比亞迪今年這么火爆，整個行業(yè)，甚至包括比亞迪自己都沒有預(yù)料到。
其實這種偶然也有一定的必然性。個人觀點，僅供參考，歸納了一下四點。
首先，得益于比亞迪持之以恒的對新能源汽車的堅持，傳統(tǒng)汽車行業(yè)再走日韓仿制的成功經(jīng)驗，不會那么容易。當比亞迪通過仿造比亞迪F3的成功，取得立足于汽車行業(yè)的資本后，就源源不斷投入新能源汽車的研發(fā)，從開始的仿造，F(xiàn)3DM，DM II都暴露出太多問題，比亞迪再不斷的否定、完善，才有了今天的DM III，DM i（關(guān)于DM i結(jié)構(gòu)和原理，我有專門的三維動畫介紹，感興趣的可以去了解了解），尤其今年超級混動DM i成功，才成就今年比亞迪新能源汽車火爆的局面。

其次，比亞迪超級混動DM i推向市場的時機，抓得相當精妙，日后可能會被作為經(jīng)典的商業(yè)案例。在去年疫情之前，國內(nèi)新能源汽車的主導(dǎo)市場都是TO B業(yè)務(wù)，尤其網(wǎng)約車市場，隨著特斯拉國內(nèi)上市以及蔚來觸底強勢反轉(zhuǎn)，市場消費主體正在發(fā)生根本的改變，由原本主導(dǎo)的TO B市場因為疫情因素急劇下滑，TO C市場被特斯拉及蔚來引領(lǐng)急劇上升（眾所周知購買特斯拉及蔚來基本不涉及TO B的網(wǎng)約車市場），而至10月，隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的頒布，要求在2025、2030、2035年，傳統(tǒng)/混動車對應(yīng)的油耗要求分別為5.6/5.3L/100km、4.8/4.5L/100km、4L/100km（WLTC工況）特別給了混動市場，尤其插電混動一片更廣闊的舞臺，比亞迪正是抓住這個時機，發(fā)布了超級混動DM i上市計劃，再加上日系深耕混動市場積累多年的口碑，比亞迪超級混動想不火爆都難。

再之，比亞迪對于超級混動的定價也抓得相當精準，以秦PLUS DM i為例（這款車原本就是對標卡羅拉和雷凌、本田凌派），入門級10.58萬，遠低于豐田卡羅拉/雷凌雙擎、本田凌派銳混動的定價，僅相當于燃油版的價格，再加上配置，性價比相當高。當然了比亞迪也并不是省油的主，入門級定價加上混動的政策補貼，實際價格差距并沒有那么大，當然相比豐田同級別的插混，價格相差還是很大，考慮豐田插混市場微不足道，這個價格差距比較的意義不大。

最后，國內(nèi)很好的民族情懷氛圍，更是比亞迪超級混動成功的基石。比亞迪在堅持發(fā)展新能源汽車及混動汽車的過程中，尤其混動汽車關(guān)鍵部件混動箱仿制過程中，產(chǎn)品所暴露的瑕疵，嚴重程度并不輕，若是外來品牌，估計不知道得死多少回。國人的包容和無私的支持，才是真正成就比亞迪的英雄。