這里說的普通運(yùn)行不是官方說法，是我自己起的名字，指那些除了ETOPS、極地運(yùn)行、二次放行以外的運(yùn)行。

實(shí)施這類運(yùn)行的航班在飛行過程中所需油量變化規(guī)律如下圖所示：

從圖上看，飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)飛往目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，隨著飛行距離的增加，所需油量變化就像藍(lán)色線段表示的那樣，在起飛機(jī)場(chǎng)是最大值，飛行過程中則在不斷減少。

當(dāng)飛機(jī)到達(dá)目的地之后，所需油量達(dá)到最低值，這個(gè)值也就是落地剩油，正常情況下里面包括了備降油量，最后儲(chǔ)備燃油以及一些其它的剩余油量，所以藍(lán)線的最低點(diǎn)不會(huì)為0。

大家讀這張圖應(yīng)該沒有任何難度，但它屬于基礎(chǔ)知識(shí)，后面的內(nèi)容要跟它結(jié)合起來分析，所以把它放在這里先混個(gè)眼熟。

這部分我們以下面這個(gè)ETOPS運(yùn)行圖示為例來分析油量變化。

圖中a、b、c三點(diǎn)分別為航路上距離ETOPS備降場(chǎng)最近的點(diǎn)；ETP1和ETP2為兩個(gè)等時(shí)點(diǎn)；EEP和EXP為進(jìn)入點(diǎn)和退出點(diǎn)。

另外需要注意的是，這次油量分析我們只考慮航路上飛機(jī)飛往ETOPS備降場(chǎng)的所需油量，不考慮返航或飛往目的地機(jī)場(chǎng)的所需油量。

這個(gè)角度有點(diǎn)特別，所以我們得轉(zhuǎn)換一下思維來分析。

不過也沒有那么難，其實(shí)只需要掌握好飛機(jī)在圖中a、b、c、ETP1、ETP2、EEP和EXP這七個(gè)點(diǎn)時(shí)的相對(duì)油量變化，基本就可以畫出所需油量的變化圖。

下面我們一步一步來分析：

首先要明確我們只分析飛機(jī)在EEP到EXP之間的飛往ETOPS備降場(chǎng)所需油量的變化，因?yàn)樵谶@個(gè)區(qū)間之外的部分不存在飛往ETOPS備降場(chǎng)的可能。

接下來我們先看從EEP飛往ETP1的所需油量變化，飛機(jī)在EEP位置時(shí)它的ETOPS備降場(chǎng)為A機(jī)場(chǎng)，由于此時(shí)飛機(jī)剛進(jìn)ETOPS運(yùn)行區(qū)域不久，距離A機(jī)場(chǎng)較遠(yuǎn)，所需油量也就比較高。

飛機(jī)在從EEP飛往a點(diǎn)的過程中，與A機(jī)場(chǎng)的距離會(huì)越來越近，飛往A機(jī)場(chǎng)的所需油量也會(huì)逐漸降低，并會(huì)在a點(diǎn)處達(dá)到最低值。

這個(gè)過程中，飛機(jī)飛往ETOPS備降機(jī)場(chǎng)所需油量變化應(yīng)該是一條下降的曲線。

當(dāng)飛機(jī)飛過a點(diǎn)繼續(xù)向ETP1飛行時(shí)，此時(shí)距離A機(jī)場(chǎng)又越來越遠(yuǎn)，飛往A機(jī)場(chǎng)所需油量又會(huì)逐漸增加，并在ETP1處達(dá)到最高值。

這個(gè)過程中，飛機(jī)飛往ETOPS備降機(jī)場(chǎng)所需油量變化是一條上升的曲線。

綜合這兩部分我們可以知道，從EEP到ETP1的這段飛行，飛機(jī)飛往ETOPS備降場(chǎng)所需油量的變化大致呈一個(gè)“U”型曲線。

我們接著分析后面的航段：

當(dāng)飛機(jī)過了ETP1繼續(xù)向前飛行時(shí)，雖然它距離A機(jī)場(chǎng)還是越來越遠(yuǎn)，但是它距離B機(jī)場(chǎng)卻越來越近，而且按照規(guī)章要求，過了ETP1之后，對(duì)于這個(gè)飛機(jī)來說，ETOPS備降機(jī)場(chǎng)就已經(jīng)變?yōu)锽機(jī)場(chǎng)了。

因此，飛機(jī)在ETP1到ETP2之間的飛往ETOPS備降場(chǎng)所需油量變化跟EEP到ETP1之間的油量變化是一樣的，也是一個(gè)“U”型曲線。

按照這個(gè)規(guī)律，無論之后有多少個(gè)ETOPS備降場(chǎng)，飛機(jī)飛往ETOPS備降機(jī)場(chǎng)所需油量變化都是一個(gè)接一個(gè)的“U”型曲線。

因此在前面的ETOPS運(yùn)行示例中，飛機(jī)飛往ETOPS備降機(jī)場(chǎng)所需油量的變化就是下面這個(gè)樣子：

接下來我們探討一下圖中曲線的上下限，也就是飛機(jī)飛往ETOPS備降場(chǎng)所需油量的最大值和最小值。

最大值很好找，理論上就是ETOPS最大改航時(shí)間對(duì)應(yīng)的油量。不同的的ETOPS運(yùn)行，最大改航時(shí)間可以是90分鐘、120分鐘、180分鐘甚至240分鐘等等。

因?yàn)樵谟?jì)算飛往ETOPS備降場(chǎng)所需油量時(shí)，飛機(jī)一定是在該備降場(chǎng)的ETOPS圈內(nèi)，所以飛往備降場(chǎng)的時(shí)間小于最大改航時(shí)間，因此在速度一致的情況下，飛往ETOPS備降場(chǎng)所需油量也就小于最大改航時(shí)間對(duì)應(yīng)的油量。

至于最小值其實(shí)在規(guī)章中可以找到答案，最小值對(duì)應(yīng)的就是飛機(jī)在最近點(diǎn)飛往ETOPS備降場(chǎng)所需的油量。

理論上，最近點(diǎn)距ETOPS備降場(chǎng)的距離可以為0，也就是備降場(chǎng)位于航路上的情況。

但這并不代表所需油量的最小值就是0，因?yàn)橐?guī)章中規(guī)定，即便是在最理想的情況下，飛往ETOPS備降場(chǎng)的油量除了航路耗油，還有一個(gè)15分鐘的等待油量。

所以曲線的最小值應(yīng)該是飛機(jī)保持在1500英尺高度上飛行15分鐘的等待油量。

把飛往ETOPS備降場(chǎng)所需油量的最大值和最小值也體現(xiàn)在油量變化圖上后，應(yīng)該是這樣的：

如果我們?cè)偻钐骄恳幌拢蠹視?huì)發(fā)現(xiàn)我們?cè)谟?jì)算所需油量最大最小值時(shí)總是強(qiáng)調(diào)“理論上”，那么實(shí)際運(yùn)行中，所需油量的曲線有沒有可能突破我們算出來的那個(gè)最大和最小值？

先說最大值能不能突破，其實(shí)如果我們能把另一個(gè)問題搞清楚，這個(gè)問題也就迎刃而解了。

真正做過ETOPS飛行計(jì)劃的朋友可能遇到過這樣的情況：計(jì)算機(jī)計(jì)劃中的實(shí)際改航時(shí)間居然大于ETOPS最大改航時(shí)間。

其實(shí)問題出在了ETOPS備降場(chǎng)的定義上，規(guī)章中的最大改航時(shí)間是在標(biāo)準(zhǔn)大氣靜風(fēng)條件下算出來的，而計(jì)算機(jī)計(jì)劃中的改航時(shí)間卻考慮了實(shí)際風(fēng)溫影響。

當(dāng)遇到航路逆風(fēng)的時(shí)候，實(shí)際改航時(shí)間就有可能大于規(guī)定的最大改航時(shí)間。因此，如果拿一份實(shí)際的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)來繪圖的話，圖中的曲線有可能會(huì)突破最大值。

至于最小值，起碼在計(jì)劃階段是不可能突破的，也就是說即便備降場(chǎng)就在航路的正下方，那么ETOPS備降油量中也得必須包含15分鐘等待油量。

事實(shí)上別說突破這個(gè)最小值了，連達(dá)到都不可能，因?yàn)閺暮铰方档?500英尺也需要油量。

前面兩部分我們用曲線圖展示了普通運(yùn)行以及ETOPS備降所需油量的變化規(guī)律，如果把這兩張圖結(jié)合起來就能反映出整個(gè)ETOPS運(yùn)行的所需油量變化。

也就是說，從所需油量的角度出發(fā)，如果機(jī)載油量同時(shí)可以滿足飛往目的地機(jī)場(chǎng)和各ETOPS備降場(chǎng)的需求，那么這個(gè)油量就能滿足飛機(jī)實(shí)施ETOPS運(yùn)行的要求。

在圖形上體現(xiàn)出來就是黑色曲線始終位于藍(lán)色線段的下方，就像下圖這樣：

說的通俗一點(diǎn)，這種情況其實(shí)就是如果按照普通運(yùn)行的所需油量給飛機(jī)加油，即便是在實(shí)施ETOPS運(yùn)行，機(jī)載油量也能夠滿足任意階段備降至ETOPS備降場(chǎng)的需求。

當(dāng)然，我們還可能遇到下圖中表示的情況：

根據(jù)前面解釋的原理，這張圖表明如果按照普通運(yùn)行給飛機(jī)加油，那么藍(lán)色線段與黑色曲線相交的部分就意味著此時(shí)飛機(jī)的機(jī)載剩油無法滿足飛往ETOPS備降場(chǎng)的需求。

放在實(shí)際運(yùn)行中理解，就是在藍(lán)色線段與黑色曲線相交部分的飛行階段，飛機(jī)上的機(jī)載剩油可以滿足飛往目的地機(jī)場(chǎng)，但無法滿足飛往ETOPS備降場(chǎng)所需的油量。

這顯然不符合規(guī)章要求，因此對(duì)于這種情況，通常會(huì)補(bǔ)一部分油量，這部分油量對(duì)飛機(jī)飛往目的地機(jī)場(chǎng)沒什么意義，它的作用是讓飛機(jī)能夠滿足飛往ETOPS備降場(chǎng)所需的油量。

增加的油量就是圖中綠色線段表示的部分，這部分油量我們?cè)谟?jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中經(jīng)?？梢砸姷剑煌镜慕蟹赡懿灰粯?，但表示的都是一個(gè)東西。

而圖中棕色線段表示油量之所以可以滿足ETOPS運(yùn)行，其實(shí)也是因?yàn)樗_保了黑色曲線始終位于棕色線段的下方。

出現(xiàn)藍(lán)色線段與黑色曲線相交的原因其實(shí)就是ETOPS機(jī)場(chǎng)選擇不合理，導(dǎo)致飛機(jī)從等時(shí)點(diǎn)飛往ETOPS備降場(chǎng)的距離大于飛往目的地機(jī)場(chǎng)的距離。

也就是說出現(xiàn)了某一時(shí)刻飛機(jī)的機(jī)載油量可以滿足飛往目的地機(jī)場(chǎng)卻不能滿足飛往ETOPS備降場(chǎng)的情況，因而才需要增加一些油量。

看到這里，有的朋友可能琢磨過味了，這篇文章三部分連起來其實(shí)就是ETOPS飛行計(jì)劃油量的計(jì)算原理。

概括起來主要分為三步：

第一步是不考慮ETOPS備降場(chǎng)，只計(jì)算出從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)的所需油量；

第二步是只計(jì)算飛機(jī)在航路各位置飛往各ETOPS備降場(chǎng)的所需油量；

最后一步是確保第一步計(jì)算出來的油量可以覆蓋第二步計(jì)算出來的油量，如果不能覆蓋就通過增加油量來覆蓋，從而得出整個(gè)ETOPS運(yùn)行的所需油量。

原理說起來簡(jiǎn)單，但很多人理解起來比較費(fèi)勁，希望通過這篇文章的講解能讓大家對(duì)ETOPS油量問題有個(gè)更加透徹的理解。