【原 】 小米的大理想，再次從北京出發(fā)
2021年1月4日，小米股價(jià)相比2018年年初IPO發(fā)行價(jià)實(shí)現(xiàn)翻倍，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍卸載了一系列炒股軟件。按照他的說(shuō)法，接下來(lái)，他要把主要精力投入到人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——小米汽車上面。 從2019年下半年到2021年年初，雷軍一直在為股價(jià)操心。2019年第三季度，小米集團(tuán)港股股價(jià)一度跌至8.28港元，相較于IPO時(shí)的價(jià)格已是腰斬。但正如十年前回歸金山時(shí)的壯士斷臂，頂著“讓投資者至少賺一倍”的責(zé)任與壓力，雷軍再次擔(dān)任起救火隊(duì)長(zhǎng)。 2021年二季度，小米智能手機(jī)市場(chǎng)份額在歐洲首次登頂。國(guó)際調(diào)研公司Strategy Analytics最新報(bào)告顯示，這一季度的智能手機(jī)市場(chǎng)，小米出貨量達(dá)到1270萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)67.1%，市場(chǎng)份額25.3%，超越三星和蘋果?！敦?cái)富》世界500強(qiáng)最新排名顯示，小米集團(tuán)較去年大幅上升84位，至第338位。 每一道傷痕都是未來(lái)的勛章。小米熬過了最艱難的一段時(shí)光，留下高達(dá)1080億元現(xiàn)金余額、萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，以及完善的智能生態(tài)體系。 以此為起點(diǎn)，由雷軍親自掛帥，誓言要打通小米智能生態(tài)最后一環(huán)——智能汽車。 11月27日，小米汽車迎來(lái)創(chuàng)業(yè)史上又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂合作協(xié)議，宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛整車工廠，預(yù)計(jì)2024年首車下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 北京經(jīng)開區(qū)信心滿滿。相關(guān)方面表示，將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級(jí)工作專班努力下，為小米汽車項(xiàng)目做好保障服務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目早開工、早投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，搶占未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，將小米汽車打造成具有全球影響力的新能源汽車品牌。 2009年，雷軍40歲生日這天，他和幾個(gè)朋友一起喝酒時(shí)感慨道：“人不能推著石頭往山上走，這樣會(huì)很累，而且會(huì)被山上隨時(shí)滾落的石頭給打下去。要做的是，先爬到山頂，隨便踢塊石頭下去?！?/span> 這段感悟，后來(lái)演化為一句更為經(jīng)典的外界耳熟能詳?shù)睦总娬Z(yǔ)錄——站在風(fēng)口，豬也能飛起來(lái)。 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，電動(dòng)化帶來(lái)汽車與能源、化工行業(yè)關(guān)系的改變，智能化帶來(lái)汽車與科技行業(yè)關(guān)系的改變，網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)汽車與通信、交通行業(yè)關(guān)系的改變。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正從最長(zhǎng)變成最寬，從鏈條式變成網(wǎng)帶狀，汽車成為創(chuàng)業(yè)的樂土。 智能汽車風(fēng)口，OEM（汽車企業(yè)）、Tier1（汽車零部件供應(yīng)商）、ICT（信息通信技術(shù)）關(guān)系正在重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)正在加速。 新一批涌現(xiàn)出來(lái)的跨界造車勢(shì)力中，蘋果、百度、小米、oppo、創(chuàng)維、360等信息通信與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛在列。在涉足智能汽車前，他們基本都是AIoT（人工智能技術(shù)AI與物聯(lián)網(wǎng)IoT在實(shí)際應(yīng)用中的落地融合） 智能化生態(tài)領(lǐng)域的實(shí)力玩家。 AIoT智能化生態(tài)是將萬(wàn)物互聯(lián)的美好愿景落到實(shí)際。有分析認(rèn)為，在汽車高速普及的今天，汽車已經(jīng)成為繼家庭之后第二個(gè)用戶常用的生活場(chǎng)景。因此，將汽車的智能化場(chǎng)景與家庭智能化場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，是未來(lái)AIoT發(fā)展的新方向。 在這一智能生態(tài)圖景中，小米等科技企業(yè)是強(qiáng)者。 雷軍曾在10月19日召開的投資者大會(huì)上表示，做汽車業(yè)務(wù)并不是為“出風(fēng)頭”，現(xiàn)時(shí)電動(dòng)車已從機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上有同行已經(jīng)在做，小米不做就會(huì)被淘汰。小米從智能手機(jī)到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若再跟電動(dòng)汽車整合，具有極強(qiáng)的擴(kuò)張性。 小米的智能生態(tài)，智能汽車是最后一環(huán)。 在雷軍眼中，小米的目標(biāo)是All in AIoT，即盡全力發(fā)展人工智能與物聯(lián)網(wǎng)。手機(jī)作為目前主流硬件流量入口，屬于小米智慧生態(tài)鏈中最高級(jí)的終端產(chǎn)品之一。以手機(jī)為圓心，以米家App為聚力點(diǎn)，小米是為數(shù)不多把全智慧生態(tài)鏈概念做成的公司。一旦打造智能汽車，小米在手機(jī)、家居、汽車上的智能生態(tài)閉環(huán)將全面打通，這無(wú)疑會(huì)提供前所未有的廣闊應(yīng)用場(chǎng)景和空間。 “汽車產(chǎn)業(yè)講求新生態(tài)、智能化的時(shí)代，科技企業(yè)擁有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。小米生產(chǎn)智能手機(jī)的經(jīng)歷，為其在芯片、操作系統(tǒng)以及對(duì)智能的把控提供了充足的經(jīng)驗(yàn)。它在電視、冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)等眾多家居產(chǎn)品上打造的智能家居解決方案，為車家互聯(lián)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示。 正因?yàn)槿藗儗?duì)未來(lái)全面智能生態(tài)的期待，華為選擇不造車，引發(fā)了很多嘆息聲。 事實(shí)是，華為以Huawei Inside創(chuàng)新模式與汽車企業(yè)進(jìn)行深度合作，構(gòu)建了全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和五大智能系統(tǒng)。通過鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用，即可實(shí)現(xiàn)與其他智能終端的分享與聯(lián)系，將人、車、家完全打通。如此來(lái)看，華為正以智能汽車解決方案提供商的角色，詮釋著對(duì)生態(tài)鏈造車的理解。 相比之下，小米汽車選擇親自下海創(chuàng)業(yè)，無(wú)疑更需要魄力。 從2010年創(chuàng)立以來(lái)，小米一直以代工模式進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。這種壓低成本的模式，也是蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力勢(shì)力用實(shí)踐證明走得通的路。但對(duì)于汽車，小米卻選擇了一次性補(bǔ)全制造環(huán)節(jié)，并將年產(chǎn)能規(guī)劃到30萬(wàn)輛，這是此前新勢(shì)力們沒有做過的事。 據(jù)國(guó)金證券統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月底，由小米投資布局的相關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共計(jì)62家。包括布局智能駕駛企業(yè)17家、智能電動(dòng)企業(yè)13家、智能座艙企業(yè)6家。這其中，22家企業(yè)為今年新增投資。此外，小米還投資了4家動(dòng)力電池企業(yè)，包括蜂巢能源、中航鋰電、珠海冠宇和贛鋒鋰電。 國(guó)金證券研究認(rèn)為，小米下場(chǎng)造車的不足之處，一是缺少整車平臺(tái)設(shè)計(jì)制造能力，二是自身缺乏自動(dòng)駕駛相關(guān)汽車技術(shù)積累。后期或?qū)⒗^續(xù)通過投資/并購(gòu)+內(nèi)生孵化并進(jìn)方式補(bǔ)齊短板，建立新長(zhǎng)板。 幫寧工作室認(rèn)為，小米在汽車領(lǐng)域的理想，不應(yīng)像它低調(diào)的名字一樣被低估。 作為AIoT智能化生態(tài)的最后一環(huán)，小米汽車必然與小米公司整體品牌調(diào)性同頻。8月10日，在2021雷軍年度演講暨小米秋季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布小米公司的下一個(gè)目標(biāo)是，3年內(nèi)成為全球第一的手機(jī)廠商。 這一目標(biāo)達(dá)成不全依賴于市占率?！靶詢r(jià)比高”“年輕人的第一部智能手機(jī)”，是小米集團(tuán)立足于市場(chǎng)不敗之地的重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，小米不再是10年前的小米——探索黑科技定位的MIX系列，正幫助小米打造出科技、輕奢的產(chǎn)品線及品牌定位。但硬幣的另一面，小米一直堅(jiān)持的初心——以同行一半的價(jià)錢，照顧全球每一個(gè)消費(fèi)者—— 卻不曾發(fā)生改變。 “科技平權(quán)”造車時(shí)代，特斯拉、比亞迪、威馬、哪吒、零跑、輕橙時(shí)代等致力于讓高科技產(chǎn)品以低價(jià)位觸及者不在少數(shù)。與他們相比，坐擁強(qiáng)大米粉群體的小米，卻天生自帶流量。 無(wú)論是從小米的品牌定位，還是從已規(guī)劃的30萬(wàn)輛年產(chǎn)能看，小米汽車都將加入科技平權(quán)造車潮。智能手機(jī)時(shí)代，小米就是科技平權(quán)的高段位玩家，在龐大粉絲與完善的智能生態(tài)鏈基礎(chǔ)上，小米汽車的到來(lái)，將幫助智能汽車重新梳理如何用現(xiàn)有資源把產(chǎn)品做到極致。 小米坐落的北京經(jīng)開區(qū)，同樣是這一輪新能源地域競(jìng)爭(zhēng)的高段位玩家。 目前，這里已經(jīng)形成新一代信息技術(shù)、高端汽車和新能源智能汽車、機(jī)器人和智能制造等高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。同樣坐落于此 的北京奔馳和北汽新能源等整車企業(yè)，為小米汽車的加入營(yíng)造了高端產(chǎn)業(yè)氛圍。 王牌對(duì)王牌，小米汽車的大理想值得期待。只不過，小米汽車究竟是不是雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)依然成謎，畢竟在11年前的那個(gè)春天，他同樣表示，小米將是他畢其功于一役的最后一戰(zhàn)。
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