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今天北京大雪，一早還到機場送家人出行。干脆休息一天，借此機會將近日進(jìn)行的新年首次騎行時拍攝的資料，做成一個視頻。 車輛：大行K-ONE折疊車； 記錄：Polar V800 + H10心率帶； 踏頻感應(yīng)器：邁金； 速度感應(yīng)器：邁金； 我一直鼓吹的交叉訓(xùn)練，其中騎行是常用的一種手段。 折疊車介于公路車和山地車之間，基本偏向于山地。但因為建議不用于越野，因此不裝配山地車的那種減震系統(tǒng)，因而重量也就比山地車為輕。但是，與公路車相比，它體重大，輪胎寬（摩擦力大），所以，在騎行舒適性比公路車高的同時，也就意味著天然差點速度性。換句話說，如果張三騎折疊車和李四騎公路車一樣快，那么張三換公路車時，李四就不要奢望同步了——自己與自己比，也是這個道理。 視頻里有個最高的速度記錄是34.9，雖然極速這種數(shù)值沒有什么實際意義，但是感覺還是很開心的。沒有騎過公路車，不知道能在公路車上騎成什么樣。 不過我很喜歡折疊。除了方便攜帶之外，尤其是小輪子在綠燈放行時的起步速度，以及在上坡路段超過公路車，都是很快樂的事情。 曾經(jīng)用騎行做過Push to limit的間歇，即7分鐘4-5區(qū)心率，間隔4分鐘3區(qū)心率，重復(fù)6組的那個課表。 但是平時更多的，是用騎行來作為低強度的交叉訓(xùn)練，一般心率都比較低。 說起來我也覺得很不解，顯然騎行的能力比跑步的能力要差一些，似乎心率應(yīng)該更容易被拉高——從事熟練程度低的項目，身體的運動效率低，更容易以高強度（高心率）來達(dá)成?？墒俏铱傆X得在騎行中把心率拉高，反而比跑步還不容易。 去年剛開始騎行的時候，第一次出門，騎到離出發(fā)點10公里的地方，就開始各種擔(dān)心——擔(dān)心車況，擔(dān)心到達(dá)郊區(qū)路段時路上大車會橫沖直撞，擔(dān)心會遇到成群的流浪狗…… 隨著去年國慶騎行四環(huán)（78公里）結(jié)束，就再也沒有這種擔(dān)心了。 人總是要不斷地突破自己，才會不斷進(jìn)步。無論這種突破是體能方面的，或者是心理承受方面的。 去年10月-11月間，是騎行最頻繁的時期。因為當(dāng)時感到小腿有點疲勞，有之前受傷的先例在，一旦感到明顯不妥當(dāng)了，就停止跑步。而騎行，不僅是很好的有氧訓(xùn)練的替代，還能很好地緩解小腿的不適感。效果非常好。 自從去年12月20日之后，因為天冷，就再也沒有騎行了。
兒子贈送了一個運動攝影機，除了前一次下雪跑步拍攝過以外，一直沒有機會讓它施展。 前兩天氣溫回到最高10度左右，而且無風(fēng)，忍不住去騎了40公里。 這是10-11月間經(jīng)常騎的路線，視頻中有全程總結(jié)。沿途拍攝下來的資料中，有播報的途中情況（路段及當(dāng)時的運動數(shù)據(jù)），剪成一個短片，存留。  |
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