2021年，比亞迪DM-i系列車型，打著顛覆燃油車的旗號，在國內(nèi)掀起了一波混動狂潮。國內(nèi)幾家一線車企紛紛跟進(jìn)，長城的檸檬DHT，長安的藍(lán)鯨iDD，吉利雷神智擎Hi·X，還有奇瑞的鯤鵬DHT，一時(shí)間讓人眼花繚亂。

此前，搭載檸檬DHT的瑪奇朵PHEV率先向比亞迪發(fā)起來“挑戰(zhàn)”，雖然動力足夠強(qiáng)，油耗足夠低，混動足夠平順，可是因?yàn)閮r(jià)格因素，還是難以撼動比亞迪DM-i性價(jià)比之王的地位。現(xiàn)在奇瑞的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+來了，售價(jià)15.18—16.58萬元，純電續(xù)航100Km，明顯劍指“兩宋”（宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i）它是否能夠沖擊比亞迪混動霸主的地位？鯤鵬e+的產(chǎn)品力究竟如何？

一、技術(shù)區(qū)別：鯤鵬DHT VS比亞迪DM-i

同樣是插電式混動，比亞迪DM-i采取了最簡化，成本最低的設(shè)計(jì)方案，取消了變速箱檔位，以低速增程，高速直驅(qū)的方式，最大程度保持發(fā)動機(jī)始終處于最高效轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，實(shí)現(xiàn)超低油耗。而動力方面，利用電機(jī)的高響應(yīng)速度和大扭矩來實(shí)現(xiàn)7.9秒的性能。用最低的成本，兼顧了動力和油耗之間的平衡。

而奇瑞的鯤鵬DHT混動，主要有兩點(diǎn)區(qū)別，第一是雙前電機(jī)驅(qū)動，第二是三檔變速器，組合9種工作模式。

雙前電機(jī)和混動、純電上常見的前后雙電機(jī)不是一個概念，它是使用兩個低功率電機(jī)來替代新能源車型上常見的高功率前電機(jī)，主要意義在于降低成本。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+能殺到15萬元的價(jià)位，這項(xiàng)設(shè)計(jì)想必功不可沒。不過從技術(shù)角度，雙前電機(jī)的設(shè)計(jì)，并不比單電機(jī)先進(jìn)，優(yōu)勢僅限于成本控制。

而三檔DHT變速器，則是鯤鵬DHT的技術(shù)核心，相比比亞迪DM-i沒有變速器的設(shè)計(jì)，只能通過減速齒輪在相當(dāng)有限的速度區(qū)間去直驅(qū)車輛，三檔變速器則可以更好的發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能，在更低速時(shí)進(jìn)入直驅(qū)。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在動力方面的優(yōu)勢，也主要?dú)w功于此。更寬的直驅(qū)范圍，理論上避免了能量的二次轉(zhuǎn)化損失。

不過，事情都有兩面性，發(fā)動機(jī)最高性能的爆發(fā)，必然意味著能耗的提升（發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)數(shù)和最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)不可能一致，而且相差甚遠(yuǎn)）。而切換檔位，也必然會帶來能量損失。實(shí)際表現(xiàn)上，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的虧電油耗，和兩宋DM-i的成績顯然還有一段差距，這里面和發(fā)動機(jī)的最高熱效率有關(guān)，同時(shí)也證明，多檔位在120Km限速范圍內(nèi)，對油耗并沒有多大幫助。

另外，更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，也意味著更高的故障率和更高的維修難度，這一點(diǎn)則是一個雙刃劍。不過，更廣域的直驅(qū)范圍，可以有效避免電機(jī)工作在高轉(zhuǎn)數(shù)的低效區(qū)間，如果車速開到140Km，有檔位的DHT理論上是要比沒有檔位的DM-i更具優(yōu)勢的，不過具體到實(shí)際車型上，影響能耗更多還是要看車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

總結(jié)起來，兩種混動技術(shù)其實(shí)殊途同歸，一個傾向于簡單高效，一個則傾向于性能先進(jìn)，而實(shí)際體驗(yàn)上，其實(shí)我們都不會百公里0.5L油太過敏感，零百加速接近1秒的差距，在日常生活中的影響也不大。

二、車型對比：瑞虎8 PLUS鯤鵬e+ VS 宋Pro、宋PLUS DM-i

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+只有兩個配置，售價(jià)分別為15.18萬、16.58萬。純電續(xù)航里程100Km。

宋PLUS DM-i有五個配置，四驅(qū)版價(jià)格差距過大，不在討論范圍之列，價(jià)格范圍從14.68-—16.98萬。

宋Pro DM-i也有五個配置，13.48萬—15.98萬。兩個低配也沒有對比價(jià)值，因?yàn)槟泐A(yù)算不足的話，沒別的可選，只能買宋Pro DM-i，倒是不必為了選擇困難而煩惱。我們只選取14.88萬—15.98萬的三個配置加入對比。

1、空間尺寸：

瑞虎8p鯤鵬e+：長：4722，寬：1860，高：1747，軸距：2710

宋PLUS DM-i： 長：4705，寬：1890，高：1680，軸距：2765

宋Pro DM-i： 長：4650，寬：1860，高：1700，軸距：2712

從上面數(shù)據(jù)可以看出，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車身最長，最高，車身顯得更大，更霸氣，不過軸距卻是最短的。這也很容易理解，三檔DHT+前置雙電機(jī)占據(jù)了更多的空間，以至于乘坐空間的表現(xiàn)并不出眾。而DM-i結(jié)構(gòu)相對簡單，在相同尺寸下，可以留出更多的空間。

不過，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的高配有七座選項(xiàng)，這是兩宋DM-i不具備的優(yōu)勢。雖然SUV的七座，第三排很難有舒適體驗(yàn)，但有總比沒有強(qiáng)。五座車，坐五個人再抱個孩子也是超載，而七座車，哪怕后排小的伸不開腿，法律上也允許坐七個人。

從車身尺寸角度，雖然瑞虎8 PLUS定位中型，而兩宋定位緊湊型，但是尺寸差距不大，空間表現(xiàn)也拉不開差距。不過瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車身更高，而且有七座選項(xiàng)，對于有七座剛需的朋友，選擇幾乎是唯一的。另外，身材高大的用戶，或許會更傾向于瑞虎。

2、動力系統(tǒng)：

兩宋DM-i用的是同一套動力總成，所以動力、油耗水平幾乎一樣，零百加速7.9秒，虧電油耗4.5L。短續(xù)航版零百8.5秒，油耗4.4L。而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+動力方面表現(xiàn)更好，零百加速7秒，比宋長續(xù)航版還要快了將近1秒。

其實(shí)，作為家用車，7秒和8秒的成績都屬于非常優(yōu)秀的范疇，不足以影響選擇。不過因?yàn)槿鸹? PLUS鯤鵬e+搭載的是1.5T的發(fā)動機(jī)，馬力更大，在3檔DHT加持下，后半段的加速能力必然更為優(yōu)秀，所以總體來說，是值得加分的。

而油耗方面，比亞迪則通過43%熱效率的驍云發(fā)動機(jī)和更為精簡的ECVT扳回一城，不過同樣地，4.4L油耗和5L油耗并不足以影響我們的選擇，更何況它們都是插電式混動，在方便充電的情況下，都能做到零油耗。

總結(jié)起來，三款車的動力系統(tǒng)都是碾壓燃油車級別的，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+動力更優(yōu)，而兩宋DM-i能耗更少，不過我個人認(rèn)為，都不足以拉開差距，影響選擇。

3、價(jià)格配置：

三款車，一共入圍9個配置。或許我們可以12個配置一起說。

預(yù)算高，追求性能的朋友，根本無需糾結(jié)，因?yàn)檫@個范圍內(nèi)只有四驅(qū)的宋PLUS DM-i AWD可選，你應(yīng)該糾結(jié)的是買DM-i還是DM-p，買宋還是買唐。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上市不會對你造成任何干擾。

而預(yù)算不足的朋友，顯然也只能選擇13.48萬、14.18萬的入門級宋Pro DM-i了，預(yù)算不足，選擇當(dāng)然比較少。

除此之外，9個配置里可以按照純電續(xù)航長短分成兩類，三個短續(xù)航配置，適用于不方便充電，準(zhǔn)備當(dāng)燃油車開的朋友，這種情況沒必要考慮瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，只需要在短續(xù)航的兩宋，根據(jù)自己的預(yù)算和實(shí)際需求選擇配置。

其實(shí)，真正形成正面競爭的，是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+和兩宋DM-i的長續(xù)航版，一共只有6個配置，分別為：

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+：低配15.18萬，高配16.58萬，純電續(xù)航100Km。

宋PLUS DM-i：低配15.98萬，高配16.98萬，純電續(xù)航110Km。

宋Pro DM-i：低配15.18萬，高配15.98萬，純電續(xù)航110Km。

從價(jià)格上看，6個車型又可以分為兩組，同是15.18萬，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+和宋Pro DM-i的低配長續(xù)航版，硬剛正面。

這兩款配置對比，顯然宋Pro要全面占優(yōu)的。首先是安全方面，宋Pro DM-i多了側(cè)氣囊和后排頭部氣簾。這東西希望你永遠(yuǎn)用不上，但是永遠(yuǎn)是越多越好，有備無患。另外，還有準(zhǔn)L2級別的輔助駕駛，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、偏離預(yù)警、主動剎車和道路交通識別，可以有效緩解長途駕駛的疲勞。360全景影像，也要比瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的倒車影像更高級。包括電動后備箱、藍(lán)牙鑰匙，NFC鑰匙，后視鏡加熱、自動折疊等。

更主要的是，長續(xù)航版的宋Pro支持220V外放電的“移動電站”，手機(jī)APP遙控駕駛，和18Kw的直流快充。這些在三電領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢，目前還是奇瑞不具備的。

而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的優(yōu)勢僅僅在于車身尺寸更高，動力更強(qiáng)一些而已。不過這也可以理解，奇瑞為了壓縮成本，已經(jīng)拿出了最大的誠意，要知道，比亞迪已經(jīng)通過DM-i形成了規(guī)模效益，而且自產(chǎn)三電系統(tǒng)，成本要比奇瑞低得多。

而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+16.58萬元的高配，要面對兩宋共3個配置的夾擊，分別為：頂配的宋Pro DM-i售價(jià)15.98萬，低配的宋PLUS DM-i，售價(jià)15.98萬，高配的宋PLUS DM-i16.98萬。高配的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+依然沒有輔助駕駛系統(tǒng)，包括比亞迪獨(dú)有的一系列黑科技，配置方面占不到絲毫便宜。不過動力更強(qiáng)，適合高身材人群，且有七座選項(xiàng)是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+獨(dú)有的優(yōu)勢。

總結(jié)及購買建議：

奇瑞鯤鵬DHT的定價(jià)，讓人看到了滿滿的誠意，也很令人振奮——終于有人能在混動領(lǐng)域和比亞迪DM-i來掰掰手腕了。不過詳細(xì)對比之下，終究還是難以撼動比亞迪“性價(jià)比之王”的地位。比亞迪在混動領(lǐng)域，憑借DM-i系列的異軍突起，已經(jīng)形成了規(guī)模效益。我曾經(jīng)做過這樣的評價(jià)，DM-i最強(qiáng)大之處不是零百加速7.3秒，也不是虧電油耗3.8L，它厲害之處在于成本控制，能夠把這樣一臺車的價(jià)格做到十萬元級，這才是能夠?qū)崿F(xiàn)對燃油車降維打擊的核心競爭力。

長城在內(nèi)部會議上曾言：不會和比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪DM-i的售價(jià)甚至比它們能夠做到的成本還低。所以長城的檸檬DHT選擇了避而不戰(zhàn)，繞開了DM-i的價(jià)位區(qū)間，從自動駕駛等高科技配置入手做高端市場。而奇瑞則是迎難而上，踏踏實(shí)實(shí)造老百姓買得起的車，的確值得尊重。

實(shí)話實(shí)說，和比亞迪在混動領(lǐng)域比性價(jià)比，這題的確超綱了，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的定價(jià)相當(dāng)有誠意，性價(jià)比也是超高。在宋PLUS DM-i，宋Pro DM-i等車三四個月的情況下，買瑞虎8 PLUS鯤鵬e+完全沒問題。甚至，奇瑞給我們提供了一個七座選項(xiàng)，在16萬級別的七座插電式混動，國內(nèi)它還是第一家。

比亞迪和奇瑞都是我們國產(chǎn)的自主品牌，也都有著“技術(shù)控”“理工男”的類似人設(shè)。除此之外，長城檸檬DHT，長安藍(lán)鯨iDD，吉利雷神智擎Hi·X混動，也都有著不錯的實(shí)力，混動汽車，初現(xiàn)“百家爭鳴”之勢。說顛覆燃油車，彎道超車，比亞迪可以是先驅(qū)，可以是領(lǐng)導(dǎo)者，但不可能是壟斷者。其實(shí)，從這層意義上說，奇瑞也好，比亞迪也好，包括上述的這些混動技術(shù)，彼此之間并非是單純的競爭關(guān)系，它們對比燃油車，仍舊屬于同一陣營。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+出來，我們繞不開兩宋DM-i，而實(shí)際上，它們同屬插混陣營，一起顛覆的，都是燃油車市場。

最后，希望更多的消費(fèi)者能夠看到汽車領(lǐng)域的技術(shù)迭代，希望更多人能夠選擇綠牌的插混車，也希望我們國產(chǎn)自主品牌，越來越好。