【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在電車還沒完全普及的現(xiàn)在，許多人認(rèn)為插電式混動(dòng)車型只是一些過渡產(chǎn)品。因?yàn)榍捌谝徊糠植寤燔囆偷募冸娎m(xù)航里程實(shí)在太低，只要達(dá)到能上“綠牌”標(biāo)準(zhǔn)就行了，而另外一些插混存在“有電一條龍，沒電一條蟲”尷尬境地。在國(guó)產(chǎn)車型這邊，魏牌的檸檬DHT混動(dòng)有著不俗的實(shí)力，其中DHT-PHEV的插電混動(dòng)是它們主推的混動(dòng)系列，而在這個(gè)系列面，摩卡DHT-PHEV是品牌里車身尺寸最大、擁有四驅(qū)和兩驅(qū)車型選擇，而品牌里另外一款瑪奇朵PHEV-DHT只有兩驅(qū)車型，因此在品牌插混車型里，摩卡DHT-PHEV是最具有代表性。

　　作為一款插混車型，摩卡DHT-PHEV全系擁有39.67kWh高能量密度電池包，支持60kW快充。；另外它分別擁有長(zhǎng)續(xù)航版（兩驅(qū)）和高性能版（四驅(qū)），其中長(zhǎng)續(xù)航版官方標(biāo)定的純電續(xù)航里程為204km（官方說實(shí)測(cè)數(shù)值要比這個(gè)標(biāo)定還要高），百公里虧電油耗為5.55L/100km，支持3.3kW放電功率。參考2021款理想ONE的純電續(xù)航里程為188km。另外高性能版（四驅(qū)）純電續(xù)航里程175km，但是它的百公里加速時(shí)間能去到4.8s。

　　摩卡DHT-PHEV的工作原理和其它魏牌混動(dòng)SUV一樣，都是由DHT混動(dòng)系統(tǒng)是由一輛混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩擋變速器+兩臺(tái)電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動(dòng)力電池等組成。兩臺(tái)電機(jī)中，一個(gè)是主要用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個(gè)是主要用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)。另外摩卡DHT-PHEV雖然搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它能吃92號(hào)汽油，和本田的i-MMD和豐田的THS II等知名混動(dòng)系統(tǒng)一樣都是不挑吃。（參考理想ONE的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)要加注95號(hào)汽油。）不過要重點(diǎn)說明的是，檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)全部都是由長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的，包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)都有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不像某些自主品牌要買別人的混動(dòng)技術(shù)。第二點(diǎn)就是檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)是一組模塊化的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以兼容HEV非插電混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)，可以兼容前驅(qū)與后驅(qū)，可以兼容從緊湊型車到中大型車的動(dòng)力系統(tǒng)裝備需求。因此我們可以看到在這套平臺(tái)底下，目前構(gòu)成了瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT、摩卡DHT-PHEV等。

　　和其它搭載檸檬DHT混動(dòng)車型一樣，摩卡DHT-PHEV擁有純電和混動(dòng)模式兩大分支。其中靜止、低速行駛和市區(qū)續(xù)航都是以純電驅(qū)動(dòng)；串聯(lián)模式主要是發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)提供電能，TM電機(jī)單獨(dú)電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至最有經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這個(gè)模式主要在市區(qū)巡航和純電模式結(jié)合。并聯(lián)模式是三個(gè)動(dòng)力單元同時(shí)輸出動(dòng)力，這時(shí)候整臺(tái)車的動(dòng)力輸出也是最強(qiáng)盛，主要出現(xiàn)在市區(qū)和高速路段急加速情況。另外檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)還配備混動(dòng)車型少見的兩擋變速器，主要作用于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)模式（1擋）在時(shí)速大概80km/h巡航會(huì)出現(xiàn)，主要是縮短動(dòng)力傳遞路徑，發(fā)動(dòng)機(jī)大速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)或者混連驅(qū)動(dòng)，獲得最大扭矩，提升整體動(dòng)力加速性能；TM電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性工作區(qū)域。最后到了高速巡航，也就是其它混動(dòng)車型效率和質(zhì)感表現(xiàn)最差的速度區(qū)間，摩卡DHT-PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式（2擋）能把發(fā)動(dòng)機(jī)切換到經(jīng)濟(jì)速比的齒輪組直驅(qū)，車速雖然升高，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然在經(jīng)濟(jì)區(qū)，保障燃油效率；同時(shí)，也能避免了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致噪聲大的問題。

　　因此廠家宣稱摩卡DHT-PHEV油+電的綜合續(xù)航里程為1195km，純電續(xù)航為204km。參考2021款理想ONE的油+電綜合續(xù)航里程為1080km，純電續(xù)航為188km。從數(shù)值上看摩卡DHT-PHEV會(huì)更加持久，當(dāng)然了這些等拿到兩臺(tái)試駕車以后，可以做一番對(duì)比。

　　最后針對(duì)一些充電條件不好的朋友，摩卡DHT-PHEV還內(nèi)置了電量?jī)?chǔ)備，用戶可以通過車機(jī)在預(yù)設(shè)電量?jī)?chǔ)備值（30%-80%），在電池電量低于預(yù)設(shè)值，系統(tǒng)會(huì)從EV模式直接轉(zhuǎn)換為混動(dòng)模式。如果你想追求更持久的電驅(qū)動(dòng)模式，摩卡DHT-PHEV擁有三種能量回收等級(jí)和單踏板模式，其中單踏板模式如果熟練習(xí)慣，還能減少右腳踩剎車頻率。

　　摩卡DHT-PHEV長(zhǎng)續(xù)航版的動(dòng)力系統(tǒng)是由1.5T汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率為38%，擁有11.8：1的壓縮比，采用米勒循環(huán)，來降低部分負(fù)荷泵氣損失，提升整體的燃燒效率；其次發(fā)動(dòng)機(jī)還配備980°耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar高壓直噴，并且缸蓋集成了排氣歧管技術(shù)。）+130kW前驅(qū)動(dòng)電機(jī)（集成在DHT變速器）。

　　官方宣稱長(zhǎng)續(xù)航版存電續(xù)航里程為204km，等于這臺(tái)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV能用電行駛的時(shí)機(jī)會(huì)變得更長(zhǎng)。事實(shí)上整臺(tái)車的行駛質(zhì)感也和電車一樣，動(dòng)力響應(yīng)直接、迅猛。雖然長(zhǎng)續(xù)航版官方并沒有給出百公里加速時(shí)間成績(jī)，但日常開起來的感覺并不會(huì)有拉大車的感覺，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤右側(cè)調(diào)成能量示意圖，能發(fā)現(xiàn)它的串聯(lián)時(shí)機(jī)集中在40-60km/h左右速度巡航。因?yàn)榇?lián)在較低負(fù)荷時(shí)效率傳遞比并聯(lián)更有優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最優(yōu)區(qū)。到了深踩油門加速時(shí)，能量示意圖又會(huì)以并聯(lián)工作，讓三個(gè)部件共同發(fā)力。

　　到了時(shí)速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早直驅(qū)模式，因?yàn)橛袝r(shí)候混動(dòng)不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與效率才是最高，直白點(diǎn)說就是汽油機(jī)與動(dòng)力電機(jī)混合，利用各自的物理優(yōu)勢(shì)為對(duì)方補(bǔ)缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值還算可以，因此在高速段行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的轟鳴聲，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

　　說起發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營(yíng)造高級(jí)的行駛質(zhì)感方面下了很大功夫。車內(nèi)采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機(jī)輸出做輔助，整車在行駛過程中無論是路噪、風(fēng)噪都能抑制在一個(gè)較低的水平。另外這套混動(dòng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。

　　高性能版本在長(zhǎng)續(xù)航版本的基礎(chǔ)上，加入了135kW后驅(qū)電機(jī)，官方宣稱這套動(dòng)力系統(tǒng)百公里加速時(shí)間可以去到4.8s，百公里虧電油耗為6.3L（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。另外由于是四驅(qū)車型，因此在駕駛模式上的選擇要比高性能版要豐富，另外輪轂尺寸和樣式是區(qū)分兩個(gè)版本最明顯的外觀標(biāo)識(shí)。

　　由于多了后驅(qū)電機(jī)，在電量充足的情況調(diào)到四驅(qū)模式，整體加速力度會(huì)比長(zhǎng)續(xù)航版更加有勁，猛烈加速時(shí)會(huì)帶來明顯的推背感。雖然沒有實(shí)測(cè)它的加速時(shí)間，但按道理和官方標(biāo)定的4.8s標(biāo)定時(shí)間不會(huì)相差太多。同時(shí)四驅(qū)車型在彎道操控的穩(wěn)定性和野外行駛能力也會(huì)比長(zhǎng)續(xù)航版要好。

　　日常行駛時(shí)，車輛懸掛對(duì)路面震動(dòng)都基本隔絕了，因此大家不會(huì)感受到任何路感。不過四驅(qū)版車型擁有電控主動(dòng)懸架，能在運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式調(diào)整。日常駕駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況信息和車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼力，做到舒適性和操控性能達(dá)到均衡水平。個(gè)人嘗試調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，能感覺底盤會(huì)變得緊致一點(diǎn)，橫向的傾側(cè)會(huì)相對(duì)少。

　　摩卡DHT-PHEV的轉(zhuǎn)向充電電子味道，低速行駛時(shí)方向盤的阻尼感很輕，指向性不算精準(zhǔn)，但是車身的反應(yīng)動(dòng)作很靈敏。另外它還有輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向力度，如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤會(huì)有較明顯的變沉，適合一些追求操控的朋友。

　　提起智能化配置，目前都是一批造車新勢(shì)力做得比較用心，傳統(tǒng)車企尤其是日系、歐美等合資車企，在智能化配置這一塊是落后很多。而摩卡DHT-PHEV在智能化配置上擁有不俗的硬件設(shè)備，并且擁有NOH高速智能領(lǐng)航輔助和智能泊車等功能。

　　全文總結(jié)：摩卡DHT-PHEV長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的產(chǎn)品布局，能滿足不同需求的朋友，但預(yù)計(jì)走量的會(huì)是長(zhǎng)續(xù)航版。如果那它去對(duì)比理想ONE，在高速行駛質(zhì)感和高速能效表現(xiàn)會(huì)比后者要好，而自身混動(dòng)運(yùn)作時(shí)整體噪音水平要比一些同尺寸和價(jià)位的日系混動(dòng)SUV表現(xiàn)出色，相信等摩卡DHT-PHEV立足以后，它會(huì)是大部分插混SUV潛在消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）