4.11柴油車污染物檢測

4.11.1檢測目的

根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》、GB18565-2016《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定，對車輛排放造成的污染進(jìn)行檢測。

4.11.2依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》

4.11.3語和定義

（1）凈功率 net power   

按 GB/T 17692 測得的發(fā)動機凈功率。

（2）壓燃式發(fā)動機 compression ignition engine

采用壓燃原理工作的發(fā)動機（如：柴油機)。

（3）不透光煙度計 opacity meter

附錄C規(guī)定的用于連續(xù)測量汽車排氣光吸收系數(shù)的儀器。

（4）最高額定轉(zhuǎn)速 maximum rated engine speed

指柴油機所允許的全負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速。

（5）最低額定轉(zhuǎn)速 minimum rated engine speed

發(fā)動機下列三種轉(zhuǎn)速中最高者：45%最高額定轉(zhuǎn)速；100r/min；最低怠速轉(zhuǎn)速。或制造廠要求的更低轉(zhuǎn)速。

（6）輪邊功率 wheel power

指汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)時驅(qū)動輪輸出功率的實際測量值。

（7）最大輪邊功率(MaxHP）maximum wheel power

按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法測量得到的輪邊功率最大值。

（8）光吸收系數(shù)（k）optical absorption coefficient

表示光束被單位長度排煙衰減的一個系數(shù)，它是單位體積的微粒數(shù)n，微粒的平均投影面積 a 和微粒的消光系數(shù)Q三者的乘積。

（9）林格曼黑度 ringelmann blackness

將排氣污染物顏色與林格曼濃度圖對比得到的一種煙塵濃度表示法，分為0~5級。對應(yīng)林格曼濃度圖有六種，0級為全白，1 級黑度為20%，2級為40%，3級為60%，4級為 80%，5級為全黑。

(10)氮氧化物 nitrogen oxide NOx

指自排氣管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）與二氧化氮（NO2)。

（11）發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM）engine maximum speed

在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試試驗中，油門踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速

（12）實測最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度(VelMaxHIP）actual velocityof maximumwheelDower

指在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描試驗中，實際測量得到的最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度。

（13）混合動力電動汽車 hybrid electric vehicle HEV

能夠至少從下述兩類車載儲存的能量裝置中獲得動力的汽車：

一 可消耗的燃料；

一 可再充電能/能量儲存裝置。

(14）汽車排放檢驗 vehicle emission inspection|

指按照法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對汽車進(jìn)行的各項排放檢驗，包括新生產(chǎn)機動車下線檢驗、注冊登記檢驗、在用汽車排放檢驗、監(jiān)督抽測等。

4.11.4排放限值

4.11.5結(jié)果判定

（1）如果污染物檢測結(jié)果中有任何一項不滿足限值要求，則判定排放檢驗不合格。

（2）車輛排放有明顯可見煙度或煙度值超過林格曼1 級，則判定排放檢驗不合格。

（3）加載減速法功率掃描過程中，經(jīng)修正的輪邊功率測量結(jié)果不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定功率的40%，否則判定為檢驗結(jié)果不合格。

（4）對于2018年1月1日以后生產(chǎn)車輛，如果 OBD 檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。

（5）檢驗完畢后，應(yīng)簽發(fā)機動車環(huán)保檢驗報告。報告格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄F。

（6）禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略。所有針對污染控制裝置的篡改都屬于排放檢驗不合格。

4.11.6檢測儀器的選用

煙度計、底盤測功機、發(fā)動機轉(zhuǎn)速計、OBD診斷儀

4.11.7人員操作規(guī)程

同汽油車

4.11.8車載診斷(0BD)系統(tǒng)檢查程序

4.11.8.1注冊登計

檢查車輛的 OBD接口是否滿足規(guī)定要求，OBD通訊是否正常，有無故障代碼。

4.11.8.2在用汽車

（1）對配置有 OBD系統(tǒng)的在用汽車，在完成外觀檢驗后，應(yīng)連接 OB 診斷儀進(jìn)行0BD 檢查。在隨后的污染物排放檢驗過程中，不可斷開 OBD診斷儀。

（2）OBD 檢查項目包括：故障指示器狀態(tài)，診斷儀實際讀取的故障指示器狀態(tài)，故障代碼、MIL燈點亮后行駛里程和診斷就緒狀態(tài)值，具體檢驗流程應(yīng)按照附錄F進(jìn)行。

（3）若車輛存在故障指示器故障（含電路故障)、故障指示器激活、車輛與OBD診斷 儀之間的通訊故障、儀表板故障指示器狀態(tài)與 ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時，均判定OBD檢查不合格。如果診斷就緒狀態(tài)項未完成項超過2項，應(yīng)要求車主在對車輛充分行駛后進(jìn)行復(fù)檢。

    （4）檢驗機構(gòu)應(yīng)使用計算機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。

（5）OBD診斷儀應(yīng)能實現(xiàn)對OBD檢查數(shù)據(jù)的實時自動傳輸。作為排放檢驗一部分，0BD獲得的信息應(yīng)自動保存到計算機系統(tǒng)中

（6）對要求配置遠(yuǎn)程排放管理車載終端的在用汽車，應(yīng)查驗其裝置的通訊是否正常。

（7）如車輛污染控制裝置被移除，而OBD故障指示燈未點亮報警的，視為該車輛0BD不合格。

4.11.9檢測方法

4.11.9.1自由加速法

4.11.9.1.1檢測程序

（1）發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。

（2）在正式檢測之前，應(yīng)采用三次自由加速過程或其他等效方法吹拂排氣系統(tǒng)，以清掃排氣系統(tǒng)中的殘留污染物。

（3）通過目測進(jìn)行車輛排氣系統(tǒng)相關(guān)部件泄漏檢查。

（4）發(fā)動機（包括廢氣渦輪增壓發(fā)動機），在每個自由加速循環(huán)的開始點均處于怠速狀態(tài)，對重型車用發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待10秒鐘。

（5）在進(jìn)行自由加速測量時，必須在1秒的時間內(nèi)，將油門踏板連續(xù)完全踩到底，使供油系統(tǒng)在最短時間內(nèi)達(dá)到最大供油量。

（6）對每個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速。對使用自動變速箱的車輛，應(yīng)達(dá)到發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速（如果無法達(dá)到，不應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的2/3）。

（7）在測量過程中應(yīng)監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合試驗要求（特殊無法測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的車輛除外），并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)實時記錄并上報。

（8）檢測結(jié)果取最后三次自由加速煙度測量結(jié)果的算術(shù)平均值。

（9）轉(zhuǎn)速夾必須遠(yuǎn)離發(fā)動機氣缸一端且靠近噴油口，連接處油管需圓而直。

（10）連接轉(zhuǎn)速夾時，轉(zhuǎn)速夾與噴油管完全接觸后，應(yīng)將固緊螺母多擰l/4周，切勿用機械工具擰緊，以免損壞轉(zhuǎn)速夾。

4.11.9.1.2注意事項：

（1）煙度計

? 設(shè)備安放于干燥的地方，不可用潮濕的東西觸摸設(shè)備；遠(yuǎn)離熱源和空氣污染的地方。

?不要使設(shè)備受到?jīng)_擊和振動。

?儀器必須與接地電源連接，不可用濕手觸摸設(shè)備。

?設(shè)備的保險管燒壞后，必須用相同型號的保險管更換。

?儀器進(jìn)行測量后，從排氣管內(nèi)取出探頭，其前端的溫度非常高，故應(yīng)特別小心，切勿觸摸，以免燙傷。

（2）轉(zhuǎn)速儀

?在安裝時，若安裝在某位置（發(fā)動機為怠速狀態(tài)）10秒后，轉(zhuǎn)速顯示不穩(wěn)定使，則更換其安裝位置。

?不可用鋒利物清潔轉(zhuǎn)速儀探頭。

?不可對著傳感器表面成直角處吹空壓氣。

（3）記錄、數(shù)據(jù)處理

? 檢測結(jié)果記錄由計算機自動保存于服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中。

    ?數(shù)據(jù)經(jīng)系統(tǒng)處理后，打印XXX機動車檢測有限公司環(huán)保排氣污染物檢測報告。

?檢驗報告紙質(zhì)檔案保存時間不少于6年，電子檔案不少于10年。

4.11.9.1.3檢定、期間核查與維護

（1）檢定周期為一年，按計劃由法定計量鑒定機構(gòu)進(jìn)行。

（2）定期對汽車排放檢測設(shè)備進(jìn)行期間核查，原則上半年一次。

（3）透光煙度計日常維護。

?每天使用前必須按說明書進(jìn)行零點校正。

?每天檢查煙度計采樣探頭，采樣軟管有無壓扁、破裂、堵塞和污染，必要時可用壓縮空氣吹洗或更換。

?每周都用清潔刷子，對測量室的管內(nèi)、邊的煙灰進(jìn)行清掃，清掃時不得接觸和損傷兩端的光學(xué)透鏡。不得將刷子從廢氣入口插入，以防損壞其內(nèi)部的溫度傳感器。

?每周必須用柔軟干凈的濕布，對兩端的透鏡進(jìn)行輕輕拭擦，注意不損傷透鏡。

?每周用水和干凈的布清潔取樣探頭、導(dǎo)管的內(nèi)部和外部。

      ?每周檢查、調(diào)整壓縮空氣。壓縮空氣的壓力應(yīng)按300～400Kpa設(shè)置。檢查濾紙是否變質(zhì)或受潮，必要時應(yīng)予以更換。

4.11.9.2加載減速法

4.11.9.2.1檢測程序

（1）安裝好發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速。

（2）選擇合適的擋位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的最高車速最接近70km/h。

（3）由主控計算機判斷測功機是否能夠吸收受檢車輛的最大功率，如果車輛的最大功率超過了測功機的功率吸收范圍，不能在該測功機上進(jìn)行加載減速檢測。

（4）在開始檢測以前，檢測員應(yīng)檢查實驗通訊系統(tǒng)工作是否正常。

（5）在車輛散熱器前方lm左右處放置強制冷卻風(fēng)機，以保證車輛在檢測過程中發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能有效地工作。

（6）除檢測員外，在檢測過程中，其他人員不得在測試現(xiàn)場逗留。車輛安置到位將測功機舉升機放下后應(yīng)對車輛進(jìn)行低速運行檢測，確保車輛運行處于穩(wěn)定狀態(tài)。

（7）發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動機機油標(biāo)尺孔位置測得的機油溫度應(yīng)至少為80℃。因車輛結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行溫度測量時，可以通過其他方法使發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度。若傳動系統(tǒng)處于冷車狀態(tài)，應(yīng)在測功機無加載狀態(tài)下低中速運行車輛，使車輛的傳動部件達(dá)到正常工作溫度。

（8）發(fā)動機熄火，變速器置空擋，將不透光煙度計的采樣探頭置于大氣中，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計，采樣探頭的插入深度不得低于400mm。不應(yīng)使用尺寸太大的采樣探頭，以免對受檢車輛的排氣背壓影響過大，影響輸出功率。在檢測過程中，應(yīng)將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時可對采樣管進(jìn)行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。

（9）正式檢測開始前，檢測員應(yīng)按以下步驟操作，以使控制系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需的初始數(shù)據(jù)：

? 啟動發(fā)動機，變速器置空擋，逐漸加大油門踏板開度直到達(dá)到最大，并保持在最大開|度狀態(tài)，記錄這時發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速，然后松開油門踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。

      ?使用前進(jìn)擋驅(qū)動被檢車輛，選擇合適的擋位，使油門踏板處于全開位置時，測功機指示的車速最接近 70km/h，但不能超過100km/h。對裝有自動變速器的車輛，應(yīng)注意不要在超速擋下進(jìn)行測量，加載減速的自動試驗規(guī)程詳見10。

(10)自動檢測程序

?提醒駕駛檢測員選擇合適的擋位，將油門踏板置于全開位置，車速應(yīng)盡可能接近 70km/h。如果兩個擋位的接近程度相同，檢測時應(yīng)選用低速擋。對自動變速車輛，應(yīng)提醒駕駛檢車員使用D檔進(jìn)行試驗，不得使用超速檔進(jìn)行試驗。

?油門踏板保持全開，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測員按下相應(yīng)的檢測開始鍵，控制程序?qū)⒋藭r的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速（MaxRPM)，并根據(jù)輸入的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)|速，計算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線速度（VelMaxHIP)

4.11.9.2.2軟件控制下的自動檢測流君

（1）軟件控制流程應(yīng)允許檢測員能夠返回到前面的檢測界面，并重復(fù)先前已經(jīng)進(jìn)行的檢測進(jìn)程。這樣可以使得當(dāng)因為某些技術(shù)問題（例如轉(zhuǎn)速傳感器或不透光計儀信號故障，冷卻風(fēng)扇停轉(zhuǎn)等）而導(dǎo)致檢測流程暫停時，不需要重新輸入所有數(shù)據(jù)表要求的內(nèi)容就可以重新開始檢測。但是應(yīng)提醒檢測員對與測功機相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行安全性檢查，例如在返回到前面的操作時，應(yīng)注意這種操作是否會對升降板位置或緩沖區(qū)/注冊數(shù)據(jù)的清理產(chǎn)生影響。

（2）檢查加速響應(yīng)防滑裝置（ASR）、自動牽引力控制系統(tǒng)（ATC)以及其他可以導(dǎo)致車輛進(jìn)行自動制動，或者導(dǎo)致發(fā)動機功率自動變化的車載設(shè)備在檢測中是否已經(jīng)處于關(guān)閉|狀態(tài)。

（3）檢查 PAU的當(dāng)前狀態(tài)是否處于較低的負(fù)荷(與速度成線性關(guān)系），其上限的缺省值不超過 10kW（在 70km/h 速度時）。

（4）提醒駕駛檢測員選擇合適的擋位，將油門踏板置于全開位置，車速應(yīng)盡可能接近70km/h。如果兩個擋位的接近程度相同，檢測時應(yīng)選用低速擋。對自動變速車輛，應(yīng)提醒駕駛檢測員使用 D擋進(jìn)行試驗，不得使用超速擋進(jìn)行試驗。

（5）油門踏板保持全開，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測員按下相應(yīng)的檢測開始鍵，控制程序?qū)⒋藭r的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速(MaxRPM）)，并根據(jù)輸入的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速，計算最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線速度（VelMaxHIP)：

VelMaxHP=當(dāng)前轉(zhuǎn)鼓線速度×發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速/MaxRPM

（6）根據(jù)下式確定所需最小輪邊功率：

所需最小輪邊功率=發(fā)動機額定功率×(100% -功率損失百分比)如果沒有特殊要求，功率損失百分比的默認(rèn)值為 50%。

在 PAU加載之前，通過輸入的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速和發(fā)動機額定功率確定轉(zhuǎn)鼓表面的最大力和 PAU的吸收功率。在進(jìn)行污染物檢測前確認(rèn)轉(zhuǎn)鼓和 PAU 是否可以接受該力和功如果最大力或功率超過了測功機的檢測能力，將中止測試程序并輸出下列信測暫停：要求的吸收功率/力超過了測功機的檢測能力"。

（7）如果通過了上述檢測，檢測控制系統(tǒng)將自動控制 PAU 開始加載減速過程。

（8）首先從記錄的 MaxRPM 轉(zhuǎn)速開始進(jìn)行功率掃描，以獲得實際峰值功率下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

（9）如果測功機控制器工作在速度控制模式下，應(yīng)使用 B.4.2.10-B.4.2.15條規(guī)定的參數(shù)。

（10）在速度控制模式下，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓速度大于計算的VelMaxHP 時，速度變化率不得超過±0.5km/h/s ；如果轉(zhuǎn)鼓速度低于計算的 VelMaxHP 時，速度變化率不得超過士1.0km/h/s 。

（11）在功率掃描過程中，轉(zhuǎn)鼓的速度變化率不得超過±2.0k m/h/s。

（12）通常對每個速度變化段都允許有 1s 的穩(wěn)定時間，并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。

（13）在每一個速度變化段的最后時刻，記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓線速度、轉(zhuǎn)鼓表面制動力（用于計算吸收功率）、光吸收系數(shù)k、氮氧化物和二氧化碳數(shù)值，并顯示吸收功率隨時間變化的真實軌跡，和光吸收系數(shù)k、氮氧化物、二氧化碳與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，將這些數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)區(qū)中，以便能夠重現(xiàn)上述曲線。

（14）應(yīng)該在主程序的設(shè)置菜單中設(shè)置穩(wěn)定時間的缺省值。

（15）如果采用動態(tài)掃描的方法進(jìn)行發(fā)動機的功率曲線掃描，必須在發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于 MaxRPM 時開始掃描。并且需要指定平均掃描速率，平均掃描速率通常應(yīng)小于2.0km/h/s。

必須能夠在主程序設(shè)置菜單中改變掃描速率，以滿足不同的使用需要，要求在用戶手冊中提供有關(guān)系統(tǒng)動態(tài)補償和測功機慣量規(guī)格的詳細(xì)資料。

（16）在功率掃描，特別是排放測試過程中，如果排氣中CO2 的濃度低于2.0%，檢測程序應(yīng)中止。并提示"檢測停止-排放數(shù)據(jù)異常，請檢查取樣管"。

4.11.9.2.3 真實VelMaxHP的確定

（1）進(jìn)行功率掃描時，檢測系統(tǒng)應(yīng)顯示吸收功率和排氣污染物測量值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化 的實時關(guān)系曲線。同時還需要在功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時曲線上確定最大輪邊功率，并將掃描得到的最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度記為真實的VelMaxHP（注意：在首次對測功機系統(tǒng)進(jìn)行計量認(rèn)證時，需要對試驗樣車進(jìn)行3次峰值功率的平行檢測。檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)滿足下列要求，VelMaxHP的變化不應(yīng)超過3次平均值的±2.0%，而且最大功率讀數(shù)不得超過最小功率讀數(shù)的 105.0%）。

（2）在獲得真實的VelMaxHIP 之后，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行功率掃描，直到轉(zhuǎn)鼓線速度比實際的VelMaxHIP低 20%為止。也可以在主程序中設(shè)定掃描結(jié)束速度限值，使掃描過程繼續(xù)進(jìn)行|到轉(zhuǎn)鼓線速度比實際的VelMaxHP 低 20%以上，這樣有利于檢測員進(jìn)一步診斷車輛的其他缺陷。

（3）在結(jié)束了功率掃描并確定了真實的 VelMaxHP 后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變 PAU 負(fù)載，并控制轉(zhuǎn)鼓速度回到真實的 VelMaxHP 值，以進(jìn)行加載減速檢測（Lug Dowm）。系統(tǒng)按照|同樣的次序完成對以下兩個速度段的檢測：真實的VelMaxtHP和80%的VelMaxHP，在兩 個檢測工況的過渡過程中，轉(zhuǎn)鼓速度變化率最大仍不得超過2 km/h/s。

（4）作為一種選擇，在自動控制程序中，也可以設(shè)定，在結(jié)束了功率掃描并確定了真實 的VelMaxHIP 后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變PAU 負(fù)載，并控制轉(zhuǎn)鼓速度回到真實80%的VelMaxHP點，以進(jìn)行加載減速檢測（Lug Down）。系統(tǒng)按照同樣的次序完成對以下兩個速度段的檢測：真實的80%的 VelMaxHIP和VelMaxIP，在兩個檢測工況的過渡過程中，轉(zhuǎn)鼓速度變|化率最大仍不得超過 2 km/h/s。

（5）將在上述兩個檢測速度段的測量得到的光吸收系數(shù) k 以及80%VelMaxHP點測量得到的 NOx、發(fā)動機速度、轉(zhuǎn)鼓線速度和輪邊功率的數(shù)據(jù)作為檢測結(jié)果。在每個檢測點，在讀數(shù)之前轉(zhuǎn)鼓速度應(yīng)至少穩(wěn)定 3s，光吸收系數(shù)k和NOx、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輪邊功率數(shù)據(jù)則需在轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)定后讀取9s 內(nèi)的平均值。

（6）在采樣期間，轉(zhuǎn)鼓速度需穩(wěn)定在目標(biāo)值的士0.5% 的范圍內(nèi)。穩(wěn)定時間和采樣時間| 應(yīng)該是主程序設(shè)置菜單中可變的參數(shù)，以滿足由于發(fā)動機和排氣系統(tǒng)不同而產(chǎn)生的采樣|系統(tǒng)時間延遲差異。

4.11.9.2.4 注意事項

（1）汽車底盤測功機

?車輛和人均不允許進(jìn)入測功機蓋板，輪胎氣壓應(yīng)達(dá)到規(guī)定值。

?車輛駛上測功機前，底盤下部應(yīng)清洗干凈，將粘、嵌在輪胎上的泥沙和石塊清除干凈。

?為保證測試精度，分析儀需預(yù)熱完成方可進(jìn)行測試。

?測試時，應(yīng)盡量使汽車處于直線行駛狀態(tài)，對于前驅(qū)車輛用斜擋輪擋住前輪，車輛就位后拉緊駐車制動，用擋塊抵住汽車后輪或用牽引繩拉住后橋。測試中，汽車的前后均嚴(yán)禁站人或通行。

?在測試中，嚴(yán)禁將舉升器升起，嚴(yán)禁被測車輪接觸到舉升板。

?測試結(jié)束后，應(yīng)切斷總電源。

（2）氮氧化物廢氣分析儀、煙度計。

?設(shè)備安放于干燥的地方，不可用潮濕的東西觸摸設(shè)備；遠(yuǎn)離熱源和空氣污染的地方。

?不要使設(shè)備受到?jīng)_擊和振動。

?儀器必須與接地電源連接，不可用濕手觸摸設(shè)備。

?設(shè)備的保險管燒壞后，必須用相同型號的保險管更換。

    ?使用標(biāo)準(zhǔn)氣對設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)時，必須對標(biāo)準(zhǔn)氣進(jìn)行減壓后方可連接。

?儀器進(jìn)行測量后，從排氣管內(nèi)取出探頭，其前端的溫度非常高，故應(yīng)特別小心，切勿觸摸，以免燙傷。

（3）轉(zhuǎn)速儀

?在安裝時，若安裝在某位置（發(fā)動機為怠速狀態(tài)）10秒后，轉(zhuǎn)速顯示不穩(wěn)定使，則更

換其安裝位置。

?不可用鋒利物清潔轉(zhuǎn)速儀探頭。

?不可對著傳感器表面成直角處吹空壓氣。

4.11.9.2.5檢定、期間核查與維護

（1）檢定周期為一年，按計劃由法定計量鑒定機構(gòu)進(jìn)行。

（2）定期對汽車排放檢測設(shè)備進(jìn)行期間核查，原則上半年一次。

（3）不透光煙度計日常維護。

?每天使用前必須按說明書進(jìn)行零點校正。

? 每天檢查煙度計采樣探頭，采樣軟管有無壓扁、破裂、堵塞和污染，必要時可用壓縮空氣吹洗或更換

? 每周都用清潔刷子，對測量室的管內(nèi)、邊的煙泉進(jìn)行清掃，清掃時不得接觸和損傷兩端的光學(xué)透鏡。不得將刷子從廢氣入口插入，以防損壞其內(nèi)部的溫度傳感器。

?每周必須用柔軟干凈的濕布，對兩端的透鏡進(jìn)行輕輕拭擦，注意不損傷透鏡。

?每周用水和干凈的布清潔取樣探頭、導(dǎo)管的內(nèi)部和外部。

?每周檢查、調(diào)整壓縮空氣。壓縮空氣的壓力應(yīng)按300～400Kpa設(shè)置。檢查濾紙是否變質(zhì)或受潮，必要時應(yīng)予以更換。

（4）底盤測功機

?測功機主、副滾筒軸承每月加注一次潤滑油潤滑。

? 定期對主、副滾筒軸承進(jìn)行檢查（每月一次)，若發(fā)現(xiàn)軸承有異響或滾筒轉(zhuǎn)動不靈時，應(yīng)及時調(diào)整和檢修，必要時應(yīng)更換軸承，嚴(yán)禁設(shè)備帶病工作。 

?定期對聯(lián)軸器加注鈉基潤滑脂（俗稱黃油）。

?每周檢查電機皮帶的張緊度，如有松動可能會導(dǎo)致同步皮帶脫落齒滑，調(diào)節(jié)張緊輪位置以張緊皮帶。

? 傳感器及控制箱不允許受潮.

（5）轉(zhuǎn)速分析儀。

每天用清潔劑對傳感器進(jìn)行清潔擦試，或用空壓氣平吹傳感器。