從香港到重慶，空中飛行距離約1200公里。當(dāng)時(shí)的民航飛機(jī)飛行時(shí)間約6小時(shí)，航空公司服務(wù)的內(nèi)容大抵如現(xiàn)在相似，預(yù)訂機(jī)票、辦理登機(jī)和行李托運(yùn)、機(jī)場班車接駁旅客到達(dá)市區(qū)所住招待所門口等。

抗戰(zhàn)期間的民航班機(jī)，從香港到重慶，選擇夜航飛行，避開敵人的襲擾。在戰(zhàn)火紛紛的年代，對于那些勇于旅行的人士而言，只要有機(jī)會(huì)，依然阻止不了李孤帆飛赴大西北旅行的熱情，在他的雜記里，只言片語提到了當(dāng)時(shí)的國府建設(shè)西北的計(jì)劃。

在西北和西南旅行期間的航班，除了因?yàn)槎嗑瘓?bào)的因素，航班日期不定，等候航司工作人員通知外，其他因素也不影響旅客為了一個(gè)機(jī)位而托人預(yù)定，15個(gè)座位的航機(jī)，因此，出現(xiàn)一票難求、超賣、機(jī)場甩客的行為也是見怪不怪；

當(dāng)時(shí)可以通融的是減少攜帶行李，讓超賣的客人一起登機(jī)，這點(diǎn)有些令人嘖嘖羨慕，不像現(xiàn)在，去晚了的乘客，遇到超賣，在機(jī)場只能改簽作罷。

在抗戰(zhàn)時(shí)期，民航客機(jī)執(zhí)飛，航空公司在起飛前一天需要報(bào)告防空司令部辦妥相關(guān)手續(xù)，否則起飛當(dāng)日司令部會(huì)派人在機(jī)場查問，航班是否能開出，取決于當(dāng)日通融辦理是否被接受。

港九的飛機(jī)到重慶，第一段航程飛行3小時(shí)15分鐘，經(jīng)停桂林50分鐘加油后，繼續(xù)飛行3小時(shí)5分鐘后抵達(dá)重慶， 上午11點(diǎn)40分飛機(jī)抵達(dá)重慶機(jī)場后，空中飛行時(shí)間6小時(shí)40分鐘。

到達(dá)重慶機(jī)場后，航空公司亦有汽車安排接送客人到市區(qū)，只是需要久等1個(gè)小時(shí)以上，李孤帆自己雇了轎子到市內(nèi)找旅館。

飛機(jī)在香港起飛時(shí)凌晨四點(diǎn)十分，為的是乘黑暗中飛越敵人的防空線，避免敵人的襲擊。

坐著在飛機(jī)上俯瞰港九，兩岸的燈光星羅棋布，不是在黑夜飛越港九的夜空是欣賞不到如此優(yōu)美絕倫的香港夜景，時(shí)空跨越80余年，當(dāng)初的夜航看到的風(fēng)景和現(xiàn)在的大概沒有實(shí)質(zhì)上的差別。

搭乘渝哈線到蘭州，中間經(jīng)停西安，中午12點(diǎn)25分西安起飛，下午2點(diǎn)45分開始降落到蘭州機(jī)場，飛行時(shí)間約兩個(gè)半小時(shí)，到達(dá)蘭州機(jī)場，招待所有職員接機(jī)，歐亞公司有汽車到市區(qū)的招待所。

航空公司的運(yùn)營模式大抵和當(dāng)今的類似，機(jī)場巴士載客到市區(qū)主要的酒店門口。

渝哈線專機(jī)隸屬民國交通部，委托歐亞公司代管，飛機(jī)載客位十五個(gè)，容克斯三發(fā)動(dòng)機(jī)，出發(fā)當(dāng)日，航司職員遲到，公司職員家屬行李可達(dá)八十五公斤，另加像個(gè)小孩，皆免費(fèi)；每個(gè)乘客行李限重十五公斤，眾人打抱不平，經(jīng)過一番爭論，所有超重行李，一起登機(jī)，結(jié)果是起飛延誤。

從成都出發(fā)到西安，早晨9點(diǎn)10分起飛，12點(diǎn)05分到達(dá)西安，空中飛行時(shí)間兩小時(shí)五十五分，飛機(jī)上的有乘務(wù)員，“飛機(jī)的侍者把窗簾放下，不許搭客看清機(jī)場的位置和環(huán)境，大概是國防的關(guān)系吧。”在飛機(jī)上俯瞰四川的山田，“全如花布的圖案，深淺有致”。

從香港飛重慶，李孤帆贊嘆“在沒有航空線路的時(shí)候，哪能夠如此迅速”。

在西北的河西之旅，最苦的一段要數(shù)夏河、臨夏之行了，他和友人雇了兩頂駕窩子，坐駕窩從蘭州到夏河，耗時(shí)5天，相比從香港到重慶，從重慶到蘭州，飛行六小時(shí)即可抵達(dá)。

作者感嘆是吃了交通不便的虧，途中還要住宿不堪領(lǐng)教的店。

回歸到現(xiàn)時(shí)的旅行，倘若是要到達(dá)一些非常規(guī)交通可以到達(dá)的地方，沿途的食宿相比也是各種挑戰(zhàn)。

民國時(shí)期的公路客車運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)捏w系，無論是李孤帆的旅行游記，還是知名文人沈從文等在旅行中，均對此有記載。有城際客車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也有成渝公路線上的近乎公交站點(diǎn)式的經(jīng)停多站的客運(yùn)服務(wù)。

沿路行駛過程中的路況、司機(jī)管理、道路維護(hù)等公共交通管理遇到的問題，李孤帆作為一個(gè)銀行業(yè)從業(yè)人士，也作出了自己的暢想建議，包括如何管理司機(jī)途中私自上客、改善客車司機(jī)懶惰的建議、出車前的車輛檢車養(yǎng)護(hù)、沿途設(shè)立修路站和養(yǎng)路工等，這些放在今天的公路運(yùn)輸管理上，也大同小異。

抗戰(zhàn)時(shí)期，西北公路局管轄的汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)是由購買自蘇聯(lián)的貨車承擔(dān)的，敞篷的且沒有座位，李孤帆通過蘭州郵政管理局李杰夫局長等友人介紹等得以獲得一個(gè)與司機(jī)鄰座的位置，為此他感嘆這無異于是搭乘“從前平滬通車時(shí)的萬國臥車了”。

從蘭州到西寧的旅程，公路是唯一的選擇，汽車的選擇不多，還受制于汽油的供應(yīng)，“公路局只有敞車，亦無小包車出租，其他機(jī)關(guān)雖有自用汽車，但汽油無從夠得，借車也就枉然”。

幸運(yùn)的是，李孤帆在友人的介紹下，李孤帆隨青海省政府謝慈舟委員、新任民政廳郭立亭等人一起一路顛簸，得以抵達(dá)西寧，這一路的食物靠隨車攜帶的米飯解決，住宿憑西北公路局的介紹信在永登招待所歇夜。

攜帶著一路跟隨的旅行床和被服，李孤帆隨著一行車在4月29日早晨7點(diǎn)30西寧出發(fā)，抵達(dá)西寧已經(jīng)是次日下午6點(diǎn)25分，到達(dá)西寧后，由當(dāng)時(shí)的中國農(nóng)民銀行熊木土經(jīng)理等友人接待，入住昆侖大旅社，晚上7點(diǎn)在旅社用餐，然后海清池洗澡，這些活動(dòng)行程一如我們時(shí)下的活動(dòng)，一路顛簸后，少不了接風(fēng)洗塵的節(jié)目。

河西之行返回蘭州后，與中國銀行等友人前往興隆山，搭乘中央銀行的大汽車，先到公路局取路簽，供途中的駐軍查驗(yàn)并檢查乘客，路途平坦易行，蘭州城出來，距離興隆山60公里的路程，車行2小時(shí)，早晨9點(diǎn)半到達(dá)。

在重慶返回成都的旅行中，李孤帆聽取了友人的推薦，這次沒有乘坐飛機(jī)，而是搭乘汽車，行程時(shí)間不過兩天，公路沿途的風(fēng)景和人文面貌等這些是在飛機(jī)上看不到的。

出門在外，朋友多了路好走，這次李孤帆搭乘的汽車不同于以往公路局運(yùn)營管轄的客運(yùn)車輛，而是搭乘郵車，此后重游西安(西京)，也是循此法。

在民國時(shí)期已經(jīng)能搭乘郵車旅行，也是羨慕至極。

李孤帆通過拜見東川郵政管理局的周云東局長，獲得他簽發(fā)的郵車乘車證，11月8日郵車早晨6點(diǎn)出發(fā)，次日下午5點(diǎn)抵達(dá)成都市內(nèi)；一路行駛經(jīng)過璧山縣、永川縣、榮昌縣、隆昌縣，傍晚6點(diǎn)到達(dá)椑木鎮(zhèn)。

郵車在椑木鎮(zhèn)搭乘渡輪過沱江后抵達(dá)內(nèi)江縣，當(dāng)時(shí)為成渝路上最富饒的縣城，“電燈、電影、戲院、歌唱應(yīng)有盡有“，

“中、中、交、農(nóng)四行和川省較大的銀行，均有分支行或辦事處的設(shè)置”，內(nèi)江在當(dāng)時(shí)的商業(yè)經(jīng)濟(jì)繁華程度、戰(zhàn)略位置上的重要性，可見一斑。

李孤帆隨郵車宿內(nèi)江一晚，11月9日郵車又是早晨6點(diǎn)內(nèi)江出發(fā)，一路經(jīng)過大片蔗田，經(jīng)過資中、資陽縣、簡陽縣等地，

從成都東門外大街和城內(nèi)街道走了近一個(gè)小時(shí)抵達(dá)西川郵政管理局的停車場，成都市區(qū)在1939年時(shí)的道路破損情況，可以想象，大大小小的坑洼是少不了的。

重慶市區(qū)的兩路口汽車站搭車到北碚，一路經(jīng)停16個(gè)站點(diǎn)，均沿成渝公路和北碚之路而設(shè)，沿途的一些站點(diǎn)的公路臨水傍山，十月底的重慶，山青水碧，偶有一兩棵滿樹紅葉的楓樹點(diǎn)綴其中， “萬綠叢中一點(diǎn)紅”，民國時(shí)期的銀行業(yè)金融人士的山水情懷躍然于紙上。

重慶到北碚的公路全程七十五里，耗時(shí)3小時(shí)35分，搭乘民生公司的輪船行程六十里，耗時(shí)3小時(shí)30分，

無論是西北的蘭州郊野游，還是重慶北碚游，書中作者的行程規(guī)劃也是頗有講究的，一程水路，一程公路，感受不同的風(fēng)景和體驗(yàn)。

在西北、西南輾轉(zhuǎn)于重慶、成都、蘭州、西寧、西安等地期間，李孤帆搭乘客機(jī)的次數(shù)遠(yuǎn)多于火車的次數(shù)，唯一記錄搭乘客運(yùn)列車的是成都坐汽車到寶雞后，寶雞到西安這段的行程。

在1939年11月中旬，李孤帆和友人葉俊發(fā)兩人一起從成都到西安，先是隨郵車走了4天的公路，累積行程840公里，渡羅江、嘉陵江、褒水、過秦嶺，途經(jīng)廣漢、綿陽、梓潼、廣元、寧羌、褒城、漢中、留壩、寶雞等30余城鎮(zhèn)，然后乘隴海鐵路西寶段赴火車到西安，慢行火車160余公里經(jīng)停15站，耗時(shí)6小時(shí)左右。

在搭乘郵車到成都途中，看見因?yàn)榭箲?zhàn)而停工的成渝鐵路， “沿途見成渝鐵路的土方、橋梁和涵洞，均已修竣，鋪上路軌，就可行車，聞因材料多作成昆鐵路之用，致成渝鐵路未能觀成，惟政府權(quán)衡輕重，不得不先行完成西南國際路線，也未可厚非呀?！?/span>

修建工作中斷11年，到1950年6月，再次開工建設(shè)，兩年后成渝鐵路在1952年7月建成通車，不知道彼時(shí)的李孤帆對此是否感概；在抗戰(zhàn)時(shí)期，他也清楚地知道，“今日即要加緊建設(shè)西北……,并力先從交通下手做去，其他的建設(shè)事業(yè)，自然迎刃而解了。”

民國時(shí)期的旅行方式，一樣的都不必現(xiàn)在的少，除了風(fēng)景和速度不一樣吧。