，從一個比較低的路肩開下來，路比較窄，需要調(diào)頭。車開多了，操作就比較放肆。

我先把車打直，一邊踩剎車減速，一邊踩著離合掛倒擋。開始時速有十多個的時候，倒擋感覺掛不進(jìn)去，手感很差。等到時速降到5km/h以下時，一點(diǎn)點(diǎn)擠進(jìn)去了，車速也跟著快速下降。等到完全掛進(jìn)去的時候，聽到變速箱傳來咔的一聲響。

這時候因為我還沒有松離合，所以掛入倒擋了，車還是接著殘余的慣性往前走。等我一點(diǎn)點(diǎn)放開離合，車子不踩剎車也停下來了，之后開始正常倒車。

總結(jié)一下，手動擋車輛在超低速行駛時，慢慢掛是可以掛入倒擋的，而且這時候倒擋還附帶剎車的功能。正常來說不壞搞壞變速箱。

案例二，低速掛入倒擋

時速20-30km/h，車型寶駿560手動擋。

當(dāng)時，我開在我老家的鄉(xiāng)道上，時速20-30km/h之間波動。因為老家人都跑到廣東打工去了，路上沒車也沒人，于是我嘗試能不能掛進(jìn)去倒擋。

當(dāng)時，我踩著離合，把倒擋提著，一點(diǎn)點(diǎn)往倒擋里面蹭。這時候，我坐在車?yán)锫牭揭魂噭×业拇螨X聲音，就是咔咔咔的聲音。換擋檔桿開始劇烈震動，頻率很高，震得我的手都有點(diǎn)麻。最后嘗試了一會，發(fā)現(xiàn)確實(shí)掛不進(jìn)，也怕變速箱壞掉，就放棄了。

總結(jié)一下，20-30km/h的時速，是掛不進(jìn)去倒擋的，如果強(qiáng)行掛，變速箱內(nèi)部的齒輪絕對會被磨禿了。換擋檔桿可能會被震錯位。

案例三，中高速掛入倒擋

時速70-80km/h之間，車型寶駿560手動擋。

這次我跑在我們那里的新修的207國道上，這條路雖然是國道，但是重修以后，從一條二車道的車，變成了雙向四車道一級公路，真正的路寬車稀。

有了20km/h掛檔掛不進(jìn)的經(jīng)驗，我覺得手動擋車速度上來了，是肯定掛不進(jìn)去倒擋的，但是我還想再試一下速度更快點(diǎn)能不能掛進(jìn)去。

當(dāng)我踩著離合試圖掛倒擋的時候，一股非常強(qiáng)大的阻力出現(xiàn)，似乎在告訴我你掛不進(jìn)，別折騰了。當(dāng)我控制著力度往倒擋掛時，一陣跟響的打齒聲出現(xiàn)，伴隨著更加怪異的聲音，不是那種咔咔咔的打齒聲，而是噔噔噔的怪聲，車身也開始抖動起來，不知道是不是發(fā)動機(jī)震動傳來的。

發(fā)現(xiàn)這種情況，我再頭鐵也不敢繼續(xù)往里掛倒擋了，因為后果難以預(yù)料。

結(jié)合我查過的資料，我可以很明確的告訴各位心存好奇的司機(jī)朋友，當(dāng)手動擋汽車時速120km/h，突然掛入倒擋，是絕對掛不進(jìn)的。如果，最后強(qiáng)行把換擋檔桿推進(jìn)了倒車檔，你會發(fā)現(xiàn)此時車輛已經(jīng)變成了空擋。這所謂的空擋，不是只車輛跳檔了，而是變速箱在強(qiáng)行掛倒擋的時候，把負(fù)責(zé)倒擋的那一組齒輪全部打飛，變速箱內(nèi)部全是齒輪碎片，變速箱也徹底報廢了。這時候，就成了沒有變速箱變速的空擋。

那么，手動擋車行駛時，倒擋正常掛入會怎么樣呢？

關(guān)于這個問題，還真有作死的司機(jī)嘗試過。

有一位司機(jī)朋友，手里的車不想開了，但是車不壞又不能換，于是想辦法把車搞壞，他想出來的辦法，就是干廢變速箱。

他的做法是這樣的，啟動車后，把車開到一條下坡路停穩(wěn)，之后在車停穩(wěn)的情況下，掛入倒擋，同時踩著離合器不松。

之后，松開腳剎，讓車借著坡道的慣性不斷加速。

等到車輛時速達(dá)到50多時，一腳把油門踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直接拉到紅線。再猛地松開離合，隨著車輛竄動了一下，變速箱直接報廢.

所以，當(dāng)車輛在正向行駛的時候，變速箱突然反轉(zhuǎn)，正反二個互相沖突的力，會疊加在一起，把變速箱內(nèi)部打壞，報廢變速箱。

背后的原理

為什么手動變速箱的車，在高速行駛掛不進(jìn)去倒擋，就算以各種怪做法掛進(jìn)去，變速箱會報廢呢？這要從變速箱的基本結(jié)構(gòu)來解釋。

以五檔手動變速箱距離，內(nèi)部是一堆齒輪結(jié)構(gòu)跟軸。

分為輸入軸，輸入發(fā)動機(jī)的動力到變速箱。

輸出軸，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過變速箱變速后傳遞給車輪。

1-5檔同步器，用來同步各齒輪的轉(zhuǎn)速，方便掛檔。

簡單來說，圖中的紫色同步器，跟黃色的輸出軸是固定死的。紅色的主動軸一以及齒輪也是固定死的。

自由活動的，是藍(lán)色的齒輪，是套在動力輸出軸上面的，并不會隨著轉(zhuǎn)動。

當(dāng)車輛掛檔的時候，換擋撥叉推動同步器，把自己套到藍(lán)色的齒輪上。把自由活動的藍(lán)色齒輪，跟紫色的輸出軸固定死，就可以你同大小不同的齒輪組合，來改變傳動比，實(shí)現(xiàn)變速的能力。

因為同步器的存在，無論輸入軸紅色齒輪，跟輸出軸藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)速差多大，都能通過同步器將二個齒輪的速度同步致一致，就可以正常嚙合齒輪，正常掛檔。

但是，倒擋是沒有同步器的。而且為了讓車輛反轉(zhuǎn)，還加了一個專門反轉(zhuǎn)的中間齒輪，也叫惰性齒輪。

當(dāng)車輛以120km/h高速行駛時，黃色輸出軸帶著藍(lán)色齒輪高速旋轉(zhuǎn)，倒擋那塊，紅色的主動齒輪靜止不動，連接紅色齒輪跟藍(lán)色齒輪的紫色倒擋中間齒輪也靜止不動。

巨大的轉(zhuǎn)速差，就會導(dǎo)致三組齒輪無法正常嚙合，卡不進(jìn)去，難度非常大，因為要一次性卡進(jìn)去三組齒輪，只有靜止的情況下，才能準(zhǔn)確的卡進(jìn)去。

這樣一來，高速掛不進(jìn)去倒擋，就很正常了，就是因為負(fù)責(zé)倒擋的三組齒輪彼此卡不進(jìn)去，強(qiáng)行卡就會出現(xiàn)打齒的聲音。這時候如果不放手，那么齒輪齒就會被打沒了，變速箱就地報廢。

如果先掛進(jìn)倒擋，再利用溜坡的方式掛進(jìn)倒擋，變速箱就會廢。

因為車輪帶著變速箱內(nèi)部齒輪反轉(zhuǎn)，這時候發(fā)動機(jī)試加一個正轉(zhuǎn)的力，正反對碰，變速箱最先壞的是離合器，之后就是傳動軸，最后是齒輪。

以上，就是手動擋車高速跑到120km/h會發(fā)現(xiàn)的情況。如果是自動擋車，那么就算駕駛員把換擋檔桿退到R檔，也不會發(fā)生什么。

原因在于，自動變速箱的換擋邏輯是車企早就標(biāo)定好的，多少轉(zhuǎn)換擋，運(yùn)動模式怎么換擋，手動模式怎么換擋，都安排的明明白白。

尤其是對于某些誤操作，比如高速行駛推入倒擋，變速箱會判定為誤操作，并不會執(zhí)行。