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中汽協(xié)預(yù)計(jì)，三大亮點(diǎn)將引導(dǎo)全年產(chǎn)銷同比小幅增長 2021年11月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比延續(xù)了增長勢頭，同比依然下降。“9月以來，月度產(chǎn)銷環(huán)比持續(xù)增長，汽車市場總體呈現(xiàn)一定回暖跡象，預(yù)計(jì)12月產(chǎn)銷有望延續(xù)環(huán)比增長勢頭，全年產(chǎn)銷將超過2600萬輛，同比小幅增長。”2021年12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）副秘書長陳士華在月度信息發(fā)布會上說。11月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比增長10.9%和8.1%，同比下降9.3%和9.1%。1-11月，汽車產(chǎn)銷2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比增長3.5%和4.5%，增速比1-10月繼續(xù)小幅回落。其中，11月乘用車銷量219.2萬輛，環(huán)比增長9.2%，同比下降4.7%。在乘用車主要品種中，與上月相比，多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷有所下降，其他三大類乘用車品種均呈增長；與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷繼續(xù)下降，多功能乘用車（MPV）降幅更為明顯。1-11月，乘用車?yán)塾?jì)銷量1906萬輛，同比增長7.1%，增速比1-10月繼續(xù)回落。幫寧工作室查詢相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場自2018年7月開始出現(xiàn)下滑，2018年和2019年汽車銷量分別下滑了2.8%和8.2%。2020年全年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛。相比之下，只需要在12月份產(chǎn)銷分別超過205.3萬輛和182.2萬輛，2021年中國汽車產(chǎn)銷量即可超越去年，其中，乘用車銷量距去年僅111.8萬輛之遙。達(dá)成這些數(shù)據(jù)并不難?？磥恚?021年中國汽車產(chǎn)銷量同比增長已成定局。如果成真，這將是汽車市場在經(jīng)過3年下跌后首次回升。“11月汽車芯片供應(yīng)依然緊張，疊加國內(nèi)散點(diǎn)疫情的影響，乘用車市場繼續(xù)低位運(yùn)行，態(tài)勢與10月基本相當(dāng)?！标愂咳A分析稱。與之相比，商用車產(chǎn)銷下降幅度最大。11月，商用車產(chǎn)銷35.3萬輛和33萬輛，同比下降31.9%和30.3%。1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成429.3萬輛和442.9萬輛，同比分別下降9.1%和5.3%，降幅比1-10月均擴(kuò)大2.8個(gè)百分點(diǎn)。“受國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換、'藍(lán)牌輕卡’政策預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)較冷以及前期政策紅利逐步減弱等因素影響，下半年商用車市場需求弱于上半年?！标愂咳A表示，從客貨細(xì)分車型情況看，本月除微貨銷量增長以外，其他車型銷量均同比下降。其中重型貨車減量最多，降幅最大。雖然汽車產(chǎn)銷下行壓力較大，但是行業(yè)呈現(xiàn)三大亮點(diǎn)：其一，新能源汽車市場需求依舊旺盛，產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，累計(jì)產(chǎn)量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，1-11月累計(jì)銷量滲透率提升至12.7%。消費(fèi)者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)。其二，11月汽車出口同比也繼續(xù)保持高速增長。其三，中國品牌乘用車份額同比連續(xù)8個(gè)月保持增長。捷報(bào)頻傳、銷量翻倍，新能源市場的火熱超出多數(shù)人的預(yù)期。它與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)了對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)汽車行業(yè)加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。11月，新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到45.7萬輛和45萬輛，環(huán)比增長15.1%和17.3%，同比增長1.3倍和1.2倍。在品種方面，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷保持增長，其中，插電式混合動(dòng)力汽車增速更為明顯。而且，與上年同期相比，這兩種汽車產(chǎn)銷增勢依舊迅猛。再往前看，1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到302.3萬輛和299萬輛，同比增長均為1.7倍。“今年以來，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，前11個(gè)月，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)接近300萬輛，全年總體銷量有望達(dá)330萬輛。”中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)車百人會副理事長歐陽明高分析，根據(jù)S形增長曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，全球汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長期。他進(jìn)一步預(yù)計(jì)，2022年我國新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛左右，市場占有率將超過20%。更重要的是，新能源汽車單月滲透率超過20%，中國品牌的帶動(dòng)作用顯著。乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源車國內(nèi)零售滲透率為20.8%；1-11月平均滲透率為13.9%，較2020年的5.8%，提升明顯。具體來看，11月，中國品牌中的新能源車滲透率為37.4%，豪華車為19.4%，主流合資品牌僅有3.6%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“中國品牌頭部企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)，有效化解了芯片短缺壓力，在新能源市場獲得明顯增量?！?/span>此外，我國新能源乘用車市場表現(xiàn)出多元化發(fā)力態(tài)勢，11月，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家。其中，排名前五的車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、長城汽車和小鵬汽車，銷量分別約為9.05萬輛、5.28萬輛、5.01萬輛、1.61萬輛和1.56萬輛。相比合資、豪華品牌，中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域可謂一馬當(dāng)先。比亞迪、上汽集團(tuán)、長城汽車和廣汽埃安這4家表現(xiàn)最為突出。數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪全系銷售9.72萬輛，同比增長84.1%。其中，新能源銷量同比暴漲252.7%，達(dá)9.01萬輛。這也是截至目前中國新能源乘用車月銷新紀(jì)錄，至此，比亞迪2021年度累計(jì)銷量達(dá)50.09萬輛。漢EV成銷量主力，當(dāng)月銷量為1萬輛，成為首款月銷破萬的純電動(dòng)中大型轎車。至今，該車銷量已連續(xù)3個(gè)月破萬，連續(xù)7個(gè)月保持環(huán)比增長，在中大型新能源轎車市場穩(wěn)居前列。上汽集團(tuán)緊隨其后。11月，該集團(tuán)新能源車銷售8.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高。今年1-11月，累計(jì)銷售新能源汽車63.8萬輛，同比增長155.5%，預(yù)計(jì)全年銷量將突破70萬輛大關(guān)。其中，上汽大眾在ID電動(dòng)家族的帶動(dòng)下，11月份新能源車銷量近1.2萬輛，同比增長205.5%。上汽乘用車公司新能源車銷量達(dá)到14.7萬輛，MG HS插電混動(dòng)、MGZS EV、eRX5、Ei6等中高端新能源車型已成為主力車型。長城汽車同樣收獲滿滿。作為長城汽車旗下的新能源品牌歐拉，在好貓車型的帶動(dòng)下，11月共售出1.61萬輛，同比增長39.2%。新勢力方面，11月，小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是哪吒突破萬輛，零跑、威馬等二線新勢力也越過了5000輛。新勢力隊(duì)伍中，還首次出現(xiàn)4家交付量突破1萬輛的局面。小鵬汽車創(chuàng)下造車新勢力交付新高，11月交付量達(dá)到15613輛，同比增長270%，連續(xù)兩個(gè)月位列新勢力交付量榜首。近兩月的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓小鵬汽車前11月的累計(jì)交付量達(dá)到8.22萬輛，超過蔚來成為新勢力第一。從目前的趨勢來看，小鵬汽車極有可能收獲全年交付量第一。理想汽車11月交付13485輛理想ONE，同比增長190.24%。這是理想汽車首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬。1-11月，理想汽車?yán)塾?jì)交付量為7.64萬輛。10月因生產(chǎn)線改造而導(dǎo)致交付量大幅下滑的蔚來，11月交付量也逐步恢復(fù)正常，當(dāng)月交付量為10878輛，同比增長105.6%。今年以來，增長最快的還要數(shù)哪吒汽車。從銷量上來看，哪吒汽車幾乎已經(jīng)趕上第一梯隊(duì)的“蔚小理”。11月，哪吒汽車交付10013輛，同比增長372%。此外，主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發(fā)22691輛，占據(jù)主流合資62%份額。BBA豪華車企中，寶馬新能源達(dá)到5194輛，也很優(yōu)秀。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，中國品牌乘用車共銷售102.2萬輛，環(huán)比增長7.3%，同比增長7.2%，占乘用車銷售總量的46.6%。占有率比上月下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升5.2個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。對于這一現(xiàn)象，崔東樹分析稱，中國品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量，因此比亞迪、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。在2021年1-11月中國品牌汽車銷量前十名企業(yè)集團(tuán)榜單上，上汽、長安、吉利、長城、東風(fēng)、奇瑞、一汽、比亞迪、廣汽等9家車企銷量呈增長態(tài)勢。其中，上汽、長安、吉利、長城、東風(fēng)等5家車?yán)塾?jì)銷量突破百萬輛。上汽更是突破240萬輛。1-11月，在主要外國品牌中，與上年同期相比，法系乘用車銷量保持迅猛增長，美系也呈兩位數(shù)較快增長。其中美系市場份額為10.1%，法系為0.6%。法系車市場份額提升，得益于凡爾賽C5 X銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車11月銷量14597輛，同比增長158%。其中，凡爾賽C5 X交付超5000輛，后續(xù)訂單持續(xù)交付中。自今年9月以來，神龍汽車已連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬。1-11月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量8.65萬輛，累計(jì)同比增長97%。這些成績的取得，離不開神龍汽車在產(chǎn)品、營銷等各個(gè)領(lǐng)域的全方位發(fā)力。德系、日系和韓系均在下降，1-11月市場份額分別為20.8%和20.9%，其中韓系降幅依然最為明顯，市場份額為2.4%。11月，北京現(xiàn)代新車銷量4.82萬輛，同比下滑13.08%。今年前11個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量44.7萬輛，同比下滑28.33%。東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣表現(xiàn)不理想。近日，有消息稱東風(fēng)汽車將轉(zhuǎn)讓其所持東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份，這意味著東風(fēng)汽車將退出該合資公司。11月，我國汽車出口表現(xiàn)突出，達(dá)20萬輛，環(huán)比下降13.6%，同比增長59.1%。分車型看，乘用車17.0萬輛，環(huán)比下降14.1%，同比增長71.2%;商用車出口3萬輛，環(huán)比下降10.5%，同比增長13.0%。當(dāng)月，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度為32.9%。1-11月，汽車企業(yè)出口179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，乘用車142.7萬輛，同比增長1.2倍;商用車36.6萬輛，同比增長77.0%。新能源汽車同樣成為出口亮點(diǎn)，11月出口保持強(qiáng)勢增長：特斯拉中國出口21127輛，上汽乘用車的新能源車出口6110輛，吉利470輛，長城426輛，比亞迪404輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。崔東樹表示，中國汽車較完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢，在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是全球芯片短缺對中國汽車出口利好明顯。“現(xiàn)在是中國新能源汽車出口的好時(shí)機(jī)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，目前歐洲市場加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度，市場潛力較大，蔚來、小鵬、比亞迪等中國品牌進(jìn)軍海外市場的計(jì)劃恰逢其時(shí)。2021已走向尾聲。展望最后一個(gè)月，中汽協(xié)認(rèn)為，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。但是，供給端仍存在不確定性——芯片供應(yīng)緊張的問題依然存在，年底各地有序用電、國內(nèi)散點(diǎn)疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。即便如此，中汽協(xié)綜合判斷后還是認(rèn)為，全年汽車產(chǎn)銷量將略高于去年同期水平。
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