1月12日13點(diǎn)40分

由中鐵十局七公司承建的

云南玉（溪）楚（雄）高速公路

全線唯一轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋小郭邑特大橋

歷時(shí)70分鐘，轉(zhuǎn)動(dòng)90度

成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體

創(chuàng)下同類橋梁最大轉(zhuǎn)角

最大縱坡兩項(xiàng)國內(nèi)紀(jì)錄

玉楚高速公路

起于玉溪市多依樹村止于楚雄市大壩村

全長190.59公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里

是廣昆高速聯(lián)絡(luò)線

彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分

中鐵十局七公司承建小郭邑特大橋，地處云南省楚雄州境內(nèi)，全長140米，為2×70米雙曲線T型剛構(gòu)橋，重達(dá)1.4萬噸，上跨三條鐵路股道。

技術(shù)難點(diǎn)

小郭邑特大橋轉(zhuǎn)體臨近鐵路營業(yè)線，為了最大限度降低對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，該T構(gòu)橋施工充分利用鐵路運(yùn)輸列車運(yùn)行間隙，采用墩底平面轉(zhuǎn)體法施工，橋梁在球鉸上澆筑好后，原本和鐵路平行，通過球鉸旋轉(zhuǎn)，最終讓橋梁上跨鐵路，精準(zhǔn)到達(dá)設(shè)計(jì)橋位。球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應(yīng)力監(jiān)測、轉(zhuǎn)體限位和橋梁姿態(tài)的調(diào)整，是大噸位轉(zhuǎn)體橋施工面臨的主要技術(shù)難點(diǎn)。

為解決轉(zhuǎn)體時(shí)牽引啟動(dòng)及止動(dòng)過程中的平衡控制，選用兩臺LSD液壓提升系統(tǒng)。同時(shí)選擇專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行稱重試驗(yàn)，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，合理進(jìn)行配重，確保梁體梁端處于平衡狀態(tài)。通過試轉(zhuǎn)，獲取慣性制動(dòng)距、啟動(dòng)牽引力及對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢驗(yàn)，從而確保正式轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行。

為確保橋梁線型和精度控制，項(xiàng)目部編制轉(zhuǎn)體橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案，多次邀請專家論證轉(zhuǎn)體的每一道工序。施工過程中加強(qiáng)每一段的中線、高程和預(yù)拱度的監(jiān)測和控制，在每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進(jìn)行分析，及時(shí)準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值，保證箱梁懸臂端的合龍精度和橋面線型。

科技創(chuàng)新

該橋梁最大轉(zhuǎn)角90度，橋體縱坡3.87%，是目前國內(nèi)同類橋梁最大轉(zhuǎn)角和坡度。施工中，項(xiàng)目部采用密封式整體球鉸，降低了橋梁轉(zhuǎn)體的磨阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了每分鐘1.2度的轉(zhuǎn)體量，提高了轉(zhuǎn)體精度，縮短了施工時(shí)間，確保了施工安全高效有序。

圍繞球鉸支座安裝精度控制及梁體線型控制等方面加強(qiáng)施工技術(shù)研究，目前獲得“整體密封式橋梁轉(zhuǎn)體支座”“重力自鎖式腳手架連接裝置”等多項(xiàng)實(shí)用新型專利證書，“大噸位轉(zhuǎn)體T構(gòu)施工工法”被評為企業(yè)級工法，為今后西南乃至全國其他地區(qū)同類工程建設(shè)提供技術(shù)參考。

安全轉(zhuǎn)體

項(xiàng)目部認(rèn)真執(zhí)行昆明鐵路局施工安全管理要求，對高空作業(yè)、特種設(shè)備作業(yè)等進(jìn)行了詳細(xì)培訓(xùn)指導(dǎo)；在橋梁施工期間，現(xiàn)場專門配置足量的安全防護(hù)人員，進(jìn)行二十四小時(shí)值班防護(hù)，嚴(yán)格做到“一機(jī)一人，車來機(jī)?！?，有效確保了作業(yè)人員安全及鐵路安全運(yùn)行，為順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體打下堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)。

玉溪至楚雄高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的聯(lián)絡(luò)線彌勒——楚雄高速公路的重要組成部分，建成后，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品可搭上玉楚高速這趟“新鮮快車”暢銷全國，對推進(jìn)滇中地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)將起到重要作用，真正實(shí)現(xiàn)“綠水青山就是金山銀山”。

乘風(fēng)破浪 奮楫揚(yáng)帆

砥礪前行 勇攀“滇”峰