|
它就像一個(gè)指南針，不僅對(duì)內(nèi)，還要向外 日產(chǎn)汽車擺脫了兩年的赤字和有史以來最大的營(yíng)業(yè)虧損?，F(xiàn)在，這家汽車制造商將重點(diǎn)放在長(zhǎng)期增長(zhǎng)上。在“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）路線圖中，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）公布了這一愿景——未來5年投資2萬億日元（折合177.3億美元）。到2030年，在全球推出23款電動(dòng)車型。投資12.4億美元，用于開發(fā)固態(tài)電池，2028年左右推向市場(chǎng)。在美國(guó)這一關(guān)鍵市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是，到2030年，將純電動(dòng)汽車銷量從目前1%提到40%。換個(gè)角度看，目前市場(chǎng)上只有一款電動(dòng)汽車——年邁的第二代Leaf掀背車。今年前9個(gè)月，日產(chǎn)汽車在美國(guó)銷量為782656輛，其中Leaf銷量?jī)H為10074輛。照此比例，即便銷量停滯在當(dāng)前疫情低迷水平，這一目標(biāo)意味著其電動(dòng)汽車銷量將迅速增長(zhǎng)至每年約36萬輛。如果日產(chǎn)汽車在美國(guó)銷量反彈至150萬輛以上歷史高點(diǎn)，新目標(biāo)下電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到60萬輛。這一策略不僅取決于日產(chǎn)汽車是否有能力供應(yīng)這么多電動(dòng)汽車，還要取決于美國(guó)消費(fèi)者是否接受并愿意購買這些汽車。明年秋天，日產(chǎn)汽車將在美國(guó)推出純電動(dòng)跨界車Ariya，屆時(shí)其全球范圍內(nèi)推出電氣化車型為15款。這種強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)需要在美國(guó)建立一個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心，并將固態(tài)電池商業(yè)化，使之提供純電動(dòng)版本的大尺寸車型，甚至是皮卡。Ariya起步價(jià)為47125美元（含運(yùn)輸價(jià)），將與ID.4、野馬Mach-E和特斯拉Model Y等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。內(nèi)田誠(chéng)認(rèn)為，這款新車型讓日產(chǎn)汽車在熱門電動(dòng)跨界車市場(chǎng)獲得重要的一席之地，也是日產(chǎn)汽車美國(guó)市場(chǎng)回升的跡象。“Ariya是游戲規(guī)則的改變者，也是日產(chǎn)汽車在電動(dòng)汽車方面做出努力的證明之一，同步提升的還有駕駛樂趣和刺激?！眱?nèi)田誠(chéng)說。日產(chǎn)汽車美國(guó)計(jì)劃可能包括將e-Power車型導(dǎo)入，盡管e-Power車型不包含在40%電動(dòng)汽車目標(biāo)中。但內(nèi)田誠(chéng)補(bǔ)充道，他們會(huì)關(guān)注北美客戶對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的態(tài)度。此外，到2030年，英菲尼迪大部分車型將為純電動(dòng)，這個(gè)高端品牌還將繼續(xù)提供e-Power和傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型。很多細(xì)節(jié)仍有待補(bǔ)充。雖然提出40%電動(dòng)汽車目標(biāo)，但日產(chǎn)汽車沒有說明如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比如多大程度依賴政府對(duì)電動(dòng)汽車的穩(wěn)定補(bǔ)貼，再比如如何分配2萬億日元，也沒有描述2030年產(chǎn)品線。“我們不只是設(shè)定一個(gè)40%的數(shù)字，背后當(dāng)然有支撐計(jì)劃，但現(xiàn)在不是透露細(xì)節(jié)的時(shí)候?！眱?nèi)田誠(chéng)說。40%的目標(biāo)也有回旋幅度。日產(chǎn)汽車的電氣化雄心與美國(guó)總統(tǒng)拜登（Joe Biden）設(shè)定的目標(biāo)方向一致，即到2030年實(shí)現(xiàn)50%零排放汽車銷量。內(nèi)田誠(chéng)說，日產(chǎn)汽車將根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際電動(dòng)汽車普及率來調(diào)整計(jì)劃。IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年，美國(guó)電動(dòng)汽車普及率只有34%。Cox Automotive提供數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)88%，全年有望創(chuàng)下紀(jì)錄，但總體看，它們?nèi)灾徽颊w市場(chǎng)的3%。內(nèi)田誠(chéng)解釋道，擴(kuò)大美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車新舉措，絕不只是近期復(fù)蘇的跳板，而是通過提升NISSAN和英菲尼迪品牌的高科技信譽(yù)，加快這家汽車制造商向高端市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐。 “日產(chǎn)汽車2030愿景”是日產(chǎn)汽車未來方向的指南針。內(nèi)田誠(chéng)表示，待中期事業(yè)計(jì)劃Nissan Next——這一戰(zhàn)略將于2024年3月31日結(jié)束——完成后，他將公布“日產(chǎn)汽車2030愿景”計(jì)劃細(xì)節(jié)。近期，55歲的內(nèi)田誠(chéng)接受Automotive News亞洲版編輯Hans Greimel采訪，談到電氣化計(jì)劃、自動(dòng)駕駛、NISSAN品牌在美國(guó)的復(fù)蘇，以及與聯(lián)盟伙伴雷諾集團(tuán)的關(guān)系。日產(chǎn)汽車屬于哪一陣營(yíng)？是看好純電動(dòng)汽車的一方，還是希望通過混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)更平衡的過渡一方? 這取決于產(chǎn)品組合在哪里。每個(gè)國(guó)家，比如歐洲、中國(guó)、日本或美國(guó)，電氣化或碳中和進(jìn)度不同，決定因素不僅僅是汽車行業(yè)，還與能源相關(guān)。所以，這關(guān)系到整個(gè)行業(yè)或國(guó)家如何為此做好準(zhǔn)備。我們必須有很多選擇，但電氣化是不容忽視的支柱之一。對(duì)于固態(tài)電池，日產(chǎn)汽車有多大信心?沒有多少主機(jī)廠能給出固態(tài)電池的成本目標(biāo)。我們有機(jī)構(gòu)、計(jì)劃和細(xì)節(jié)，可以給出這個(gè)數(shù)字。固態(tài)電池是我們的優(yōu)勢(shì)之一，2028年開始大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，起步價(jià)是每千瓦時(shí)75美元。我對(duì)此很有信心。所以，日產(chǎn)汽車正在采取多種解決方案來實(shí)現(xiàn)電氣化？日產(chǎn)汽車的資產(chǎn)和優(yōu)勢(shì)是什么？肯定是電動(dòng)汽車。過去11年里，我們一直在做，一直在銷售Leaf。我們研究電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)超過30年，所以這是我們的資產(chǎn)，我們的力量，也是我們的優(yōu)勢(shì)。但還有另一種電氣化方案，就是e-Power技術(shù)。這是我們過去十年一直在發(fā)展的電動(dòng)汽車技術(shù)，也是我們?cè)陔姎饣矫娴膬?yōu)勢(shì)。加起來，就是兩個(gè)選擇。對(duì)純電動(dòng)汽車投資過度或投資不足，您認(rèn)為哪種風(fēng)險(xiǎn)更大？2萬億日元是過度投資嗎？我們不知道。但就方向而言，這是正確的。我們談?wù)摰氖俏磥?年，我們將密切關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展，根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整到合適水平。它是過度投資，還是投資不足，現(xiàn)在沒有答案。在日本，為什么一些制造商轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，而另一些轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力？因?yàn)橛泻芏嗉夹g(shù)來應(yīng)對(duì)碳中和。這不僅關(guān)乎汽車行業(yè)，還關(guān)乎如何處理能源問題，關(guān)乎與供應(yīng)商的關(guān)系，關(guān)乎整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)和生命周期評(píng)估。而且，還涉及企業(yè)如何在保持增長(zhǎng)和員工穩(wěn)定情況下，再去支持這些努力。所以，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的討論。日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是，到2030年實(shí)現(xiàn)全球一半銷量電氣化，這個(gè)目標(biāo)夠遠(yuǎn)大嗎?就目前而言，是的，有時(shí)需要根據(jù)行業(yè)步伐進(jìn)行調(diào)整。兩年前，有人談?wù)撁绹?guó)電氣化嗎？看看這兩年發(fā)生了什么變化。我們談?wù)摰氖俏磥?0年，今天的計(jì)劃是50%，但需要關(guān)注開發(fā)速度和客戶接受情況。為什么要發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”?我真的想在公司內(nèi)部向員工展示，我們一直在做正確的事情，也是未來方向。如果公司內(nèi)部沒有團(tuán)結(jié)的感覺，怎么能說服外部？我們想讓大家知道，我們已經(jīng)領(lǐng)先Nissan Next計(jì)劃。同時(shí)，展示日產(chǎn)汽車對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)的意義和發(fā)展方向。就像一個(gè)指南針，不僅對(duì)內(nèi)，還要對(duì)外。在2030年前如何在美國(guó)實(shí)現(xiàn)40%電動(dòng)汽車滲透率？我們不只是設(shè)定一個(gè)40%的數(shù)字，背后當(dāng)然有支撐計(jì)劃，但現(xiàn)在不是透露細(xì)節(jié)的時(shí)候。當(dāng)發(fā)布Nissan Next之后的計(jì)劃時(shí)，你會(huì)聽到這些。屆時(shí)日產(chǎn)美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到40%?是的，我們有一個(gè)計(jì)劃。目前根據(jù)市場(chǎng)情況，我們認(rèn)為是40%，但如果情況或環(huán)境發(fā)生變化，這個(gè)數(shù)字也會(huì)發(fā)生變化。我們內(nèi)部有計(jì)劃，但今天不是透露細(xì)節(jié)的時(shí)候。我們已經(jīng)投資1萬億日元（折合88.7億美元），還將投資2萬億日元以支持“日產(chǎn)汽車2030愿景”。我們已經(jīng)有了未來10年計(jì)劃。能談?wù)劰虘B(tài)電池戰(zhàn)略嗎?我們計(jì)劃投資1400億日元（折合12.4億美元）用于固態(tài)電池。過去30年，我們一直致力于電池技術(shù)研究，獲得很多專項(xiàng)技術(shù)。我們相信固態(tài)電池將改變游戲規(guī)則，使更多種類汽車實(shí)現(xiàn)電氣化。如果想讓大尺寸汽車實(shí)現(xiàn)電氣化，并具備一定程度的自動(dòng)駕駛技術(shù)，固態(tài)電池就是一個(gè)解決方案。但我們不會(huì)放棄鋰離子電池，并將在成本和充電時(shí)間方面進(jìn)行改進(jìn)。到2030年，日產(chǎn)汽車將實(shí)現(xiàn)什么自動(dòng)駕駛級(jí)別?日產(chǎn)汽車希望實(shí)現(xiàn)零死亡。為此，我們要做駕駛輔助，它被稱為ProPilot。我們將利用激光雷達(dá)加強(qiáng)這一技術(shù)，2025年完成技術(shù)開發(fā)，2030年應(yīng)用到大部分產(chǎn)品陣容中。另一方面，我們準(zhǔn)備在英國(guó)、美國(guó)、中國(guó)和日本我們進(jìn)行Level 3和 Level 4級(jí)試驗(yàn)，但這需要每個(gè)國(guó)家有相應(yīng)法規(guī)。我們正努力做好準(zhǔn)備，從技術(shù)和服務(wù)角度，來滿足每個(gè)國(guó)家的規(guī)定。未來9年，與雷諾集團(tuán)和三菱汽車的聯(lián)盟關(guān)系將如何發(fā)展?繼續(xù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)通過通用規(guī)格實(shí)現(xiàn)，比如擁有相同規(guī)格的電動(dòng)汽車電池。這給聯(lián)盟帶來了規(guī)模效應(yīng)，從而優(yōu)化投資。我們有一個(gè)通用電動(dòng)汽車平臺(tái)，就是Ariya使用的平臺(tái)。我們還在努力，看在這個(gè)碳中和新時(shí)代，可以共同做些什么。在您看來，全球半導(dǎo)體短缺何時(shí)結(jié)束?沒有人是先知，但情況一天比一天好。不過，我們需要預(yù)期，需要加強(qiáng)與合作伙伴的溝通，這意味著不僅是供應(yīng)方，也包括賣方，要為各種情況做好準(zhǔn)備。
|
